一种桥梁施工用运输车，属于运输工具领域，解决了目前搬运少量较重的物料很不方便的问题，它包含承重架、定向轮和转向轮，承重架包含多根平行设置的纵梁，在每根纵梁的两端分别竖直设置有一根拉杆，在位于外侧的四根拉杆上设置有U型卡槽，在位于每一侧的两个U型卡槽内分别设置有一根杠杆，位于纵梁前端的多根拉杆各通过一根支杆与前横梁固定连接，位于纵梁后端的多根拉杆各通过一根支杆与后横梁固定连接，在位于纵梁前端的多根支杆上的横向中间位置和位于纵梁后端的多根支杆上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架，在前横梁的两端分别设置有一个定向轮，在后横梁的中间位置设置有一个转向轮，本实用新型专利技术用于搬运少量较重的物料。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于运输工具领域，具体涉及一种桥梁施工用运输车。
技术介绍
目前在桥梁施工过程中搬运少量较重的物料很不方便，比如需要大量使用的盘圆钢筋，盘重在一吨半左右，即使进行短程平面运输也需要起重机等大型设备来完成，调用起重机需要办理申请手续，浪费时间，而且起重机工作时不仅需要司机，还需要多个地面人员配合操作，严重影响工程进度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决目前在桥梁施工过程中搬运少量较重的物料很不方便的问题，提供了一种桥梁施工用运输车，其技术方案如下:一种桥梁施工用运输车，它包含承重架、定向轮和转向轮，承重架包含多根平行设置的纵梁，在每根纵梁的外侧设置有套管，套管通过多个轴承与纵梁转动连接，在每根纵梁的两端分别竖直设置有一根拉杆，每根拉杆的下端与对应的纵梁固定连接，在位于外侧的四根拉杆上设置有U型卡槽，在位于每一侧的两个U型卡槽内分别设置有一根杠杆，位于纵梁前端的多根拉杆各通过一根支杆与前横梁固定连接，位于纵梁后端的多根拉杆各通过一根支杆与后横梁固定连接，在位于纵梁前端的多根支杆上的横向中间位置和位于纵梁后端的多根支杆上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架，在前横梁的两端分别设置有一个定向轮，在后横梁的中间位置设置有一个转向轮，在转向轮上设置有转向杆。所述杠杆包含一根钢管，在钢管上设置有纵向的加强肋，在杠杆的一端设置有挂勾，在靠近挂勾处设置有一个圆弧形的卡板，在杠杆的另一端设置有一条锁链，卡板与锁链的距离是卡板与挂勾的距离的四倍或四倍以上。本技术的有益效果为:在每根纵梁的外侧设置有套管，方便利用杠杆架在杠杆支架上将较重的物料搬到纵梁上，仅需要两三个人就能对较重的物料进行搬运，不需要调用起重机等大型设备，能有效节省人力物力，加快工程进度。【附图说明】:图1是本技术的结构示意图；图2是承重架的示意图；图3是纵梁与套管的连接示意图；图4是杠杆的示意图；图5是本技术的使用状态示意图。【具体实施方式】:参照图1、图2、图3、图4和图5，一种桥梁施工用运输车，它包含承重架1、定向轮2和转向轮3，承重架I包含多根平行设置的纵梁1-1，在每根纵梁1-1的外侧设置有套管1-2，套管1-2通过多个轴承1-3与纵梁1-1转动连接，在每根纵梁1-1的两端分别竖直设置有一根拉杆1-4，每根拉杆1-4的下端与对应的纵梁1-1固定连接，在位于外侧的四根拉杆1-4上设置有U型卡槽1-4-1，在位于每一侧的两个U型卡槽1-4-1内分别设置有一根杠杆1-5，位于纵梁1-1前端的多根拉杆1-4各通过一根支杆1-6与前横梁1-7固定连接，位于纵梁1-1后端的多根拉杆1-4各通过一根支杆1-6与后横梁1-8固定连接，在位于纵梁1-1前端的多根支杆1-6上的横向中间位置和位于纵梁1-1后端的多根支杆1-6上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架1-9，在前横梁1-7的两端分别设置有一个定向轮2，在后横梁1-8的中间位置设置有一个转向轮3，在转向轮3上设置有转向杆3-1。所述杠杆1-5包含一根钢管1-5-1，在钢管1-5-1上设置有纵向的加强肋1_5_2，在杠杆1-5的一端设置有挂勾1-5-3，在靠近挂勾1-5-3处设置有一个圆弧形的卡板1-5-4，在杠杆1-5的另一端设置有一条锁链1-5-5，卡板1-5-4与锁链1_5_5的距离是卡板1-5-4与挂勾1-5-3的距离的四倍或四倍以上。优选的是，在所述杠杆支架1-9上设置有两个限位板1-9-1，两个限位板1-9-1的间距等于或大于所述卡板1-5-4的宽度。使用方法:本桥梁施工用运输车停在要运输物料的旁边，物料对着套管1-2的位置，将两根杠杆1-5设置挂勾1-5-3的一端相对设置在两个杠杆1-5架上，将物料利用钢丝绳等与两个挂勾1-5-3连接，两个人分别拉一根杠杆1-5上的锁链1-5-5将物料吊起并移动到纵梁1-1上，便能进行物料运输，运输过程中将杠杆1-5放到U型卡槽1-4-1内，防止物料从两侧滑落，由于在每根纵梁1-1的外侧设置有套管1-2，装卸物料都很方便。