本实用新型专利技术提供了一种发动机后置横梁总成，包括横梁管、两个车身连接架和变速器支架，所述横梁管的两端对称设置有车身连接架支架，每个所述车身连接架固定设置在相应车身连接架支架的顶端；所述变速器支架固定设置在横梁管的中间位置，所述变速器支架呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架一端的两侧壁与横梁管外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架的底壁与车身连接架位于横梁管的同一侧，且所述变速器支架底壁所在平面与车身连接架的上端面成一定的角度；所述变速器支架的底壁上对称设置有四个变速器连接孔。本实用新型专利技术所述的发动机后置横梁总成结构简单，易加工，安装快捷方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车横梁领域，尤其是涉及一种发动机后置横梁总成。
技术介绍
汽车发动机后置横梁主要用于连接变速器和车身，由于变速器的尺寸较大，发动机后置横梁的布置受限，同时在工作时，后置横梁所承受的应力和扭矩较为集中，易出现弯曲、断裂等现象，现有发动机后置悬梁的结构复杂，生产加工工序多。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机后置横梁总成，以简化后置横梁的结构，提尚其生广效率。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种发动机后置横梁总成，包括横梁管、两个车身连接架和变速器支架，所述横梁管的两端对称设置有车身连接架支架，每个所述车身连接架固定设置在相应车身连接架支架的顶端；所述变速器支架固定设置在横梁管的中间位置，所述变速器支架呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架一端的两侧壁与横梁管外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架的底壁与车身连接架位于横梁管的同一侧，且所述变速器支架底壁所在平面与车身连接架的上端面成一定的角度；所述变速器支架的底壁上对称设置有四个变速器连接孔。进一步的，每个所述车身连接架的中部与横梁管垂直，每个所述车身连接架的两端为圆弧形，且一端偏向横梁管，另一端远离横梁管；所述车身连接架的两端设置有等径的车身连接孔。进一步的，所述变速器支架的底壁所在平面与车身连接架的上端面所形成的夹角为35度。相对于现有技术，本技术所述的发动机后置横梁总成结构简单，易加工，安装快捷方便。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的结构示意图；图2为图1的主视图；图3是图2的俯视图；图4是图2的左视图。附图标记说明:1-车身连接架，2-车身连接架支架，3-横梁管，4-变速器支架，11-车身连接孔，41-变速器连接孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至4所示的一种发动机后置横梁总成，包括横梁管3、两个车身连接架I和变速器支架4，所述横梁管3的两端对称设置有车身连接架支架2，每个所述车身连接架I固定设置在相应车身连接架支架2的顶端；所述变速器支架4固定设置在横梁管3的中间位置，所述变速器支架4呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架4 一端的两侧壁与横梁管3外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架4的底壁与车身连接架I位于横梁管3的同一侧，且所述变速器支架4底壁所在平面与车身连接架I的上端面成一定的角度；所述变速器支架4的底壁上对称设置有四个变速器连接孔41。每个所述车身连接架I的中部与横梁管3垂直，每个所述车身连接架I的两端为圆弧形，且一端偏向横梁管3，另一端远离横梁管3 ;所述车身连接架I的两端设置有等径的车身连接孔11。所述变速器支架4的底壁所在平面与车身连接架I的上端面所形成的夹角为35度。本实施例所述的发动机后置横梁，通过变速器支架4上的变速器连接孔41安装固定变速器，后置横梁通过两个车身连接架I两端的车身连接孔11与车身固定连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机后置横梁总成，其特征在于:包括横梁管(3)、两个车身连接架(I)和变速器支架(4)，所述横梁管(3)的两端对称设置有车身连接架支架(2)，每个所述车身连接架(I)固定设置在相应车身连接架支架(2)的顶端；所述变速器支架(4)固定设置在横梁管(3)的中间位置，所述变速器支架(4)呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架(4) 一端的两侧壁与横梁管(3)外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架(4)的底壁与车身连接架(I)位于横梁管(3)的同一侧，且所述变速器支架(4)底壁所在平面与车身连接架(I)的上端面成一定的角度；所述变速器支架(4)的底壁上对称设置有四个变速器连接孔(41)。2.根据权利要求1所述的发动机后置横梁总成，其特征在于:每个所述车身连接架(I)的中部与横梁管(3)垂直，每个所述车身连接架(I)的两端为圆弧形，且一端偏向横梁管(3)，另一端远离横梁管(3);所述车身连接架(I)的两端设置有等径的车身连接孔(11)。3.根据权利要求2所述的发动机后置横梁总成，其特征在于:所述变速器支架(4)的底壁所在平面与车身连接架(I)的上端面所形成的夹角为35度。【专利摘要】本技术提供了一种发动机后置横梁总成，包括横梁管、两个车身连接架和变速器支架，所述横梁管的两端对称设置有车身连接架支架，每个所述车身连接架固定设置在相应车身连接架支架的顶端；所述变速器支架固定设置在横梁管的中间位置，所述变速器支架呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架一端的两侧壁与横梁管外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架的底壁与车身连接架位于横梁管的同一侧，且所述变速器支架底壁所在平面与车身连接架的上端面成一定的角度；所述变速器支架的底壁上对称设置有四个变速器连接孔。本技术所述的发动机后置横梁总成结构简单，易加工，安装快捷方便。【IPC分类】B60K17/06【公开号】CN204687840【申请号】CN201520257140【专利技术人】于洋 【申请人】天津市冠通汽车部件制造有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年4月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机后置横梁总成，其特征在于：包括横梁管(3)、两个车身连接架(1)和变速器支架(4)，所述横梁管(3)的两端对称设置有车身连接架支架(2)，每个所述车身连接架(1)固定设置在相应车身连接架支架(2)的顶端；所述变速器支架(4)固定设置在横梁管(3)的中间位置，所述变速器支架(4)呈U型，其U型开口朝下，且变速器支架(4)一端的两侧壁与横梁管(3)外壁相切，另一端悬空设置；所述变速器支架(4)的底壁与车身连接架(1)位于横梁管(3)的同一侧，且所述变速器支架(4)底壁所在平面与车身连接架(1)的上端面成一定的角度；所述变速器支架(4)的底壁上对称设置有四个变速器连接孔(41)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，
申请(专利权)人：天津市冠通汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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