汽车后桥壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥壳体，涉及汽车制造技术领域；包括上半壳体和下半壳体，所述上半壳体和下半壳体对接焊接成空心的后桥壳体，所述上半壳体外部设有钢板弹簧座，所述后桥壳体的两端沿轴向延伸，该延伸段为直径小于所述后桥壳体横截面直径的圆柱管段，该圆柱管段与所述后桥壳体之间为圆弧过渡，所述圆柱管段的外端面连接有小圆环；所述后桥壳体外表面靠近圆弧过度处连接有制动凸肩；所述后桥壳体其壁上沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋，其内壁沿轴向设有板条状的内加强筋。本实用新型专利技术可以解决汽车冲焊后桥桥壳强度刚度差、常发生断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其是一种安装在汽车上的后桥壳体。
技术介绍
汽车后桥壳体一般有铸造壳体、冲焊壳体二种，铸造壳体由铸钢或蠕虫状石墨铸铁制成，这种铸造壳体存在加工余量大、制造成本高、质量不稳定、内在质量不稳定、使用可靠性差等问题，由于铸造壳体内在质量的不可控性，导致铸造壳体的质量极不稳定，汽车运输过程中后桥断裂现象时有发生，给车辆使用者带来巨大的安全隐患，也造成一定的经济损失，目前，对此问题尚没有很好的解决办法；冲焊壳体相比较铸造壳体具有制造成本低、制造工艺简单、质量可控性好的优点，图1是一种常见汽车冲焊后桥壳体，其中钢板弹簧座21焊接在后桥壳体上，后桥壳体由二个对称的上半壳体22和下半壳体26对焊而成，上半壳体22和下半壳体26的外圆为光滑的圆弧面，后桥壳体与半轴套管25通过焊缝23对焊连接，为保证对焊处焊缝的焊接强度，在后桥壳体和半轴套管25的内腔增加一个加强连接套24，使后桥壳体的强度有所增加；这种冲焊壳体由于结构上存在的缺陷，汽车运输过程中仍经常发生后桥断裂的问题，给汽车带来很大的安全隐患，也造成一定的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后桥壳体，它可以解决目前汽车冲焊后桥桥壳强度刚度差、常发生断裂的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是:一种汽车后桥壳体，包括上半壳体和下半壳体，所述上半壳体和下半壳体对接焊接成空心的后桥壳体，所述上半壳体外部设有钢板弹簧座，所述后桥壳体的两端沿轴向延伸，该延伸段为直径小于所述后桥壳体横截面直径的圆柱管段，该圆柱管段与所述后桥壳体之间为圆弧过渡，所述圆柱管段的外端面连接有小圆环；所述后桥壳体外表面靠近圆弧过度处连接有制动凸肩；所述后桥壳体其壁上沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋，其内壁沿轴向设有板条状的内加强筋。以上技术方案中，进一步的方案可以是:所述圆柱管段与所述后桥壳体整体压制成形，其中所述圆柱管段的外圆设有若干段轴颈。进一步的:所述外加强筋与所述上半壳体、下半壳体共同一体压制成形，所述内加强筋焊接在所述上半壳体、下半壳体的内侧壁。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果:1、本技术将后桥壳体和半轴套管由过去分别加工再焊接在一起，改成将后桥壳体与半轴套管合二为一制成一体，仅保留原半轴套管的端口部分，取代了原结构中的半轴套管；2、采用本技术结构制造的汽车后桥壳体强度刚度有所提高，后桥断裂现象大大减少；3、采取本技术结构制造的汽车后桥桥壳比原结构制造成本有所减少，汽车后桥使用寿命得以延长。【附图说明】图1是现有技术汽车后桥壳体示意图。图2是本技术主视图。图3是本技术的俯视图。