一种汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的汽车自动变速器故障检测装置包括：子母连接器1、连接导线2和操作显示单元3。所述的子母连接器1由子插头组11、母插座组12、正极卡子13、负极卡子14，操作显示单元3由电压检测区31、单联开关组32、双联开关组33、单联开关显示区34、双联开关显示区35、电源开关显示灯36、电源开关37组成，所述的连接导线2将子母连接器1和操作显示单元3连接为一个整体，子母连接器1安装于变速器上，操作显示单元3放置于驾驶室。本实用新型专利技术可以代替自动变速器电脑实现手动挂档、换档和档位显示，用来判断故障点是在变速器电脑或者变速器内部，可以更快、更准确的判断故障，省工、省料、节约维修时间。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种汽车维修设备，特别是一种汽车自动变速器专业故障检测装置。
技术介绍
:现代汽车自动变速器为电脑控制、液压机械传动为一体，结构复杂、种类繁多，不同车型自动变速器的结构差异较大，其故障诊断与维修难度，高居汽车各大总成之首。目前，自动变速器的维修还是依靠解码器读取故障码，再根据经验判断相结合的检测方法，(例如，申请号CN200720050795 ;名称，汽车自动变速器检测装置，设备复杂、造价成本较高，没有路况实验部分)，其中大部分故障，很难检测是电脑控制系统还是变速器部分出现故障，所以给维修人员带来极大困难，造成时间浪费，甚至用更换总成加以解决，给人们造成不必要的经济损失。
技术实现思路
:针对现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种可以克服上述缺陷的可安全、方便、快速判断自动变速器故障点的装置。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是:提供一种汽车自动变速器故障检测装置。其特征在于所述的汽车自动变速器故障诊断装置包括:子母连接器1、连接导线2和操作显示单元3。所述的子母连接器I由子插头组11、母插座组12、正极卡子13、负极卡子14。操作显示单元3由电压检测区31、单联开关组32、双联开关组33、单联开关显示区34、双联开关显示区35、电源开关显示灯36、电源开关37。所述的子母连接器I由15个单个子插头组成的子插头组11连接变速器电磁阀连接器的插座部分，由15个单个母插座组成的母插座组12，连接变速器电磁阀连接器的插头部分，正极卡子13连接电瓶正极，负极卡子14连接电瓶负极。所述的操作显示单元3，用来代替变速器电脑实现传感器、电磁阀的电阻测量，电压检测档位显示和手动挂档操作，其中电压检测区31由15个检测点组成，用来实现电磁阀的电阻电压检测，单联开关组32由6个单联开关组成，用来连接变速器电磁阀实现4至6个档位用来控制变速器电磁阀，此电磁阀共用火线，电脑控制搭铁回路。双联开关组33由6个双联开关组成，用来连接变速器电磁阀实现4至6个档位，此变速器电磁阀是由电脑控制火线，经过电磁阀在变速器壳体搭铁的。单联开关显示区34和双联开关显示区35用来显示档位，电源开关显示灯36，用来指示电源开关37的工作状态，电源开关37作用是给双联开关组33供电。所述的连接导线2将子母连接器I和操作显示单元3连接为一个整体，子母连接器I安装于变速器电磁阀插接器上，操作显示单元3放置于驾驶室。本技术可以代替自动变速器电脑实现手动挂档、换档和档位显示，用来判断故障点是在变速器电脑或者在自动变速器内部，更快、更准确的检测故障点，节约维修时间，从而更好的为社会服务。【附图说明】:图1:为本技术结构示意图。图2:为本技术电路原理图。【具体实施方式】:如图1到图2所示，一种汽车自动变速器故障检测装置，所述的汽车自动变速器故障检测装置由子母连接器1、连接导线2和操作显示单元3组成所述的子母连接器I由子插头组11、母插座组12、正极卡子13、负极卡子14组成，所述的操作显示单元3由电压检测区31、单联开关组32、双联开关组33、单联开关显示区34、双联开关显示区35、电源显示灯36、电源开关37组成。连接导线2将子母连接器I和操作显示单元3连接为一个整体。例1:将子母连接器I连接故障车I的变速器电磁阀插接器上，根据故障车I维修资料查得电磁阀为共用火线，电脑控制搭铁回路，将子插头组11的2号线连接电磁阀插接器线束端的电磁阀共用火线，正极卡子13连接电瓶正极，负极卡子14连接电瓶负极，母插座组12的2号插座连接变速器插头电磁阀公用线，选取母插座组12的9号至14号插座分别连接变速器电磁阀回路端线，打开点火开关可以在电压检测区31检测9号至14号脚和2号脚的电磁阀电压，关闭点火开关可以检测电磁阀电阻，打开点火开关，启动发动机，根据电磁阀的通断情况手动打开关闭单联开关组32各开关进行换档，单联开关显示区34显示当前所在档位，起步、行车模拟故障现象的变化情况，以判断故障点在什么位置。