滑板车刹车系统技术方案

滑板车刹车系统，包括把头外壳、车闸、手持部、刹车钢丝、钢丝套、钢丝套固定扣、把头立梁、车底梁、刹车片壳、脚刹部和钢丝套管帽，所述车闸设于把头外壳的内部，该车闸上设有手持部；所述车闸的底部设有刹车钢丝；所述刹车钢丝设于钢丝套内部，该钢丝套的顶端通过钢丝套固定扣与把头外壳连接；所述把头外壳的底部设有把头立梁；所述把头立梁底部与车底梁连接，该车底梁的两侧设有轮胎；所述刹车片壳设于轮胎上方；所述刹车片壳的后端设有脚刹部，该脚刹部的底部与刹车钢丝连接；所述脚刹部下方的车底梁上设有钢丝套管帽；本产品采用手刹系统且兼具脚刹系统的功能，缩短了刹车延时，增加了滑板车行驶的安全系数，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及刹车制动系统领域，尤其是一种滑板车刹车系统。
技术介绍
现有的滑板车仅采用脚刹进行刹车，脚刹系统使用不便，刹车延时长，使用者难以做出应急反应，极大地增加了滑板车的行驶的危险性。
技术实现思路
本技术旨在提供一种采用手刹系统且兼具脚刹系统的功能，缩短了刹车延时，增加了滑板车行驶的安全系数，值得大力推广的滑板车刹车系统。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:滑板车刹车系统，包括把头外壳、手部插口、车闸、卡槽、滑条、手持部、复位弹簧、弹簧座、钢丝连接螺钉、刹车钢丝、钢丝套、钢丝套固定扣、把头立梁、车底梁、刹车片壳、脚刹部和钢丝套管帽，所述车闸设于把头外壳的内部，该车闸上设有卡槽，该卡槽共有两个；所述卡槽卡在滑条上，该滑条设于把头外壳内侧；所述车闸上设有手持部，该手持部共有两个，对称设置；所述复位弹簧设于手持部的上部，该复位弹簧顶端设于弹簧座内；所述手部插口设于手持部的外侧，共有两个，对称设置；所述车闸的底部设有刹车钢丝，该刹车钢丝通过钢丝连接螺钉与车闸连接；所述刹车钢丝设于钢丝套内部，该钢丝套的顶端通过钢丝套固定扣与把头外壳连接；所述把头外壳的底部设有把头立梁，把头外壳固定在把头立梁上；所述把头立梁底部与车底梁连接，该车底梁的两侧设有轮胎；所述刹车片壳设于轮胎上方，该刹车片壳通过转轴与车底梁连接；所述刹车片壳的后端设有脚刹部，该脚刹部的底部与刹车钢丝连接；所述脚刹部下方的车底梁上设有钢丝套管帽，刹车钢丝穿入钢丝套管帽，钢丝套设于钢丝套管帽底部。作为本技术的进一步方案:所述弹簧座设于把头外壳的内侧顶部。作为本技术的进一步方案:所述滑条共有两个，对称设置。作为本技术的进一步方案:所述把头立梁内部中空，其前侧设有钢丝套穿孔，钢丝套从钢丝套穿孔中伸出。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该滑板车刹车系统，通过手持部带动车闸，进而拉动刹车片壳进行刹车，使用方便，刹车延时短，反应迅捷，极大地增加了行驶安全性；本产品采用手刹系统且兼具脚刹系统的功能，缩短了刹车延时，增加了滑板车行驶的安全系数，值得大力推广。【附图说明】图1为把头外壳的内部示意图；图2为把头外壳的外部不意图；图3为车底梁的整体示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术实施例中，滑板车刹车系统，包括把头外壳1、手部插口2、车闸3、卡槽4、滑条5、手持部6、复位弹簧7、弹簧座8、钢丝连接螺钉9、刹车钢丝10、钢丝套11、钢丝套固定扣12、把头立梁13、车底梁14、刹车片壳15、脚刹部16和钢丝套管帽17，所述车闸3设于把头外壳I的内部，该车闸3上设有卡槽4，该卡槽4共有两个；所述卡槽4卡在滑条5上，该滑条5设于把头外壳I内侧，共有两个，对称设置；所述车闸3上设有手持部6，该手持部6共有两个，对称设置；所述复位弹簧7设于手持部6的上部，该复位弹簧7顶端设于弹簧座8内，用于车闸3的复位；所述弹簧座8设于把头外壳I的内侧顶部；所述手部插口 2设于手持部6的外侧，共有两个，对称设置，用于使用者将手部插入，把持手持部6 ;所述车闸3的底部设有刹车钢丝10，该刹车钢丝10通过钢丝连接螺钉9与车闸3连接；所述刹车钢丝10设于钢丝套11内部，该钢丝套11的顶端通过钢丝套固定扣12与把头外壳I连接；所述把头外壳I的底部设有把头立梁13，把头外壳I固定在把头立梁13上，该把头立梁13内部中空，其前侧设有钢丝套穿孔18，钢丝套11从钢丝套穿孔18中伸出；所述把头立梁13底部与车底梁14连接，该车底梁14的两侧设有轮胎21 ;所述刹车片壳15设于轮胎21上方，该刹车片壳15通过转轴与车底梁14连接，刹车片壳15可绕转轴旋转；所述刹车片壳15的后端设有脚刹部16，使用者可通过踩踏脚刹部16进行刹车，该脚刹部16的底部与刹车钢丝10连接；所述脚刹部16下方的车底梁14上设有钢丝套管帽17，刹车钢丝10穿入钢丝套管帽17，钢丝套11设于钢丝套管帽17底部。