本实用新型专利技术涉及公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构。在铁路引导轮轴上均布设有一对垂直升降机构，垂直升降机构包括液压油缸、上连杆、下连杆、滑动架机构和固定架；固定架固定设于铁路引导轮轴上，滑动架机构配合设于固定架上，且相对固定架上下移动；当液压油缸的活塞杆回收时，下连杆和上连杆呈折杆自锁收缩状，实现铁路引导轮轴的垂直提升，轮毂脱离铁轨；当液压油缸的活塞杆外伸时，下连杆和上连杆在一条直线上，实现铁路引导轮轴的垂直下降，使轮毂接触铁轨，连杆死点机械自锁。本实用新型专利技术使铁路引导轮轴实现了的垂直升降，升降过程中占用空间小，且工作可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于牵引车
，具体涉及公路铁路两用牵引车。
技术介绍
公路铁路两用牵引车是一种即可以用于公路牵引货物，又可以在铁路上牵引货物的工业车辆，车辆需要在公路铁路牵引工况变换时进行工作模式的切换。公路铁路两用牵引车共设有四组轮轴，分别是公路转向轮轴，驱动轮轴，铁路支撑轮轴，铁路引导轮轴，公路转向轮轴和驱动轮轴上安装有公路用车轮，铁路支撑轮轴和铁路引导轮轴上安装有铁路轮毂。在公路上牵引作业时，铁路支撑轮轴和铁路引导轮轴收起，铁路轮毂脱离地面一定的高度，公路转向轮轴和驱动轮轴安装的车轮接触地面，驾驶模式和普通牵引车一致；当需要在铁路上作业时，支撑轮轴和铁路引导轮轴下降，安装在铁路支撑轮轴上铁路轮毂接触铁轨并支撑起车体，使公路转向轮轴的车轮脱离地面一段距离，安装在铁路引导轮轴上的铁路轮毂接触铁轨并保持一定的正压力。现有的公铁两用牵引车的铁路引导轮轴的举升支撑机构为摆动式机构，无法实现铁路轮轴垂直升降，机构工作时占用空间较大，不利于整车布置，限制了整车尺寸，而且引导轮轴上的铁路轮毂接触铁轨保持一定的正压力是依靠液压系统的低压溢流实现，液压系统一直处于工作状态，能量损耗较大。
技术实现思路
为了实现动态工作时占用较小空间的可垂直升降，本技术提供一种新结构的铁路引导轮轴机构。公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构包括铁路引导轮轴8 ;所述铁路引导轮轴8上均布设有一对垂直升降机构；所述垂直升降机构包括液压油缸2、上连杆5、下连杆6、滑动架机构7和固定架；所述固定架固定设于铁路引导轮轴8上，所述滑动架机构7配合设于固定架上，且相对固定架上下移动；所述下连杆6的下端铰链连接着滑动架机构7，上端铰链连接着上连杆5的下端，上连杆5的上端通过铰链连接支撑板4连接着车体的尾架板，上连杆5的中部铰链连接着液压油缸2的活塞杆；其中上连杆5、下连杆6和滑动架机构7构成曲柄滑块机构；液压油缸2的缸体通过油缸支架I固定连接着车体的固定横梁；当液压油缸2的活塞杆回收时，下连杆6和上连杆5呈折杆自锁收缩状，实现铁路引导轮轴8的垂直提升，轮毂脱尚铁轨；当液压油缸2的活塞杆外伸时，下连杆6和上连杆5在一条直线上，实现铁路引导轮轴8的垂直下降，使轮毂接触铁轨，连杆死点机械自锁。所述固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定连接着轮轴82，倒U形板85的一侧在轮轴82上固定连接着弹簧支座84，所述弹簧支座84的顶面为平面，所述顶面上固定设有直立的弹簧导柱83，弹簧导柱83上套设有弹簧17。所述滑动架机构7包括直立滑板71和导轨3，所述导轨3为槽钢状，所述直立滑板71的一侧边配合位于导轨3内；与导轨3相邻一侧的直立滑板71上通过支板74设有直立的弹簧罩72，直立滑板71另一侧固定设有两块平行的安装板73，两块平行的安装板73之间固定设有销板75，所述销板75上开设有销孔；滑动架机构7上的两块平行的安装板73的下部配合套设在固定架的倒U形板85上，销板75位于倒U形板85的槽口一端，销轴14配合插设在销板75的销孔内，且位于倒U形板85内；滑动架机构7上的直立的弹簧罩72配合罩设在固定架的弹簧17上。滑动架机构7沿导轨3、相对于固定架实现上下移动。所述固定架的弹簧支座84的顶面上固定设有两只直立的弹簧导柱83，每个弹簧导柱83上套设有弹簧17 ;所述滑动架机构7上与导轨3相邻一侧的直立滑板71上通过支板74设有两个直立的弹簧罩72 ;滑动架机构7上的两个的弹簧罩72配合罩设在固定架的两只弹簧17上。