一种沉管隧道防撞潜堤制造技术

本发明专利技术涉及沉管隧道的回填防护技术领域，提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。本发明专利技术的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本发明专利技术的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及沉管隧道的回填防护
，尤其涉及一种沉管隧道防撞潜堤。
技术介绍
沉管隧道施工过程中，首先需要开挖隧道基槽；在沉管管节安装到位后，需要对隧道进行回填防护，形成位于河/海床与沉管隧道之间的回填区，从而为沉管隧道提供足够的抗浮安全度。为提升设计标高，缩短隧道长度，便于与接线进行合理接驳，在近陆域侧，隧道结构通常埋深较浅、露出河或海床，因此需设置防撞措施。现阶段沉管隧道近陆域侧防撞措施一般采用防撞墩台刚性结构和柔性锚链的组合方案，并在沉管隧道的周边按抗浮要求进行回填。但现有防撞措施存在的不足是，防撞墩台与锚链的防护差异太大，存在短板效应；同时，船舶碰撞防撞墩台时，船舶损坏的概率极高，并因此易造成人员伤亡，且防撞墩台会出现局部冲刷严重的问题；此外，锚链在水中易腐蚀，需要在全寿命期内进行不间断的日常维护。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题就是提供一种沉管隧道防撞潜堤，使得失控船舶提前搁浅。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。优选地，所述回填区为靠近陆域的回填区。优选地，所述河/海床的上方铺设有垫层；所述垫层的上方铺设有护底层。优选地，所述垫层的材料为碎石；所述护底层的材料为块石；所述反滤层的材料为块石；所述回填区的材料为块石或者级配碎石。优选地，所述回填区的高度高于河/海床且低于沉管管节。优选地，所述回填区包括锁定回填区、一般回填区；所述锁定回填区紧靠所述沉管管节的两侧；所述一般回填区位于所述锁定回填区的外围。优选地，所述沉管管节以及所述反滤层上方的防撞护面层的材料为人工块体；所述回填区的上方靠近河/海床位置的防撞护面层的材料为块石。本专利技术还提供一种沉管隧道防撞潜堤的构建方法，包括以下步骤:S1:标出需要进行防撞处理的回填区；S2:在标出的所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设反滤层；S3:在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及标出的所述回填区靠近河/海床面处均铺设防撞护面层。优选地，还包括:S4:在标出的所述回填区的外侧的河/海床上铺设垫层。优选地，还包括:S5:在所述垫层上方铺设护底层。(三)有益效果本专利技术的技术方案具有以下优点:本专利技术的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本专利技术的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的沉管隧道防撞潜堤的结构分布示意图；图中:1、沉管管节；2、基槽开挖线；3、锁定回填区；4、一般回填区；5、反滤层；6、防撞护面层；7、河/海床；8、垫层；9、护底层；10、基础处理层。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参见图1，在沉管管节I安装到位之前，先开挖基槽，得到整体的基槽开挖线2。将沉管管节I安装到基槽中以后，对基槽进行回填。本实施例的沉管隧道防撞潜堤，仅仅以靠近陆域的回填区为例进行说明，应当理解的是，在其他位置的回填上方按照本实施例的方法铺设反滤层和防撞护面层也应当属于本申请保护的范围。本实施例的沉管隧道防撞潜堤，包括靠近陆域的回填区；所述回填区位于沉管管节I和河/海床7之间；也即位于沉管管节的左右两侧。且一般回填区的上表面稍低于沉管管节I的标高，稍高于河/海床7的标高。其中，回填区包括紧靠沉管管节I两侧的锁定回填区3，以及位于所述锁定回填区3的外围的一般回填区4。需要注意的是“锁定回填区3的外围”指的是图中锁定回填区3的上侧和左/右侧。此外，回填区的材料一般为块石或者级配碎石。当然应当理解的是，一般沉管管节I左、右两侧的结构需基本同步对称设定。在所述回填区的上方靠近沉管管节I的位置铺设有反滤层5，且反滤层5的材料优选为块石。在靠近河/海床面处的回填区4上方、所述反滤层5上方以及所述沉管管节I的上方均铺设有防撞护面层6。其中，反滤层5和防撞护面层6的厚度因地制宜。最终得到的沉管隧道防撞潜堤的上表面距离平均当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沉管隧道防撞潜堤，其特征在于，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓东，张志刚，梁桁，林巍，王勇，吕勇刚，黄清飞，付佰勇，
申请(专利权)人：中交公路规划设计院有限公司，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11