图4是图2在A-A线的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步详述:这种汽车后桥壳体，如图2~图3所示，包括上半壳体I和下半壳体9，上半壳体I和下半壳体9对接焊接成空心的后桥壳体，上半壳体I上设有钢板弹簧座2，后桥壳体沿轴向向两端延伸，在延伸处设有直径小于后桥壳体横截面尺寸的圆柱管段6，圆柱管段6通过过渡圆弧段与后桥壳体连接，圆柱管段6、过渡圆弧段与后桥壳体整体压制成形，圆柱管段6的端面与小圆环7连接，其中圆柱管段6的外圆加工有两段轴颈，由于轴颈用于安装汽车后轮毂的轴承，因此，装配前，两段轴颈要经过表面优化处理，使轴颈段具有一定的强度和硬度；后桥壳体上连接有制动凸肩4 ;后桥壳体的外表面沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋3，外加强筋3与上半壳体1、下半壳体9共同一体压制成形，本实施例外加强筋3有四根；后桥壳体的内壁沿轴向设有板条状的内加强筋8，内加强筋8焊接在上半壳体1、下半壳体9的内侧壁，内加强筋8为条状钢板，焊接固定在上半壳体I和下半壳体9的内侧壁，本实施例中，内加强筋9有四条，在上半壳体1、下半壳体9的内侧壁的焊接为单边焊，另一边不焊，待上半壳体I和下半壳体9对焊后，从外面焊接牢固；内加强筋8在后桥壳体内侧壁的焊接为单边焊；这种冲焊后桥壳体经过压制外加强筋、加焊内加强筋、压形、表面处理等工序后，整个后桥壳体形成一个由后桥壳体和半轴套管合二为一的整体式后桥壳体，取代了原后桥结构中的半轴套管，提高了整体后桥的刚度和强度，可彻底解决汽车后桥断裂的问题。【主权项】1.一种汽车后桥壳体，包括上半壳体(I)和下半壳体(9)，所述上半壳体(I)和下半壳体(9)对接焊接成空心的后桥壳体，所述上半壳体(I)外部设有钢板弹簧座(2)，其特征在于:所述后桥壳体的两端沿轴向延伸，该延伸段为直径小于所述后桥壳体横截面直径的圆柱管段(6)，该圆柱管段(6)与所述后桥壳体之间为圆弧过渡，所述圆柱管段(6)的外端面连接有小圆环(7);所述后桥壳体外表面靠近圆弧过度处连接有制动凸肩(4);所述后桥壳体其壁上沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋(3)，其内壁沿轴向设有板条状的内加强筋(S)。2.根据权利要求1所述的汽车后桥壳体，其特征在于:所述圆柱管段(6)与所述后桥壳体整体压制成形，其中所述圆柱管段(6)的外圆设有若干段轴颈。3.根据权利要求1或2所述的汽车后桥壳体，其特征在于:所述外加强筋(3)与所述上半壳体(1)、下半壳体(9)共同一体压制成形，所述内加强筋(8)焊接在所述上半壳体(1)、下半壳体(9)的内侧壁。【专利摘要】本技术公开了一种汽车后桥壳体，涉及汽车制造
；包括上半壳体和下半壳体，所述上半壳体和下半壳体对接焊接成空心的后桥壳体，所述上半壳体外部设有钢板弹簧座，所述后桥壳体的两端沿轴向延伸，该延伸段为直径小于所述后桥壳体横截面直径的圆柱管段，该圆柱管段与所述后桥壳体之间为圆弧过渡，所述圆柱管段的外端面连接有小圆环；所述后桥壳体外表面靠近圆弧过度处连接有制动凸肩；所述后桥壳体其壁上沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋，其内壁沿轴向设有板条状的内加强筋。本技术可以解决汽车冲焊后桥桥壳强度刚度差、常发生断裂的问题。【IPC分类】B60B35/16【公开号】CN204687740【申请号】CN201520381258【专利技术人】马传生 【申请人】马传生【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年6月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后桥壳体，包括上半壳体（1）和下半壳体（9），所述上半壳体（1）和下半壳体（9）对接焊接成空心的后桥壳体，所述上半壳体（1）外部设有钢板弹簧座（2），其特征在于：所述后桥壳体的两端沿轴向延伸，该延伸段为直径小于所述后桥壳体横截面直径的圆柱管段（6），该圆柱管段（6）与所述后桥壳体之间为圆弧过渡，所述圆柱管段（6）的外端面连接有小圆环（7）；所述后桥壳体外表面靠近圆弧过度处连接有制动凸肩（4）；所述后桥壳体其壁上沿轴向设有若干凸起的圆弧形外加强筋（3），其内壁沿轴向设有板条状的内加强筋（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马传生，
申请(专利权)人：马传生，
类型：新型
国别省市：广西;45