本实用新型专利技术具体公开了一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，属于实心轮胎技术领域。该包括聚氨酯弹性体外胎、包覆于聚氨酯弹性体外胎内部的聚氨酯弹性体内胎，所述聚氨酯弹性体内胎和聚氨酯弹性体外胎之间设置有钢丝网；所述聚氨酯弹性体外胎的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎的邵氏硬度。本实用新型专利技术通过在内胎两侧面设置散热孔，使得轮胎内部产生的热量可以及时排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈和爆胎，同时又可改善轮胎的弹性，提高了驾乘的舒适性。通过钢丝网的布设，有效的提高了轮胎抗冲击、抗切割的能力。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于实心轮胎
，具体涉及一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎。
技术介绍
低速重载车辆目前所使用的轮胎有实心的、也有充气的。充气轮胎抗刺扎、抗割裂的能力差，使用寿命短且具有不确定性。目前所使用的实心轮胎，受其制造工艺的局限性，无法通过加工得到散热孔，轮胎内生热无法得到及时排出，影响到轮胎原有特性的稳定；而且，随着热量的积聚，轮胎的刚性、耐磨性、抗撕裂、抗切割性能均出现显著下降，同时还会出现滑圈、甚至爆胎的现象，危及安全。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点与不足，提供一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎。这种实心轮胎散热性能好、耐磨、耐刺扎和抗切割性能优良、经久耐用。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，包括聚氨酯弹性体外胎、包覆于聚氨酯弹性体外胎内部的聚氨酯弹性体内胎，所述聚氨酯弹性体内胎和聚氨酯弹性体外胎之间设置有钢丝网；所述聚氨酯弹性体外胎的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎的邵氏硬度。优选地，所述聚氨酯弹性体内胎两侧面上沿其轴线周向均布有散热通孔，该散热通孔与所述聚氨酯弹性体内胎为一体浇注成型。优选地，所述散热孔为椭圆形、圆形或方形。。优选地，所述钢丝网缠绕在所述聚氨酯弹性体内胎的外圆柱面上。优选地，所述聚氨酯弹性体内胎的外圆周沿其轴线周向均布有安装缺口，所述聚氨酯弹性体外胎的内圆周面上设置有与所述安装缺口相互配合的配合凸块。安装缺口和配合凸块相互配合安装，使得聚氨酯弹性体外胎与聚氨酯弹性体内胎之间具有更好的一体性，防止工作时相互滑动。优选地，所述聚氨酯弹性体外胎的外圆上设置有防滑花纹。本技术相对于现有技术具有如下的优点及效果:本技术通过在聚氨酯弹性体内胎两侧面设置若干个用于排出聚氨酯弹性体轮胎内生热量的散热孔，散热孔的形状、大小和数量都视轮胎规格的变化而变化，使得轮胎内部产生的热量可以顺利的及时排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈、爆胎、能耗的增大等，提高轮胎的使用寿命和安全性，同时又可改善轮胎的弹性，提高驾乘的舒适性。通过钢丝网的布设，有效的提高了轮胎的结构强度，从而有效的提高了轮胎抗冲击、抗切割的能力。【附图说明】图1为实施例所示的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎结构示意图；图2为为实施例所示的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎的剖面图；附图标记说明:10、聚氨酯弹性体外胎，20、聚氨酯弹性体内胎，30、散热通孔，40、钢丝网。【具体实施方式】下面结合附图对本技术实施例作进一步说明。请参见图1至2，用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，包括聚氨酯弹性体外胎10、包覆于聚氨酯弹性体外胎10内部的聚氨酯弹性体内胎20，所述聚氨酯弹性体内胎20和聚氨酯弹性体外胎10之间设置有钢丝网40。所述聚氨酯弹性体外胎10的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎20的邵氏硬度。通过利用聚氨酯的浇注工艺，使得聚氨酯弹性体外胎10对聚氨酯弹性体内胎20以及钢丝网40的完全包裹。在本实施例中，所述聚氨酯弹性体内胎20两侧面上沿其轴线周向均布有散热通孔30，该散热通孔30与所述聚氨酯弹性体内胎20为一体浇注成型。