例2:将子母连接器I连接故障车2的电磁阀插接器上，根据故障车2维修资料查得电磁阀为电脑控制火线，电磁阀搭铁回路在变速器内部壳体搭铁，将子母连接器I的正极卡子13连接电瓶正极，将负极卡子14连接电瓶负极，将母插座组12的3号至8号插座分别选取连接变速器插头组各电磁阀连接线，此时，打开电源开关37，打开双联开关组33，可以在电压检测区31检测3号至8号脚和15号脚的电磁阀电压，关闭电源开关37可以检测电磁阀电阻，启动发动机，打开电源开关37，电源开关显示灯36亮指示电源接通，根据电磁阀的通断情况打开或关闭双联开关组33各开关进行换档，双联开关显示区35显示当前所在档位，起步行车模拟故障现象的变化情况，以判断故障点在什么位置，无需拆解变速器检查就可以更快、更准确的检测到故障点，同时节约了维修时间。【主权项】1.一种汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的汽车自动变速器故障检测装置包括子母连接器(I)、连接导线(2)和操作显示单元(3)，所述的子母连接器(I)由子插头组(11)、母插座组(12)、正极卡子(13)、负极卡子(14)组成，操作显示单元(3)由电压检测区(31)、单联开关组(32)、双联开关组(33)、单联开关显示区(34)、双联开关显示区(35)、电源开关显示灯(36)、电源开关(37)组成，连接导线(2)将子母连接器(I)和操作显示单元(3)连接成为一个整体。2.按权利要求1所述的汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的子插头组(11)由15个单个子插头组成。3.按权利要求1所述的汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的母插座组(12)由15个单个母插座组成。4.按权利要求1所述的汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的单联开关组(32)由6个单联开关组成，分别用来控制变速器电磁阀搭铁回路。5.按权利要求1所述的汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的双联开关组(33)由6个双联开关组成，分别用来控制变速器电磁阀火线。【专利摘要】一种汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的汽车自动变速器故障检测装置包括：子母连接器1、连接导线2和操作显示单元3。所述的子母连接器1由子插头组11、母插座组12、正极卡子13、负极卡子14，操作显示单元3由电压检测区31、单联开关组32、双联开关组33、单联开关显示区34、双联开关显示区35、电源开关显示灯36、电源开关37组成，所述的连接导线2将子母连接器1和操作显示单元3连接为一个整体，子母连接器1安装于变速器上，操作显示单元3放置于驾驶室。本技术可以代替自动变速器电脑实现手动挂档、换档和档位显示，用来判断故障点是在变速器电脑或者变速器内部，可以更快、更准确的判断故障，省工、省料、节约维修时间。【IPC分类】F16H61/12, F16H63/42【公开号】CN204692557【申请号】CN201520136771【专利技术人】刘江波, 刘晓鑫, 刘平平, 孙丰田, 孙杰斌 【申请人】刘江波, 刘晓鑫, 刘平平【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年3月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车自动变速器故障检测装置，其特征在于所述的汽车自动变速器故障检测装置包括子母连接器(1)、连接导线(2)和操作显示单元(3)，所述的子母连接器(1)由子插头组(11)、母插座组(12)、正极卡子(13)、负极卡子(14)组成，操作显示单元(3)由电压检测区(31)、单联开关组(32)、双联开关组(33)、单联开关显示区(34)、双联开关显示区(35)、电源开关显示灯(36)、电源开关(37)组成，连接导线(2)将子母连接器(1)和操作显示单元(3)连接成为一个整体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘江波，刘晓鑫，刘平平，孙丰田，孙杰斌，
申请(专利权)人：刘江波，刘晓鑫，刘平平，
类型：新型
国别省市：山东;37
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