所述滑动架机构7下端与固定架的弹簧支座84的顶面之间的最小间距为4?20mmo所述上连杆5为H形杆，上连杆5中部的液压油缸2的活塞杆的连接处为支点，所述支点和支撑板4的连接端之间为长臂H1，所述支点和油缸支架I的连接端之间为短臂H2，长臂Hl的长度大于短臂H2的长度。本技术的有益技术效果体现在以下方面: 1.本技术通过液压油缸和曲柄滑块机构带动铁路引导轮轴实现了的垂直升降，升降过程中占用空间小，且工作可靠。2.本技术由于使用了曲柄滑块机构使得当铁路引导轮轴打开时铁路轮毂接触铁轨为减速状态，减少了对车体的冲击，提高了驾驶舒适性；而当铁路引导轮轴回收时，铁路轮毂脱离铁轨为加速状态，有利于轮轴的快速脱离铁轨，提高了工作效率。3.本技术在铁路引导轮轴在打开时，曲柄滑块机构处于死点位置，依靠机械结构实现自锁，自锁的可靠性好。4.本技术依靠弹簧预压缩实现保持铁轮引导轮轴的铁路轮毂与铁轨间的正压力，相比较液压低压溢流保持铁路轮毂与铁轨间的正压力，车辆更加的节能环保。5.本技术设置了可调整弹簧预压缩量的调整机构，可以根据需要调整铁路轮毂与铁轨间的正压力大小。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图2的局部放大图；图4为图2的左视图；图5为上连杆的结构示意图；图6为滑动架机构结构示意图；图7为铁路引导轮轴总成结构示意图；图8为铁路引导轮轴总成回收脱离铁轨状态的示意图；图9为图8的左视图；图10为铁路引导轮轴打开状态浮动间隙示意；图11为铁路引导轮轴打开后可上浮的极限位置示意；图12为铁路引导轮轴收起状态和可下浮的极限位置示意；图13为传动机构运动简图。上图中序号:油缸支架1、液压油缸2、导轨3、支撑板4、上连杆5、下连杆6、滑动架机构7、铁路引导轮轴8、调整垫16、弹簧17、调整螺栓18、铁轨22、浮动间隙23、直立滑板71、弹簧罩72、安装板73、支板74、销板75、弹簧导柱83、弹簧支座84、倒U形板85。【具体实施方式】下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。实施例参见图1、图2和图4，公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构包括铁路引导轮轴8 ;铁路引导轮轴8上均布安装有一对垂直升降机构。垂直升降机构包括液压油缸2、上连杆5、下连杆6、滑动架机构7和固定架。参见图7，两个固定架均布固定安装于铁路引导轮轴8上；每个固定架包括倒U形板85，倒U形板85的下部固定连接着铁路引导轮轴8，倒U形板85的一侧在铁路引导轮轴8上固定连接着弹簧支座84，弹簧支座84的顶面为平面，弹簧支座84的顶面上固定安装有两只直立的弹簧导柱83，每个弹簧导柱83上套装有弹簧17。参见图6，滑动架机构7配合位于固定架当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
公路铁路两用牵引车的铁路引导轮轴机构，包括铁路引导轮轴（8），其特征在于：所述铁路引导轮轴（8）上均布设有一对垂直升降机构；所述垂直升降机构包括液压油缸（2）、上连杆（5）、下连杆（6）、滑动架机构（7）和固定架；所述固定架固定设于铁路引导轮轴（8）上，所述滑动架机构（7）配合设于固定架上，且相对固定架上下移动；所述下连杆（6）的下端铰链连接着滑动架机构（7），上端铰链连接着上连杆（5）的下端，上连杆（5）的上端通过铰链连接支撑板（4）连接着车体的尾架板，上连杆（5）的中部铰链连接着液压油缸（2）的活塞杆；其中上连杆（5）、下连杆（6）和滑动架机构（7）构成曲柄滑块机构；液压油缸（2）的缸体通过油缸支架（1）固定连接着车体的固定横梁；当液压油缸（2）的活塞杆回收时，下连杆（6）和上连杆（5）呈折杆自锁收缩状，实现铁路引导轮轴（8）的垂直提升，轮毂脱离铁轨；当液压油缸（2）的活塞杆外伸时，下连杆（6）和上连杆（5）在一条直线上，实现铁路引导轮轴（8）的垂直下降，使轮毂接触铁轨，连杆死点机械自锁。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐家祥，王勇，马庆丰，周齐齐，孙凯，肖求辉，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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