【主权项】1.一种桥梁施工用运输车，其特征在于它包含承重架(1)、定向轮(2)和转向轮(3)，承重架(I)包含多根平行设置的纵梁(1-1)，在每根纵梁(1-1)的外侧设置有套管(1-2)，套管(1-2)通过多个轴承(1-3)与纵梁(1-1)转动连接，在每根纵梁(1-1)的两端分别竖直设置有一根拉杆(1-4)，每根拉杆(1-4)的下端与对应的纵梁(1-1)固定连接，在位于外侧的四根拉杆(1-4)上设置有U型卡槽(1-4-1)，在位于每一侧的两个U型卡槽(1-4-1)内分别设置有一根杠杆(1-5)，位于纵梁(1-1)前端的多根拉杆(1-4)各通过一根支杆(1-6)与前横梁(1-7)固定连接，位于纵梁(1-1)后端的多根拉杆(1-4)各通过一根支杆(1-6)与后横梁(1-8)固定连接，在位于纵梁(1-1)前端的多根支杆(1-6)上的横向中间位置和位于纵梁(1-1)后端的多根支杆(1-6)上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架(1-9)，在前横梁(1-7)的两端分别设置有一个定向轮(2)，在后横梁(1-8)的中间位置设置有一个转向轮(3)，在转向轮(3)上设置有转向杆(3-1)。2.如权利要求1所述一种桥梁施工用运输车，其特征在于所述杠杆(1-5)包含一根钢管(1-5-1)，在钢管(1-5-1)上设置有纵向的加强肋(1-5-2)，在杠杆(1-5)的一端设置有挂勾(1-5-3)，在靠近挂勾(1-5-3)处设置有一个圆弧形的卡板(1-5-4)，在杠杆(1_5)的另一端设置有一条锁链(1-5-5)，卡板(1-5-4)与锁链(1-5-5)的距离是卡板(1_5_4)与挂勾(1-5-3)的距离的四倍或四倍以上。3.如权利要求1所述一种桥梁施工用运输车，其特征在于在所述杠杆支架(1-9)上设置有两个限位板(1-9-1)。【专利摘要】一种桥梁施工用运输车，属于运输工具领域，解决了目前搬运少量较重的物料很不方便的问题，它包含承重架、定向轮和转向轮，承重架包含多根平行设置的纵梁，在每根纵梁的两端分别竖直设置有一根拉杆，在位于外侧的四根拉杆上设置有U型卡槽，在位于每一侧的两个U型卡槽内分别设置有一根杠杆，位于纵梁前端的多根拉杆各通过一根支杆与前横梁固定连接，位于纵梁后端的多根拉杆各通过一根支杆与后横梁固定连接，在位于纵梁前端的多根支杆上的横向中间位置和位于纵梁后端的多根支杆上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架，在前横梁的两端分别设置有一个定向轮，在后横梁的中间位置设置有一个转向轮，本技术用于搬运少量较重的物料。【IPC分类】B62B3/04【公开号】CN204688168【申请号】CN201520373462【专利技术人】杨海涛, 齐心, 刘浩, 候磊, 吕铮, 佟川 【申请人】黑龙江科技大学【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年6月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种桥梁施工用运输车，其特征在于它包含承重架(1)、定向轮(2)和转向轮(3)，承重架(1)包含多根平行设置的纵梁(1‑1)，在每根纵梁(1‑1)的外侧设置有套管(1‑2)，套管(1‑2)通过多个轴承(1‑3)与纵梁(1‑1)转动连接，在每根纵梁(1‑1)的两端分别竖直设置有一根拉杆(1‑4)，每根拉杆(1‑4)的下端与对应的纵梁(1‑1)固定连接，在位于外侧的四根拉杆(1‑4)上设置有U型卡槽(1‑4‑1)，在位于每一侧的两个U型卡槽(1‑4‑1)内分别设置有一根杠杆(1‑5)，位于纵梁(1‑1)前端的多根拉杆(1‑4)各通过一根支杆(1‑6)与前横梁(1‑7)固定连接，位于纵梁(1‑1)后端的多根拉杆(1‑4)各通过一根支杆(1‑6)与后横梁(1‑8)固定连接，在位于纵梁(1‑1)前端的多根支杆(1‑6)上的横向中间位置和位于纵梁(1‑1)后端的多根支杆(1‑6)上的横向中间位置分别设置有一个杠杆支架(1‑9)，在前横梁(1‑7)的两端分别设置有一个定向轮(2)，在后横梁(1‑8)的中间位置设置有一个转向轮(3)，在转向轮(3)上设置有转向杆(3‑1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海涛，齐心，刘浩，候磊，吕铮，佟川，
申请(专利权)人：黑龙江科技大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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