聚氨酯弹性体内胎20和聚氨酯弹性体外胎10通过浇注型聚氨酯材料的液体形态实现聚氨酯弹性体外胎10对聚氨酯弹性体内胎20和钢丝网40的完全包覆，通过浇注型聚氨酯材料的液体形态形成沿聚氨酯弹性体内胎20两侧面阵列的散热孔。散热孔的形状、大小和数量都视聚氨酯实心轮胎规格的变化而变化。所述散热孔为椭圆形、圆形或方形。所述钢丝网40缠绕在所述聚氨酯弹性体内胎20的外圆柱面上。该聚氨酯弹性体内胎20还设置有与轮辋相互安装的螺栓孔。所述聚氨酯弹性体内胎20的外圆周沿其轴线周向均布有安装缺口，所述聚氨酯弹性体外胎10的内圆周面上设置有与所述安装缺口相互配合的配合凸块。安装缺口和配合凸块相互配合安装，使得聚氨酯弹性体外胎10与聚氨酯弹性体内胎20之间具有更好的一体性，防止工作时相互滑动。所述聚氨酯弹性体外胎10的外圆上设置有防滑花纹。本实施例通过在聚氨酯弹性体内胎20两侧面设置若干个用于排出聚氨酯弹性体轮胎内生热量的散热孔，散热孔的形状、大小和数量都视轮胎规格的变化而变化，使得轮胎内部产生的热量可以顺利的及时排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈、爆胎、能耗的增大等，提高轮胎的使用寿命和安全性，同时又可改善轮胎的弹性，提高驾乘的舒适性。通过钢丝网40的布设，有效的提高了轮胎的结构强度，从而有效的提高了轮胎抗冲击、抗切割的能力。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，包括聚氨酯弹性体外胎、包覆于聚氨酯弹性体外胎内部的聚氨酯弹性体内胎，所述聚氨酯弹性体内胎和聚氨酯弹性体外胎之间设置有钢丝网；所述聚氨酯弹性体外胎的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎的邵氏硬度。2.根据权利要求1所述的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述聚氨酯弹性体内胎两侧面上沿其轴线周向均布有散热通孔，该散热通孔与所述聚氨酯弹性体内胎为一体浇注成型。3.根据权利要求2所述的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述散热孔为椭圆形、圆形或方形。4.根据权利要求3所述的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述钢丝网缠绕在所述聚氨酯弹性体内胎的外圆柱面上。5.根据权利要求1至4任一项所述的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述聚氨酯弹性体内胎的外圆周沿其轴线周向均布有安装缺口，所述聚氨酯弹性体外胎的内圆周面上设置有与所述安装缺口相互配合的配合凸块。6.根据权利要求5所述的用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述聚氨酯弹性体外胎的外圆上设置有防滑花纹。【专利摘要】本技术具体公开了一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，属于实心轮胎
该包括聚氨酯弹性体外胎、包覆于聚氨酯弹性体外胎内部的聚氨酯弹性体内胎，所述聚氨酯弹性体内胎和聚氨酯弹性体外胎之间设置有钢丝网；所述聚氨酯弹性体外胎的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎的邵氏硬度。本技术通过在内胎两侧面设置散热孔，使得轮胎内部产生的热量可以及时排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈和爆胎，同时又可改善轮胎的弹性，提高了驾乘的舒适性。通过钢丝网的布设，有效的提高了轮胎抗冲击、抗切割的能力。【IPC分类】B60C23/19, B60C7/22【公开号】CN204687760【申请号】CN201420820798【专利技术人】杨文君 【申请人】杨文君【公开日】2015年10月7日【申请日】2014年12月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于低速重载车辆的压配式聚氨酯实心轮胎，其特征在于，包括聚氨酯弹性体外胎、包覆于聚氨酯弹性体外胎内部的聚氨酯弹性体内胎，所述聚氨酯弹性体内胎和聚氨酯弹性体外胎之间设置有钢丝网；所述聚氨酯弹性体外胎的邵氏硬度大于所述聚氨酯弹性体内胎的邵氏硬度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文君，
申请(专利权)人：杨文君，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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