汽车安全带用减压导向环制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车安全带用减压导向环，其特点是：它包括框架、止点、第一轴、辊轮体、卡轮、第二轴、控制杆、控制爪，所述框架顶端设有连接吊耳、下端设置止点，框架分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴的一端伸出框架设置止点的一侧，辊轮体置于框架内、套接在第一轴上并固连，辊轮表面固连在辊轮体上，所述卡轮大端套接在框架外侧的第一轴上并固连，卡轮的小端与止点相接触，第二轴穿装在第二同轴通孔内并铰接，控制杆置于框架内、固连在第二轴上，控制爪套接在框架外侧的第二轴上并固连，控制杆与控制爪之间设有一定的夹角。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全装置，是一种汽车安全带用减压导向环。
技术介绍
汽车安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度降低碰撞事故时车内人员的伤亡。安全带回缩的拉力会对胸部造成压迫感，很不舒服。为防止安全带回缩给使用者带来的不舒适感，很多人采取了各种防止安全带回缩的办法，使安全带与人体间留有一定的空隙，松弛的安全带虽然没有了束缚感，但却存在着安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:克服现有技术的缺点，提供一种结构简单，使用方便，成本低，即安全又舒适的汽车安全带用减压导向环。本技术解决技术问题的方案是:一种汽车安全带用减压导向环，其特征是:它包括框架、止点、第一轴、辊轮体、卡轮、第二轴、控制杆、控制爪，所述框架顶端设有固连为一体的连接吊耳、下端设置伸向外侧的止点，框架由下至上分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴的一端伸出框架设置止点的一侦牝辊轮体在O?180°范围内为摩擦系数大的材料、在180°?360°范围内为摩擦系数小的材料，辊轮体置于框架内、套接在第一轴上并固连，所述卡轮呈舌形，舌形的卡轮大端套接在框架外侧的第一轴上并固连，卡轮的小端与止点相接触且与摩擦系数小的辊轮体方向相反，第二轴穿装在第二同轴通孔内并铰接，第二轴的一端伸出框架设置止点的一侧，控制杆置于框架内、固连在第二轴上，控制爪套接在框架外侧的第二轴上并固连，控制杆与控制爪之间设有一定的夹角。所述辊轮体的摩擦系数大的材料材质为硅胶。所述辊轮体的摩擦系数小的材料材质为金属。所述卡轮亦可由棘轮替代，控制爪亦可由棘爪替代，此时辊轮体全部为摩擦系数大的材料。本技术汽车安全带用减压导向环能够在使用安全带时，拉起的安全带触动控制杆上移，带动固连的第二轴转动，第二轴一侧固连的控制爪一同往下转动。拉出安全带时棍轴往拉出方向转动，转动到止点时卡轮与止点相碰，$昆轴停止转动，这时摩擦系数小的棍轮体正好和安全带接触，容易拉出。停止拉出时，安全带回缩，辊轴往回缩方向转动半周时卡轮与控制爪相碰，辊轴停止转动，这时摩擦系数大的辊轮体和安全带接触，安全带很难在上面滑动，回缩的拉力主要作用在第一轴上，减去了对人身体上的压力，使人无压迫感。解除安全带时，安全带下垂，抬起的控制杆回落，第二轴向相反的方向转动，控制爪往上转动，卡轮与控制爪脱离，第一轴往回缩方向转动，转动到止点时停止转动，摩擦系数小的辊轮体又与安全带接触，安全带回缩到卷收器内。具有结构简单，使用方便，成本低，即安全又舒适的优点。【附图说明】图1为本技术汽车安全带用减压导向环的主视示意图；图2为图1的左视示意图；图3为图1的A-A剖视示意图。图中:1连接吊耳，2框架，3控制杆，4第二轴，5卡轮，6止点，7控制爪，9辊轮体，10第一轴。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1?图3，实施例1，本实施例的汽车安全带用减压导向环，它包括框架2、止点6、第一轴10、辊轮体9、卡轮5、第二轴4、控制杆3、控制爪7，所述框架2顶端设有固连为一体的连接吊耳1、下端设置伸向外侧的止点6，框架2由下至上分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴10穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴10的一端伸出框架2设置止点6的一侧，辊轮体9在O?180°范围内为摩擦系数大的材料、在180°?360°范围内为摩擦系数小的材料，辊轮体9置于框架2内、套接在第一轴10上并固连，所述卡轮5呈舌形，舌形的卡轮5大端套接在框架2外侧的第一轴10上并固连，卡轮5的小端与止点6相接触且与摩擦系数小的辊轮体9方向相反，第二轴4穿装在第二同轴通孔内并铰接，第二轴4的一端伸出框架2设置止点6的一侧，控制杆3置于框架2内、固连在第二轴4上，控制爪7套接在框架2外侧的第二轴4上并固连，控制杆3与控制爪7之间设有一定的夹角。