本实用新型专利技术公开了一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。本实用新型专利技术设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆转向控制系统
，特别涉及到一种组合式前悬挂下摆臂总成。
技术介绍
前悬挂下摆臂是汽车悬架中关键的一个安全件，对刚度和强度要求都很高。目前，现有的前悬挂下摆臂，如图1所示，包括摆臂本体100，所述摆臂本体100—端设置有球销连接端200，另一端设有后衬套300，在所述摆臂本体100中部位置还设有前衬套400，而后衬套300包括配合件310和连接件320，在所述连接件320上开设有与前副车架连接的连接孔321，然而配合件310与连接件320绝大部分为直角连接，车身在转弯时，常常会在配合件310与连接件320之间产生较大的应力，从而导致配合件与连接件发生断裂，影响车辆安全性能，另一个，由于连接件320自身强度较差，容易发生变形或从连接孔321处发生断裂，以上两点严重的影响了车辆的安全性能。然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长的组合式前悬挂下摆臂总成。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术目的提供了一种设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长的组合式前悬挂下摆臂总成。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案来是实现的:一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。在本技术的一个优选实施例中，所述前摆臂本体为铸造成型。与现有技术相比，本技术将配合件与连接件设置为圆弧过度连接，避免车身在转弯时，造成的配合件与连接件应力集中现象，使后衬套整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能，另一个，在连接孔周围设置有加强座，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图2所示，图中给出的一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体100，后衬套200和前衬套300。前摆臂本体100 —端设有与汽车轮毂连接的球销连接端400，另一端设有插入端120，后衬套200安装在插入端120上，在前摆臂本体100中部的外凸侧设有延伸段110，在延伸段110的尾部设有通孔111，后衬套300安装在通孔111内，在插入端120的外表面和通孔111的内表面均设有耐磨层(未标出)，提高了插入端120和通孔111的耐磨性能，进一步提高了该前悬挂下摆臂总成的使用寿命。后衬套200包括配合件210和连接件220，配合件210与连接件220之间为圆弧过度230连接，避免车身在转弯时，造成的配合件210与连接件220应力集中现象，使后衬套200整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能。在连接件220上开设有与前副车架连接的连接孔221，在连接孔221周围设有用于增强连接件220整体强度的加强座500，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件220变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。前摆臂本体100为铸造成型，使前摆臂本体成型较为简单，进一步降低了生产成本。利用上述前悬挂下摆臂总成，可提高产品的强度，保证车轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性能。综上所述本技术将配合件与连接件设置为圆弧过度连接，避免车身在转弯时，造成的配合件与连接件应力集中现象，使后衬套整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能，另一个，在连接孔周围设置有加强座，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。【主权项】1.一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套； 其特征在于，所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。2.如权利要求1所述的一种组合式前悬挂下摆臂总成，其特征在于:所述前摆臂本体为铸造成型。【专利摘要】本技术公开了一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。本技术设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN204687776【申请号】CN201520357768【专利技术人】黄春晓, 郭望旭 【申请人】上海联谷汽车配件有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年5月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；其特征在于，所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄春晓，郭望旭，
申请(专利权)人：上海联谷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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