本实用新型专利技术公开了一种发动机的点火系统，包括带有定子(6)和转子（2）的磁电机（1），所述转子（2）固定套设在发动机曲轴上，在所述转子（2）上设置有凸包，在所述磁电机的外壳上设置有与所述凸包相对应的触发包（5），所述凸包为两个，分别为凸包A（41）和凸包B（42），其中所述凸包A（41）设置在所述转子（2）端面的外沿上，所述凸包B（42）设置在所述转子（2）的外壁上，所述凸包A（41）和凸包B（42）在转子端面所在的平面的中心线之间具有夹角。采用本实用新型专利技术所述的点火系统，不仅能够实现准确地控制发动机四个缸体的点火顺序，还能够控制不同缸体的点火提前角。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及发动机领域，尤其涉及发动机的点火系统。
技术介绍
:对于发动机的缸体数量，一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高，发动机的平稳性也越好。在使用多缸发动机时，常常需要去控制各个缸体的点火顺序，现有的点火系统在控制各个缸体的点火顺序时，往往采用的是分电器进行控制，然而，使用这样的方式来控制点火顺序具有点火时间不准确且结构不简易的缺点。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种结构简易且能够准确控制点火顺序的发动机的点火系统。为了实现上述目的，本技术是这样实现的:一种发动机的点火系统，包括带有定子和转子的磁电机，所述转子固定套设在发动机曲轴上，在所述转子上设置有凸包，在所述磁电机的外壳上设置有与所述凸包相对应的触发包，所述凸包分为两个分别为凸包A和凸包B，其中所述凸包A设置在所述转子端面的外沿上，所述凸包B设置在所述转子的外壁上，所述凸包A和凸包B在指向所述转子中心的中心线之间具有夹角。通过凸包A和凸包B之间的设置，能够准确控制发动机缸体的点火顺序，当转子转到与固定在外壳上的触发包相对的时候，触发包会向发动机的点火器发出信号，点火器再控制高压包将电压增加，将该电压传递到相应的缸体上的火花塞上，实现点火。为了进一步控制发动机高速、低速具有不同的点火提前角，在所述转子的内孔上设置有键槽，并且所述凸包A的前沿与后沿在指向所述转子中心的方向上与所述键槽之间具有夹角，所述凸包B的前沿与后沿在指向所述转子中心的方向上与所述键槽之间具有夹角。为了进一步控制不同缸体之间的点火提前角，所述凸包A和凸包B对应的转子2上的中心角的角度不同。这样能够使得各个缸体内的压缩气体能够充分燃烧，提高了燃油使用率，减少了尾气排放。为了进一步提高点火系统的安全性能，在所述磁电机的定子上设置有多个独立绕组，设置有与多个独立绕组相匹配的多个点火器，设置有与多个点火器相匹配的多个高压包，在发动机同一缸体上设置有与多个高压包相对应的对个火花塞。这样能够为发动机提供多套的独立点火系统，即使其中一套点火系统损坏，还有另外的点火系统可以为发动机缸体点火，保证了发动机的正常运转，减少危险，提高稳定性。优选地，所述独立绕组为两个，并且设置有与所述独立绕组相匹配的两个点火器，同时，所述高压包为四个，所述同一缸体上设置有两个火花塞。这样的设置既能够保证即使在其中一个点火系统损坏时该发动机也能正常工作，也保证了该发动机的整体重量不会太重，影响采用该发动机的整机的性能。优选地，所述发动机的缸体为四个，所述外壳上的触发包为四个。有益效果:采用本技术的点火系统，具有下列优势:1.能够准确地控制发动机各个缸体的点火顺序，提高发动机的稳定性。2.能够控制各个缸体之间的点火提前角，使得缸体内的燃油能够充分燃烧，提高了发动机的燃油使用效率，减少了尾气排放。3.提供了多套独立的点火系统，保证了发动机在有其中一套点火系统损坏时还能够正常运转，减少危险，提高了稳定性。4.结构简易，简化了磁电机的结构。【附图说明】:图1为本技术的转子结构图；图2为本技术的定子图；图3为本技术的磁电机结构图；图4为实施例的结构图。附图标记:1.磁电机；2.转子；3键槽；41.凸包A;42.凸包B;5.触发包；6.定子；7.独立绕组；8.火花塞；9.点火器；10.高压包。