本技术的工作原理:当滑板车行驶中需要刹车时，使用者握紧手持部6，带动车闸3上移，从而带动刹车钢丝10顶端上移，刹车钢丝10底端拉动刹车片壳15下移，刹车片壳15压住轮胎21，通过摩擦进行制动减速；刹车结束后放开手持部6，车闸3利用复位弹簧7弹力复位，一边下一次刹车的进行；在手刹出现故障时，使用者还可以通过踩踏脚刹部16进行刹车，进一步增加了安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.滑板车刹车系统，包括把头外壳(I)、手部插口(2)、车闸(3)、卡槽(4)、滑条(5)、手持部(6)、复位弹簧(7)、弹簧座(8)、钢丝连接螺钉(9)、刹车钢丝(10)、钢丝套(11)、钢丝套固定扣(12)、把头立梁(13)、车底梁(14)、刹车片壳(15)、脚刹部(16)和钢丝套管帽(17)，其特征在于，所述车闸(3)设于把头外壳(I)的内部，该车闸(3)上设有卡槽(4)，该卡槽(4)共有两个；所述卡槽(4)卡在滑条(5)上，该滑条(5)设于把头外壳(I)内侧；所述车闸(3)上设有手持部(6)，该手持部(6)共有两个，对称设置；所述复位弹簧(7)设于手持部(6)的上部，该复位弹簧(7)顶端设于弹簧座(8)内；所述手部插口(2)设于手持部(6)的外侧，共有两个，对称设置；所述车闸(3)的底部设有刹车钢丝(10)，该刹车钢丝(10)通过钢丝连接螺钉(9)与车闸(3)连接；所述刹车钢丝(10)设于钢丝套(11)内部，该钢丝套(11)的顶端通过钢丝套固定扣(12 )与把头外壳(I)连接；所述把头外壳(I)的底部设有把头立梁(13)，把头外壳(I)固定在把头立梁(13)上；所述把头立梁(13)底部与车底梁(14)连接，该车底梁(14 )的两侧设有轮胎(21);所述刹车片壳(15 )设于轮胎(21)上方，该刹车片壳(15)通过转轴与车底梁(14)连接；所述刹车片壳(15)的后端设有脚刹部(16)，该脚刹部(16)的底部与刹车钢丝(10)连接；所述脚刹部(16)下方的车底梁(14)上设有钢丝套管帽(17 )，刹车钢丝(10 )穿入钢丝套管帽(17 )，钢丝套(11)设于钢丝套管帽(17 )底部。2本文档来自技高网...

【技术保护点】
滑板车刹车系统，包括把头外壳（1）、手部插口（2）、车闸（3）、卡槽（4）、滑条（5）、手持部（6）、复位弹簧（7）、弹簧座（8）、钢丝连接螺钉（9）、刹车钢丝（10）、钢丝套（11）、钢丝套固定扣（12）、把头立梁（13）、车底梁（14）、刹车片壳（15）、脚刹部（16）和钢丝套管帽（17），其特征在于，所述车闸（3）设于把头外壳（1）的内部，该车闸（3）上设有卡槽（4），该卡槽（4）共有两个；所述卡槽（4）卡在滑条（5）上，该滑条（5）设于把头外壳（1）内侧；所述车闸（3）上设有手持部（6），该手持部（6）共有两个，对称设置；所述复位弹簧（7）设于手持部（6）的上部，该复位弹簧（7）顶端设于弹簧座（8）内；所述手部插口（2）设于手持部（6）的外侧，共有两个，对称设置；所述车闸（3）的底部设有刹车钢丝（10），该刹车钢丝（10）通过钢丝连接螺钉（9）与车闸（3）连接；所述刹车钢丝（10）设于钢丝套（11）内部，该钢丝套（11）的顶端通过钢丝套固定扣（12）与把头外壳（1）连接；所述把头外壳（1）的底部设有把头立梁（13），把头外壳（1）固定在把头立梁（13）上；所述把头立梁（13）底部与车底梁（14）连接，该车底梁（14）的两侧设有轮胎（21）；所述刹车片壳（15）设于轮胎（21）上方，该刹车片壳（15）通过转轴与车底梁（14）连接；所述刹车片壳（15）的后端设有脚刹部（16），该脚刹部（16）的底部与刹车钢丝（10）连接；所述脚刹部（16）下方的车底梁（14）上设有钢丝套管帽（17），刹车钢丝（10）穿入钢丝套管帽（17），钢丝套（11）设于钢丝套管帽（17）底部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应向君，
申请(专利权)人：应向君，
类型：新型
国别省市：浙江;33