本实用新型专利技术提供了一种汽车A柱结构及汽车，其中，汽车A柱结构包括侧围外板、加强板和内板，所述侧围外板和所述加强板之间围成一封闭空腔，所述侧围外板上设有多个通孔，所述汽车A柱结构还包括多个与所述通孔一一相对应的密封件，其中，所述密封件分别密封堵塞对应的通孔。本实用新型专利技术改善了汽车A柱结构上封闭空腔内电泳不良的问题，提高了整车的使用年限。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车A柱结构及汽车。
技术介绍
如图1所示，为传统汽车A柱结构的示意图，由图中可以看出，传统汽车A柱结构包括侧围外板、加强板和内板，其中，侧围外板与加强板之间形成一个相对的封闭空腔(图中阴影部分)。由于该封闭空腔的存在，汽车A柱结构在电泳过程中，电泳液进入空腔困难；并且由于封闭空腔容易产生电磁场，导致空腔内形成电磁屏蔽，在此种条件下，即使电泳液进入封闭腔体，电解质也无法吸附在汽车A柱结构的钣金上形成电泳层，导致电泳效果差，电泳层不完全。因此在整车使用的过程中，尤其是在天气潮湿的气候下，湿润的空气进入A柱腔体内，导致封闭空腔的腔壁锈蚀，降低车身的使用寿命。
技术实现思路
为了改善汽车A柱结构上封闭空腔内电泳不良的问题和提高整车的使用年限，本技术提供了一种汽车A柱结构及汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种汽车A柱结构，包括侧围外板、加强板和内板，所述侧围外板和所述加强板之间围成一封闭空腔，其特征在于，所述侧围外板上设有多个通孔，所述汽车A柱结构还包括多个与所述通孔一一相对应的密封件，其中，所述密封件分别密封堵塞对应的通孔。可选的，所述密封件为密封胶堵。可选的，所述通孔位于所述侧围外板的内侧板面上，所述内侧板面是当汽车车门关闭时所述侧围外板上与所述汽车车门相接触的板面。可选的，所述多个通孔均匀的分布于所述侧围外板上。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括所述的汽车A柱结构。本技术的有益效果是: 本技术提供的汽车A柱结构，包括侧围外板、加强板和内板，其中，侧围外板和加强板之间围成一封闭空腔，且在侧围外板上设有多个通孔，汽车A柱结构还包括多个密封件，密封件分别密封堵塞对应的通孔。本技术通过在侧围外板上设置通孔，使得侧围外板和加强板围成的封闭空腔不再封闭，在汽车A柱结构的电泳过程中，通孔不仅为电泳液进入封闭空腔提供了通道，而且破坏了封闭空腔的密封结构，消除了封闭空腔内的电磁屏蔽现象，使得电泳液中的电解质能够吸附在封闭空腔内的钣金上，形成完整致密的电泳层，改善了汽车A柱结构封闭空腔内电泳不良的问题，提高了整车的使用年限。此外，密封件的设置，一方面可以使得密封件密封堵塞对应的通孔后，潮湿空气无法通过通孔进入封闭空腔内；另一方面可以使得通孔不影响整车的外观和整车的正常使用。【附图说明】图1表示传统汽车A柱结构的示意图；图2表示本技术的实施例中汽车A柱结构的结构示意图；图3表示本技术的实施例中密封件密封堵塞对应的通孔的示意图；图4表示本技术的实施例中侧围外板上通孔的位置示意图；以及图5表示本技术的实施例中汽车A柱结构的外观示意图。其中图中:1、侧围外板；2、加强板；3、内板；4、封闭空腔；5、密封件；11、通孔。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图2?图5所示，在本技术的一个实施例中，提供了一种汽车A柱结构，该汽车A柱结构包括侧围外板1、加强板2和内板3，其中，侧围外板I和加强板2之间围成一封闭空腔4。为了改善汽车A柱结构在电泳过程中封闭空腔4内电泳不良的问题，侧围外板I上增设了多个通孔11 ;并且为了使得潮湿空气不会通过通孔11进入封闭空腔4内锈蚀腔壁，汽车A柱结构还包括了多个与通孔11——对应的密封件5，密封件5分别密封堵塞对应的通孔11。在本实施例中，汽车A柱结构的侧围外板I上的通孔11使得侧围外板I和加强板2围成的封闭空腔4不再封闭，汽车A柱结构在电泳过程中，通孔11不仅为电泳液进入封闭空腔4提供了通道，而且破坏了封闭空腔4的密封结构，消除了封闭空腔4内电磁屏蔽现象，使得电泳液中的电解质能够吸附在封闭空腔4内的钣金上，形成完整致密的电泳层，改善了汽车A柱结构封闭空腔内电泳不良的问题，提高了整车的使用年限。此外，密封件5的设置，一方面可以使得密封件5密封堵塞对应的通孔11后，潮湿空气无法通过通孔11进入封闭空腔4内；另一方面可以使得通孔11的设置不会影响整车的外观和整车的正常使用。如图3所示，在本技术的另一个实施例中，密封件5可以为密封胶堵。在本实施例中，当汽车A柱结构电泳涂装完成后，可以使用密封胶堵密封堵塞对应的通孔，使得潮湿空气无法通过通孔进入汽车A柱结构的封闭空腔内。如图4和图5所示，在本技术的另一个实施例中，通孔11位于侧围外板I的内侧板面上，其中，内侧板面是指当汽车车门关闭时侧围外板I上与汽车车门相接触的板面。在本实施例中，通孔11设置的位置，使得汽车车门关闭后，通孔11处于汽车车门与侧围外板I的夹缝之间，处于不可见状态，因此不会影响整车的整体外观。具体的，为了使得电泳液中的电解质均匀的吸附在封闭空腔内的钣金上，通孔11可以均匀的分布于侧围外板I上。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括汽车A柱结构。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车A柱结构，包括侧围外板(I)、加强板(2)和内板(3)，所述侧围外板(I)和所述加强板(2)之间围成一封闭空腔(4)，其特征在于，所述侧围外板(I)上设有多个通孔(11)，所述汽车A柱结构还包括多个与所述通孔(11) 一一相对应的密封件(5)，其中，所述密封件(5)分别密封堵塞对应的通孔(11)。2.根据权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述密封件(5)为密封胶堵。3.根据权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述通孔(11)位于所述侧围外板(I)的内侧板面上，所述内侧板面是当汽车车门关闭时所述侧围外板(I)上与所述汽车车门相接触的板面。4.根据权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述多个通孔(11)均匀的分布于所述侧围外板(I)上。5.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?4任一项所述的汽车A柱结构。【专利摘要】本技术提供了一种汽车A柱结构及汽车，其中，汽车A柱结构包括侧围外板、加强板和内板，所述侧围外板和所述加强板之间围成一封闭空腔，所述侧围外板上设有多个通孔，所述汽车A柱结构还包括多个与所述通孔一一相对应的密封件，其中，所述密封件分别密封堵塞对应的通孔。本技术改善了汽车A柱结构上封闭空腔内电泳不良的问题，提高了整车的使用年限。【IPC分类】B62D25/04【公开号】CN204688223【申请号】CN201520355498【专利技术人】张朋磊 【申请人】北京汽车股份有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年5月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车A柱结构，包括侧围外板(1)、加强板(2)和内板(3)，所述侧围外板(1)和所述加强板(2)之间围成一封闭空腔(4)，其特征在于，所述侧围外板(1)上设有多个通孔(11)，所述汽车A柱结构还包括多个与所述通孔(11)一一相对应的密封件(5)，其中，所述密封件(5)分别密封堵塞对应的通孔(11)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张朋磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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