在优选实施例中，公开了一种车载座位元件，包含泡沫基底，该泡沫基底包含由乘客接触的A表面和与A表面相对的B表面，A表面的中心部分具有第一表面区域并且包含多个通道，A表面的中心部分包含具有第二表面区域的乘客接触部分，第一表面区域大于第二表面区域，多个孔配置在多个通道中，每一个孔使泡沫基底的A表面和B表面互相连接。多个通道作为用于空气相对于泡沫垫子的A表面并且通过座位垫子中的孔横向移动以允许空气循环的分布歧管。换句话说，泡沫中的通孔为空气提供从泡沫垫子的B表面流向泡沫垫子的A表面的通道，反之亦然。该空气流动通过车辆运动时由乘客的质量压缩和解压泡沫而被进一步改善。泡沫的压缩和解压生成所谓的波纹效应以推动或者拉动空气通过车载座位。理想地，泡沫垫子的A表面中模制的一系列通道形成歧管，其通过提供用于空气绕着(不只是下方)乘客流动并且通过座位的多重路径来增加空气分布。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】通风的座位元件相关申请的交互引用本申请要求2012年12月5日提交的临时专利申请S.N.61/733，660的根据35U.S.C§ 119(e)的利益，其内容通过引用而被结合在本文中。
本专利技术涉及一种通风的座位元件。更特别地，本专利技术涉及一种被动的通风的车载座位元件。
技术介绍
在本领域中已知了异氰酸酯基聚合物。通常，本领域的技术人员知道的异氰酸酯基聚合物为聚氨酯、聚脲、聚异氰脲酯和它们的混合物。在本领域也已知了生产泡沫异氰酸酯基聚合物。实际上，相比于其他聚合物系统，异氰酸酯基聚合物的一个优势是聚合和发泡能够就地发生。这导致在聚合物形成和膨胀时塑造聚合物的能力。生产聚氨酯泡沫的一种常规方法被称为“一次性”技术。在该技术中，异氰酸酯、合适的多元醇、催化剂、水(水作为活性的“发泡”剂并且能够可选择地用一种或者多种物理发泡剂补充)和其他添加剂利用例如冲击混合(例如，高压)而立刻混合在一起。通常，如果有人生产聚脲，则多元醇可由合适的聚胺代替。聚异氰脲酸酯可以由异氰酸酯组分的环三聚反应产生。在本领域中已知了由尿烷改性聚脲或者聚异氰脲酯。在任一情形中，反应剂可利用合适的混合技术非常快速地、紧密地混合。用于生产泡沫异氰酸酯基聚合物的另一种技术被称为“预聚物”技术。在该技术中，预聚物通过在惰性环境下使多元醇和异氰酸酯(以聚氨酯为例)反应以形成以反应基团(例如，异氰酸酯)结尾的液体聚合物而产生。为了生产泡沫聚合物，在固化剂和其他添加剂(如果需要的话)的存在下预聚物与低分子量多元醇(在生产聚氨脂的情况下)或者与聚胺(在生产改性聚脲的情况下)完全地混合。在本领域中，已知了泡沫异氰酸酯基聚合物通常用于生产车辆中使用的部件。这些包括车载座位。典型的车载座位包含座位底部和座位靠背。近年来，在汽车上采用通风的座位，特别是主动通风的座位是常见的。在主动通风的座位，特别是用于汽车的主动通风的座位的生产中，本领域中已知了例如在较冷的气候中为了乘客的方便，在座位中结合加热元件，然后加热元件连接到电源和控制系统以允许汽车的乘客打开或者关闭加热元件。以前，通过将一些形式的抗热系统附着到座位元件上来实现这点。该现有技术方法由于很多原因是不利的。首先，由于由加热元件生成的热量在某种程度上是局部的，其必须在大致遍及座位的整个表面上使用，在很多情况下，对座位的舒适性具有不利的影响。其次，由于加热系统是抗性的，存在散发出的一些热将会穿过座位而不是散发至座位并朝向乘客的风险。这样可能导致座位组件过早的褪色和磨损并且在某些情形下，可能出现安全风险。可选择地，可以在加热元件和座位垫之间使用中间突出层，但是这样增加了座位额外的开支和重量。第三，现有系统简单地提供了一种被加热座位，这种被加热座位很少被在较暖的气候下寻求改善的方便性的乘客所使用。第四，该现有系统没有被设计成解决存在于座位上的乘客和座位表面之间的湿度微气候(humidity microclimate)。不考虑使用任何一种现有技术方法实现的温度控制，这造成乘客的不舒适感。另一个方法涉及将管道系统模制在座位元件中，该管道系统连接到电动机，该电动机推动空气，特别是被加热的空气和/或冷却的空气，通过管道系统。