所述辊轮体9的摩擦系数大的材料材质为硅胶。所述辊体9的摩擦系数小的材料材质为金属。本实施例采用现有技术制造。本实施例工作时，拉起的安全带触动控制杆3上移，带动固连的第二轴4转动，第二轴4 一侧固连的控制爪7 —同往下转动。拉出安全带时棍轴往拉出方向转动，转动到止点6时卡轮5与止点6相碰，辊轴停止转动，这时摩擦系数小的辊轮体9正好和安全带接触，容易拉出。停止拉出时，安全带回缩，辊轴往回缩方向转动半周时卡轮5与控制爪7相碰，辊轴停止转动，这时摩擦系数大的辊轮体9和安全带接触，安全带很难在上面滑动，回缩的拉力主要作用在第一轴10上，减去了对人身体上的压力，使人无压迫感。解除安全带时，安全带下垂，抬起的控制杆3回落，第二轴4向相反的方向转动，控制爪7往上转动，卡轮5与控制爪7脱离，第一轴10往回缩方向转动，转动到止点6时停止转动，摩擦系数小的辊轮体9又与安全带接触，安全带回缩到卷收器内。实施例2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:用棘轮代替卡轮5，棘爪代替控制爪7，辊轮体9全部为摩擦系数大的材料。工作时，拉起的安全带把控制杆3抬起，棘爪下移，和棘轮相碰，棘轮只能往拉出方向转动，佩戴完毕，停止拉动，安全带在拉力下回缩，棘爪卡住棘轮使第一轴10不能转动，这时的安全带在第一轴10上由滚动摩擦变为滑动摩擦，因辊轮体9为摩擦系数大的硅胶，所以阻力大增，使回缩的拉力主要作用在第一轴10上，减去了对人体的压力，使人没有压力感。解除安全带时，安全带下垂，抬起的控制杆3同时回落，棘爪上移，解除了对第一轴10的控制，第一轴10转动，由滑动摩擦又变为滚动摩擦，安全带快速回缩到卷收器内。【主权项】1.一种汽车安全带用减压导向环，其特征是:它包括框架、止点、第一轴、辊轮体、卡轮、第二轴、控制杆、控制爪，所述框架顶端设有固连为一体的连接吊耳、下端设置伸向外侧的止点，框架由下至上分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴的一端伸出框架设置止点的一侧，辊轮体在O?180°范围内为摩擦系数大的材料、在180°?360°范围内为摩擦系数小的材料，辊轮体置于框架内、套接在第一轴上并固连，所述卡轮呈舌形，舌形的卡轮大端套接在框架外侧的第一轴上并固连，卡轮的小端与止点相接触且与摩擦系数小的辊轮体方向相反，第二轴穿装在第二同轴通孔内并铰接，第二轴的一端伸出框架设置止点的一侧，控制杆置于框架内、固连在第二轴上，控制爪套接在框架外侧的第二轴上并固连，控制杆与控制爪之间设有一定的夹角。2.如权利要求1所述的汽车安全带用减压导向环，其特征是:所述辊轮体的摩擦系数小的材料材质为金属。3.如权利要求1所述的汽车安全带用减压导向环，其特征是:所述辊轮体的摩擦系数大的材料材质为硅胶。4.如权利要求1所述的汽车安全带用减压导向环，其特征是:所述卡轮亦可由棘轮替代，控制爪亦可由棘爪替代，此时辊轮体全部为摩擦系数大的材料。【专利摘要】本技术是一种汽车安全带用减压导向环，其特点是：它包括框架、止点、第一轴、辊轮体、卡轮、第二轴、控制杆、控制爪，所述框架顶端设有连接吊耳、下端设置止点，框架分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴的一端伸出框架设置止点的一侧，辊轮体置于框架内、套接在第一轴上并固连，辊轮表面固连在辊轮体上，所述卡轮大端套接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带用减压导向环，其特征是：它包括框架、止点、第一轴、辊轮体、卡轮、第二轴、控制杆、控制爪，所述框架顶端设有固连为一体的连接吊耳、下端设置伸向外侧的止点，框架由下至上分别设置第一同轴通孔和第二同轴通孔，第一轴穿装在第一同轴通孔内并铰接，第一轴的一端伸出框架设置止点的一侧，辊轮体在0～180°范围内为摩擦系数大的材料、在180°～360°范围内为摩擦系数小的材料，辊轮体置于框架内、套接在第一轴上并固连，所述卡轮呈舌形，舌形的卡轮大端套接在框架外侧的第一轴上并固连，卡轮的小端与止点相接触且与摩擦系数小的辊轮体方向相反，第二轴穿装在第二同轴通孔内并铰接，第二轴的一端伸出框架设置止点的一侧，控制杆置于框架内、固连在第二轴上，控制爪套接在框架外侧的第二轴上并固连，控制杆与控制爪之间设有一定的夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王守宏，
申请(专利权)人：王守宏，
类型：新型
国别省市：吉林;22