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例:如图1-4所示，一种发动机的点火系统，包括带有定子6和转子2的磁电机I，所述转子2固定套设在发动机曲轴上，在所述转子2上设置有凸包，在所述磁电机的外壳上设置有与所述凸包相对应的触发包5，所述凸包为两个，分别为凸包A41和凸包B42，其中所述凸包A41设置在所述转子2端面的外沿上，所述凸包B42设置在所述转子2的外壁上，所述凸包A41和凸包B42在转子端面所在的平面的中心线之间具有夹角。在所述转子2的内孔上设置有键槽3，并且所述凸包A42的前沿与后沿和所述转子2圆心连线的方向与所述键槽3之间具有夹角，所述凸包B42的前沿与后沿和所述转子2圆心连线的方向与所述键槽3之间具有夹角；所述凸包A41和凸包B42对应的转子2上的中心角的角度不同。在所述磁电机I的定子6上设置有多个独立绕组7，设置有与多个独立绕组7相匹配的多个点火器9，设置有与多个点火器相9匹配的多个高压包10，在发动机同一缸体上设置有与多个高压包10相对应的对个火花塞8。在本实施例中，所述独立绕组7为两个，并且设置有与所述独立绕组7相匹配的两个点火器9，同时，所述高压包10为四个，所述同一缸体上设置有两个火花塞8;所述发动机的缸体为四个，所述外壳上的触发包5为四个。在发动机工作过程中，曲轴旋转，带动磁电机I上的转子2旋转，转子2上的凸包A41或凸包B42的前沿或后沿42转到和其相对应的触发包5相对的位置时，产生信号，磁电机I发出的电经点火器9传递到高压包10，并经过高压包10增压后传递到与触发包5相对应的缸体的火花塞8上，使得火花塞8点火，从而能够控制发动机的四个缸体在不同的时间点火，实现了顺序点火，该两个凸包的前沿和后沿对应转子2上的键槽3有不同的夹角，从而控制发动机在低速、高速时具有不同的点火角度。采用本实施例所述的点火系统，不仅能够实现准确地控制发动机四个缸体的点火顺序，还能够控制不同缸体的点火提前角，另外，本实施例中的发动机点火系统是两套独立的点火系统，就算其中一套失效，另外一套也能够继续使用，提高了发动机整体的稳定性能、安全可靠性能和燃油使用率。【主权项】1.一种发动机的点火系统，包括带有定子(6)和转子(2)的磁电机(1)，所述转子(2)固定套设在发动机曲轴上，在所述转子(2)上设置有凸包，在所述磁电机的外壳上设置有与所述凸包相对应的触发包(5 )， 其特征在于:所述凸包为两个，分别为凸包A (41)和凸包B (42)，其中所述凸包A (41)设置在所述转子(2)端面的外沿上，所述凸包B (42)设置在所述转子(2)的外壁上，所述凸包A (41)和凸包B (42)在转子端面所在的平面的中心线之间具有夹角。2.如权利要求1所述的点火系统，其特征在于:在所述转子(2)的内孔上设置有键槽(3)，并且所述凸包A (42)的前沿与后沿和所述转子(2)圆心连线的方向与所述键槽(3)之间具有夹角，所述凸包B (42)的前沿与后沿和所述转子(2)圆心连线的方向与所述键槽(3)之间具有夹角。3.如权利要求2所述的点火系统，其特征在于:所述凸包A(41)和凸包B (42)对应的转子(2)上的中心角的角度不同。4.如权利要求1、2或3所述的点火系统，其特征在于:在所述磁电机(I)的定子(6)上设置有多个独立绕组(7)，设置有与多个独立绕组(7)相匹配的多个点火器(9)，设置有与多个点火器相匹配的多个高压包(10)，在发动机同一缸体上设置有与多个高压包(10)相对应的对个火花塞(8)。5.如权利要求4所述的点火系统，其特征在于:所述独立绕组(7)为两个，并且设置有与所述独立绕组(7)相匹配的两个点火器(9)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机的点火系统，包括带有定子(6)和转子（2）的磁电机（1），所述转子（2）固定套设在发动机曲轴上，在所述转子（2）上设置有凸包，在所述磁电机的外壳上设置有与所述凸包相对应的触发包（5）， 其特征在于：所述凸包为两个，分别为凸包A（41）和凸包B（42），其中所述凸包A（41）设置在所述转子（2）端面的外沿上，所述凸包B（42）设置在所述转子（2）的外壁上，所述凸包A（41）和凸包B（42）在转子端面所在的平面的中心线之间具有夹角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周丹，皮礼平，
申请(专利权)人：重庆宗申动力机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。