在一些情况下，被推动的空气温度能够被调节以提供本领域中已知的气候控制座位。上述现有技术方法都增加生产的车载座位的重量成本。进一步，考虑到由这些现有技术方法制造的车载座位的多样成分，再循环能力成为增加的挑战。现有技术已经尝试通过提供所谓的被动通风的车载座位来解决各种这样的问题。例如，美国专利7，070，232教导了一种所谓的透气座位，该座位包含:座位泡沫体，该座位泡沫体由尿烷泡沫和三维的网状衬垫体形成，该衬垫体被结合在座位本体的承受使用者身体重量的区域；座位覆盖物，该座位覆盖物具有透气性；和座位板。衬垫体由大量的热塑性树脂的连续线性元件形成。线性元件盘绕并循环，使得它们的各个接触部熔合在一起。座位本体形成有所谓的通风孔，该通风孔在尿烷泡沫的厚度方向上通过该尿烷泡沫。通风孔与衬垫体和板框架的孔连通。座位覆盖物包封座位本体和衬垫体。由Minegishi教导的方法的缺点是需要使用两个分开的元件以实现所谓的透气座位。具体地，尿烷座位本体必须被构造成接纳不是泡沫材料的衬垫体。这增加了生产座位本体的成本和复杂性，并且也存在上述座位本体在使用之后废弃时的再循环能力的困难。德国专利DE10002464C1教导了一种电动车辆座位，该电动车辆座位具有发泡中心和沿着该中心延伸的至少一个空气管道，可透气的座位覆盖物，空气分布层布置在该可透气的座位覆盖物下方，该可透气的座位覆盖物的所有侧面都由可透气的材料制成，并且不透气的空气分割层在发泡中心和空气分布层之间。上述中心就地发泡并且通过不透气的泡沫层包住其所有侧面，并且空气导管道通过插入从不透气的泡沫后层延伸到不透气的前分割层的芯管而形成。在该德国专利申请中描述的座位存在与上述Minegishi提出的方法相同的困难，即座位的制造是昂贵的和复杂的，并且在产品废弃后难以再循环。美国专利5，226，188教导了一种通风泡沫衬垫，该通风泡沫衬垫包含:垫子，该垫子的上表面具有多个通孔；坐部分，该坐部分具有用于接收垫子的凹部，该坐部分具有多个通风孔。当使用者坐在衬垫上时，垫子和座位将变形，因此引起其中的空气向上发射以吹走使用者释放出的热。L1u的方法存在的问题是座位上的乘客将有力地堵住垫子的上表面上的通孔，因此有力地使L1u的附图中描绘的循环效果无效。因此，在使用的交界面和衬垫的上表面的温度和湿度微气候没有以期望的方法获得改善。L1u的方法的进一步缺点是需要存在分开的元件，这些分开的元件必须结合以生产衬垫(即，上方垫子和具有接收上方垫子的凹部的坐部分)。美国专利申请公开号US2011/0169318教导了一种被动的空调电动车辆座位，该被动的空调电动车辆座位包含透气座位覆盖物，该透气座位覆盖物具有在厚度方向延伸的通风通道。每一个通风通道具有至少一个用于防止空气在从座位的B表面到座位的A表面的方向上回流的阀元件。在优选实施例中，阀元件由与座位本体相同的材料构造。Lem的方法存在上述L1u中的缺点，即在座位乘客和座位的A表面的交界处的温度和湿度微气候没有获得明显改善。美国专利申请公开号US2011/0241404教导了一种车辆支撑体，该车辆支撑体具有垫料并且限定使用者支撑表面，该垫料具有弹性材料的蜂当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载座位元件，其特征在于，包含泡沫基底，所述泡沫基底包含由乘客接触的A表面和与所述A表面相对的B表面，所述A表面的中心部分具有第一表面区域并且包含多个通道，所述A表面的所述中心部分包含乘客接触部分，所述乘客接触部分具有第二表面区域；其中，所述第一表面区域大于所述第二表面区域，多个孔配置在所述多个通道中，每一个孔使所述泡沫基底的所述A表面和所述B表面互相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫·齐姆曼，彼得·扬达，乔治·海纳尔，
申请(专利权)人：普罗普里特公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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