一种复合型汽车锅炉。本实用新型专利技术涉及一种车用锅炉设备，具体涉及一种复合型汽车锅炉。本实用新型专利技术为解决现有汽车锅炉存在安全隐患，对环境造成污染，且存在热能浪费的问题。一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体和燃油废气导流管，尾气锅炉机构包括尾气壳体和尾气导入管，燃油壳体的后端与尾气壳体的前端连接，燃油废气导流管设置在尾气壳体的后端，尾气导入管与尾气壳体的侧壁连接，燃油内壳体与燃油外壳体和尾气内壳体与尾气外壳体之间分别设有流动导热介质。本实用新型专利技术用于中高档客车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用锅炉设备，具体涉及一种复合型汽车锅炉。
技术介绍
在现有的高科技时代，已有燃油取暖锅炉作为汽车的取暖工具，但是现有的燃油取暖锅炉在使用中存在安全隐患，燃油锅炉的废气物等直接对地排放，尾气中存在明火，如有不慎就可将异物引燃，冬天使冰雪融化路面结冰，增加驾驶难度，对路面环境造成破坏，同时排放物造成空气中PM值上升，对大气环境造成了污染，此外热能没有被充分利用，造成了能源了浪费。
技术实现思路
本技术为解决现有汽车锅炉存在安全隐患，对环境造成污染，且存在热能浪费的问题，进而提出一种复合型汽车锅炉。本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是:本技术包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体和燃油废气导流管，燃油壳体包括燃油内壳体和燃油外壳体，燃油内壳体和燃油外壳体形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体和尾气导入管，燃油壳体的后端与尾气壳体的前端连接，燃油废气导流管设置在尾气壳体的后端，尾气导入管与尾气壳体的侧壁连接，尾气壳体包括尾气内壳体和尾气外壳体，尾气内壳体和尾气外壳体形成密封腔体，燃油内壳体与燃油外壳体和尾气内壳体与尾气外壳体之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体上设有第一进水口和第二出水口，第一进水口上连接有强制循环泵，尾气外壳体上设有第一出水口和第二进水口，第一出水与第一进水口连接，第二出水口上通过三通管分成第一分支出水口和第二分支出水口，第一分支出水口和第二分支出水口上分别设有球阀，第一分支出水口依次通过发动机散热水箱和发动机与第二进水口连接，第二分支出水口依次通过暖风机和发动机与第二进水口连接。本技术的有益效果是:1、本技术解决了车辆的温度低发动机燃烧不完全，油耗高等问题，节能降耗，美化环境，用水或防冻液作为导热介质，使热能在同等燃料的情况下热能提高30% ;2、在本技术中的废气导流管里使尾焰和废气热能得到二次利用和吸收，使尾气排放PM值有利于环境排放标准，尾气经过尾气燃油机构的处理，火焰有效的得到降解，有效的消除安全隐患，大大极高了热效能的利用；3、在短时间内使温度达到一定的利用值，使发动机在低温下启动更容易，更多的降低了能源的使用率，提高了发动机的使用寿命，在发动机启动后，用发动机的排放尾气和燃油机构的燃烧循环加热，使受热介质把热能传导出去得到利用。【附图说明】图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术流动导热介质的循环和气体的流动示意图，其中短箭头表示流动导热介质的流动方向，长箭头表示气体的流动方向；图3是本技术中自动门I的结构示意图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1至图2说明，本实施方式所述一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体8和燃油废气导流管12，燃油壳体8包括燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2，燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体17和尾气导入管20，燃油壳体8的后端与尾气壳体17的前端连接，燃油废气导流管12设置在尾气壳体17的后端，尾气导入管20与尾气壳体17的侧壁连接，尾气壳体17包括尾气内壳体17-1和尾气外壳体17-2，尾气内壳体17_1和尾气外壳体17-2形成密封腔体，燃油内壳体8-1与燃油外壳体8-2和尾气内壳体17-1与尾气外壳体17-2之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体8-2上设有第一进水口 19和第二出水口 26，第一进水口 19上连接有强制循环泵40，尾气外壳体17-2上设有第一出水口25和第二进水口 27，第一出水口 25与第一进水口 19连接，第二出水口 26上通过三通管分成第一分支出水口 26-1和第二分支出水口 26-2，第一分支出水口 26-1和第二分支出水口26-2上分别设有球阀，第一分支出水口 26-1依次通过发动机散热水箱29和发动机30与第二进水口 27连接，第二分支出水口 26-2依次通过暖风机31和发动机30与第二进水口 27连接。