本发明专利技术涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，包括压缩缸气门控制机构、燃烧缸气门控制机构和连接控制机构；其中，所述压缩缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动。本发明专利技术通过一根凸轮轴控制两个气门的运动，可以更好的匹配两个缸体的进气排气周期。整个装置的结构简单，运行稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置。
技术介绍
内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是其没能很好的解决压缩缸和燃烧缸气体进出的控制问题。
技术实现思路
本专利技术的目的，是为了解决
技术介绍
中的问题，提供一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的: 一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，包括:压缩缸气门控制机构、燃烧缸气门控制机构和连接控制机构；其中，所述压缩缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动。作为优选，所述压缩缸气门控制机构包括:第一工型杆、末端与第一工型杆相连接的第一气门顶杆、第一工型杆下方的第一弹簧组、一端与第一工型杆四个角相连接的第一气门连杆组、与第一气门连杆组另一端相连接的压缩缸气门，第一工型杆带动第一气门连杆组运动，从而控制压缩缸气门的开启与闭合，此结构简单，便于控制。作为优选，所述燃烧缸气门控制机构包括，第二工型杆、末端与第二工型杆相连接的第二气门顶杆、第二工型杆下方的第二弹簧组一端与第二工型杆四个角相连接的第二气门连杆组、与第二气门连杆组另一端相连接的燃烧缸气门，第二工型杆带动第二气门连杆组运动，从而控制燃烧缸气门的开启与闭合，此结构简单，便于控制。作为优选，所述连接控制机构包括，连接压缩缸气门控制机构和燃烧缸气门控制机构的顶杆轴、控制气门运动的凸轮轴。作为优选，所述凸轮轴包括，第一凸轮、第二凸轮和连接第一凸轮、第二凸轮的凸轮杆。作为优选，所述第一气门顶杆前端设置有第一槽口，所述压缩缸气门为圆环形气门。作为优选，所述第二气门顶杆前端设置有第二槽口，所述燃烧缸气门为圆环形气门。作为优选，所述第一弹簧组一端与第一工型杆连接，另一端为固定端，所述第一气门顶杆前部设置有第一转轴孔。所述第二弹簧组一端与第二工型杆连接，另一端为固定端，所述第二气门顶杆前部设置有第二转轴孔。顶杆轴插于第一转轴孔内，使得第一气门顶杆可以绕其转动，从而带动第一工型杆上下运动。同理，第二工型杆被第二气门顶杆带动。第一弹簧组和第二弹簧组则分别负责提供第一工型杆和第二工型杆下行的动力。作为优选，所述凸轮轴一端设置有传动齿轮，用以提供驱动整套装置的动力。综上所述，本专利技术的有益效果:通过一根凸轮轴控制两个气门的运动，可以更好的匹配两个缸体的进气排气周期。整个装置的结构简单，运行稳定可靠。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图中，1-压缩缸气门控制机构、11-第一工型杆、12-第一气门顶杆、122-第一转轴孔、13-第一弹簧组、14-第一气门连杆组、15-压缩缸气门、2-燃烧缸气门控制机构、21-第二工型杆、22-第二气门顶杆、222-第二转轴孔、23-第二弹簧组、24-第二气门连杆组、25-燃烧缸气门、3-连接控制机构、31-顶杆轴、32-凸轮轴、321-第一凸轮、322-第二凸轮、323-凸轮杆、324-传动齿轮。【具体实施方式】以下具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。下面结合附图以实施例对本专利技术进行详细说明。根据参考图1所示，一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，包括压缩缸气门控制机构1、燃烧缸气门控制机构2和连接控制机构3 ;其中，所述压缩缸气门控制机构I与所述连接控制机构3连接，并在连接控制机构3控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构2与所述连接控制机构3连接，并在连接控制机构3控制下运动。压缩缸气门控制机构I包括:第一工型杆11、末端与第一工型杆11相连接的第一气门顶杆12、第一工型杆11下方的第一弹簧组13、一端与第一工型杆11四个角相连接的第一气门连杆组14、与第一气门连杆组14另一端相连接的压缩缸气门15，第一工型杆11带动第一气门连杆组14运动，从而控制压缩缸气门15的开启与闭合。燃烧缸气门控制机构2包括，第二工型杆21、末端与第二工型杆21相连接的第二气门顶杆22、第二工型杆21下方的第二弹簧组23 —端与第二工型杆21四个角相连接的第二气门连杆组24、与第二气门连杆组24另一端相连接的燃烧缸气门25，第二工型杆21带动第二气门连杆组24运动，从而控制燃烧缸气门25的开启与闭合。连接控制机构3包括，连接压缩缸气门控制机构I和燃烧缸气门控制机构2的顶杆轴31、控制气门运动的凸轮轴32。凸轮轴32包括，第一凸轮321、第二凸轮322和连接第一凸轮321、第二凸轮322的凸轮杆323 ;第一凸轮321控制压缩缸气门控制机构1、第二凸轮322控制燃烧缸气门控制机构2。第一气门顶杆12前端设置有第一槽口 121，压缩缸气门15为圆环形气门；第二气门顶杆22前端设置有第二槽口 221，燃烧缸气门25为圆环形气门；第一槽口 121、第二槽口221分别配合第一凸轮321、第二凸轮322工作。第一弹簧组13 —端与第一工型杆11连接，另一端为固定端，第一气门顶杆12前部设置有第一转轴孔122 ;第二弹簧组23 —端与第二工型杆21连接，另一端为固定端，第二气门顶杆22前部设置有第二转轴孔222。顶杆轴31插于第一转轴孔122内，使得第一气门顶杆12可以绕其转动，从而带动第一工型杆11上下运动。同理，第二工型杆21被第二气门顶杆22带动。第一弹簧组13和第二弹簧组23则分别负责提供第一工型杆11和第二工型杆21下行的动力。凸轮轴32 —端设置有传动齿轮324，用以提供驱动整套装置的动力。当装置运行时，传动齿轮324带动凸轮轴32转动，通过第一凸轮321，带动第一气门顶杆12，配合第一弹簧组13使得第一工型杆11拉着压缩缸气门15运动，从而控制压缩缸气门控制机构I ;同理，通过第二凸轮322控制燃烧缸气门控制机构2。【主权项】1.一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，其特征在于包括:压缩缸气门控制机构(I)、燃烧缸气门控制机构(2 )和连接控制机构(3 );其中，所述压缩缸气门控制机构(I)与所述连接控制机构(3)连接，并在连接控制机构(3)控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构(2)与所述连接控制机构(3)连接，并在连接控制机构(3)控制下运动。2.根据权利要求1所述的分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，其特征在于，所述压缩缸气门控制机构(I)包括:第一工型杆(11)、末端与第一工型杆(11)相连接的第一气门顶杆(12)、第一工型杆(11)下方的第一弹簧组(13)、一端与第一工型杆(11)四个角相连接的第一气门连杆组(14)、与第一气门连杆组(14)另一端相连接的压缩缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，其特征在于包括：压缩缸气门控制机构（1）、燃烧缸气门控制机构（2）和连接控制机构（3）；其中，所述压缩缸气门控制机构（1）与所述连接控制机构（3）连接，并在连接控制机构（3）控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构（2）与所述连接控制机构（3）连接，并在连接控制机构（3）控制下运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐树成，
申请(专利权)人：湖州新奥利吸附材料有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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