如此设计流动导热介质经发动机30经管路进入到第二进水口 27，通过尾气锅炉机构加热，到第一出水口 25，经管路上的强制循环泵40，再到第一进水口 19，进入燃油锅炉机构，当第一支出水口 26-1上的球阀开启，第二支出水口 26-2上的球阀关闭时，高温流动导热介质通过第一支出水口 26-1到发动机散热水箱29，进行降温后回发动机30，在夏季使用；当第一支出水口 26-1上的球阀关闭，第二支出水口 26-2上的球阀开启时，高温流动导热介质进入暖风机31，把热量散出后，流动导热介质回到发动机30，在冬季使用。【具体实施方式】二:结合图1至图3说明，本实施方式所述燃油锅炉机构还包括自动门1、油泵2、电机3、风扇4、雾化器5、点火塞6、空气导流罩7、燃油热能采集器9、尾焰导流腔10和多组水吸热片11，自动门I设置在空气导流罩7的前端，空气导流罩7的后端与燃油壳体8的前端连接，电机3和油泵2分别设置在空气导流罩7内，风扇4、导流器13和雾化器5由前至后依次设置在燃油壳体8内，雾化器5和风扇4分别与电机3通轴的前端连接，油泵2与电机3通轴的后端连接，油泵2的输入端通过输油电磁阀41与油箱连接，油泵2的输出端与导油管14的一端连接，导油管14的另一端设置在雾化器5的一侧，雾化器5的一侧设有点火塞6，点火塞6垂直插装在燃油壳体8的侧壁上，雾化器5的后端设有主燃烧室15，主燃烧室15的后端连接有副燃烧室16，副燃烧室16的末端设有燃油热能采集器9，燃油热能采集器9与燃油壳体8中燃油内壳体8-1的后端固接，多组水吸热片11沿燃油壳体8的长度方向均布设置在燃油内壳体8-1的侧壁上，尾焰导流腔10的前端沿燃油壳体8的长度方向设置在燃油内壳体8-1的侧壁上，尾焰导流腔10的后端穿过燃油壳体8伸入到尾气壳体17内且沿尾气壳体17的长度方向设置在尾气内壳体17-1的侧壁上，尾焰导流腔10的末端与燃油废气导流管12连接，尾焰导流腔10的内部均布设有多个水导热管18，多个水导热管18分别设置在燃油内壳体8-1或尾气内壳体17-1上。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。在使用时，首先自动门I开启，空气进入空气导流罩7，电机3高速旋转，带动风扇4和油泵2，将空气引入，由输油电磁阀41经导油管14进入雾化器5，空气经导流器13进入，与燃油混合形成雾状，再由点火塞6引燃，在主燃烧室15燃烧，之后又进入副燃烧室16，燃烧过程中产生高温热能，高温热能经燃油热能采集器9和多组水吸热片11吸收后，进入到到尾焰导流腔10，再经过多个水导热管18、燃油壳体8中的流动导热介质和尾气壳体17中的流动导热介质继续吸收尾焰的剩余热量，再次消化后，经过燃油废气导流管12，将废气排入大气，燃油壳体8中的流动导热介质和尾气壳体17中的流动导热介质可为水或防冻液，流动导热介质在强制循环泵40的作用下，在整体管路中循环流动，达到加热目的，使热能完全利用消化吸收，在极短时间内达到用热目标，节省能源，使发动机30在零下30摄氏度的情况下也极易启动，在发动机30启动后，燃油锅炉机构结束了它的热能生产工作，自动门I关闭，电机3停止工作。【具体实施方式】三:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8的燃油本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合型汽车锅炉，其特征在于：所述一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体(8)和燃油废气导流管(12)，燃油壳体(8)包括燃油内壳体(8‑1)和燃油外壳体(8‑2)，燃油内壳体(8‑1)和燃油外壳体(8‑2)形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体(17)和尾气导入管(20)，燃油壳体(8)的后端与尾气壳体(17)的前端连接，燃油废气导流管(12)设置在尾气壳体(17)的后端，尾气导入管(20)与尾气壳体(17)的侧壁连接，尾气壳体(17)包括尾气内壳体(17‑1)和尾气外壳体(17‑2)，尾气内壳体(17‑1)和尾气外壳体(17‑2)形成密封腔体，燃油内壳体(8‑1)与燃油外壳体(8‑2)和尾气内壳体(17‑1)与尾气外壳体(17‑2)之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体(8‑2)上设有第一进水口(19)和第二出水口(26)，第一进水口(19)上连接有强制循环泵(40)，尾气外壳体(17‑2)上设有第一出水口(25)和第二进水口(27)，第一出水口(25)与第一进水口(19)连接，第二出水口(26)上通过三通管分成第一分支出水口(26‑1)和第二分支出水口(26‑2)，第一分支出水口(26‑1)和第二分支出水口(26‑2)上分别设有球阀，第一分支出水口(26‑1)依次通过发动机散热水箱(29)和发动机(30)与第二进水口(27)连接，第二分支出水口(26‑2)依次通过暖风机(31)和发动机(30)与第二进水口(27)连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨云章，杨恒德，
申请(专利权)人：杨云章，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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