一种电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子油门踏板，包括设置于油门踏板上的位置传感器，位置传感器上设有第一模拟信号输出单元，第一模拟信号输出单元包括与位置传感器相连的第一接地线和第一电源输入线，位置传感器上还设有与发动机ECU相连的第一踏板位置信号输出线；第一踏板位置信号输出线和第一接地线之间设有第一继电器，第一继电器与第一电源相连并形成电路回路，电路回路上设有与车门和刹车踏板相连的感应开关。踩刹车踏板或车门未关时，感应开关闭合和第一继电器闭合，第一踏板位置信号输出线与第一接地线导通且输出电压变为0V，对应的油门踏板开度恒为0％，达到踩油门踏板无效，避免了误踩油门踏板导致事故和车门未关驾驶造成安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子油门踏板。
技术介绍
众所周知，现阶段所用的电子油门踏板的工作方式时:根据油门踏板物理角度的变化，引起输出电压值的改变，然后汽车的发动机ECU (Electronic Control Unit电子控制单元)根据电压值的改变，计算出油门踏板的开度和司机驾驶需求的扭矩。但是，目前，电子油门踏板没有与刹车系统(刹车踏板)或车门关联起来，从而无法避免因误踩油门踏板而导致交通事故频发的问题；同样，比如紧急时刻，司机经常同时踩下油门踏板与刹车踏板，或公交车门未关闭时，司机便踩下油门踏板驾驶，也会存在安全隐串■/Q1、O
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电子油门踏板，以解决误踩油门踏板或车门未关闭，而导致交通事故频发和存在安全隐患的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种电子油门踏板，包括设置于油门踏板上的位置传感器，所述位置传感器上设有第一模拟信号输出单元，所述第一模拟信号输出单元包括与所述位置传感器相连的第一接地线和与第一电源相连的第一电源输入线，所述位置传感器上还设有与发动机ECU相连的第一踏板位置信号输出线；所述第一踏板位置信号输出线和所述第一接地线之间设有第一继电器，所述第一继电器连接有第二电源并与所述第二电源形成电路回路，所述电路回路上设有控制所述第一继电器与所述第二电源通断的感应开关，所述感应开关与均车门和刹车踏板相连；所述车门处于开启状态或踩在所述刹车踏板上时，所述第一继电器和所述感应开关均处于闭合状态。作为一种改进，所述位置传感器上还设有与所述第一模拟信号输出单元相连的第二模拟信号输出单元，所述第一模拟信号输出单元输出的电压值与所述第二模拟信号输出单元输出的电压值成倍数关系；所述第二模拟信号输出单元包括与所述位置传感器相连的第二接地线和与所述第一电源相连的第二电源输入线，所述位置传感器上还设有与所述发动机ECU相连的第二踏板位置信号输出线；所述第二踏板位置信号输出线和所述第二接地线之间设有位于所述电路回路上的第二继电器；所述车门处于开启状态或踩在所述刹车踏板上时，所述第一继电器、所述第二继电器和所述感应开关均处于闭合状态。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:由于第一踏板位置信号输出线和第一接地线之间设有第一继电器，第一继电器连接有第二电源并与第二电源形成电路回路，且电路回路上设有控制第一继电器与第二电源通断的感应开关，从而当踩到刹车踏板或车门未关闭时，感应开关闭合，此时，电路回路通电，第一继电器闭合，从而第一踏板位置信号输出线与第一接地线导通，第一踏板位置信号输出线的输出电压变为OV，此时，即使司机踩下油门踏板，第一踏板位置信号输出线的输出电压不变化且恒为0V，进而对应的油门踏板开度恒为O %，达到踩油门踏板无效的目的，进而避免了因误踩油门踏板而导致交通事故频发的问题，以及车门未关闭司机便踩下油门踏板驾驶而造成安全隐患的问题。由于感应开关与车门和刹车踏板相连，从而当车门打开或踩到刹车踏板上后，感应开关便关闭；车门关闭或未踩到刹车踏板上时，感应开关便处于打开状态，此时，电路回路断开，第一继电器打开，不影响油门踏板正常工作。采用该结构，实现了自动控制，防止人为控制时误操作的发生，进一步保证了安全性。由于第一模拟信号输出单元输出的电压值与第二模拟信号输出单元输出的电压值成倍数关系，从而在工作中，油门踏板角度变化后，通过第一模拟信号输出单元和第二模拟信号输出单元将不同的电压值分别传递给发动机ECU，然后发动机ECU自动检测两电压值是否与设定的电压值一致，一致则发动机输出扭矩，不一致则不输出扭矩。从而通过第二模拟信号输出单元达到对第一模拟信号输出单元输出电压值进行辅助检测的目的，保证油门踏板动作的正确性；由于第二继电器位于电路回路上，从而通过第二继电器与第一继电器配合，保证第一模拟信号输出单元和第二模拟信号输出单元工作的一致性。【附图说明】图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图；图中，1-位置传感器；11-第一模拟信号输出单元；111-第一接地线；112-第一电源输入线；113_第一踏板位置信号输出线；12_第二模拟信号输出单元；121_第二接地线；122-第二电源输入线；123-第二踏板位置信号输出线；2_发动机E⑶；3-第一电源；4-第二电源；5_第一继电器；6_感应开关；7_第二继电器；8_车门和刹车踏板。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一:如图1所示，一种电子油门踏板，包括设置于油门踏板上的位置传感器1，该位置传感器I上设有第一模拟信号输出单元11，该第一模拟信号输出单元11包括与位置传感器I相连的第一接地线111和与第一电源3相连的第一电源输入线112，该位置传感器I上还设有与发动机ECU2相连的第一踏板位置信号输出线113。该第一踏板位置信号输出线113和第一接地线111之间设有第一继电器5，该第一继电器5连接有第二电源4并与第二电源4形成电路回路，该电路回路上设有控制第一继电器5与第二电源4通断的感应开关6 ;车门处于开启状态或踩在刹车踏板上时，该第一继电器5和感应开关6均处于闭合状态。该感应开关6均与车门和刹车踏板8相连，该感应开关6可以与多个车门相连，但是，车门与刹车踏板两者之间并不关联。该第一电源3和第二电源4可共用一个电源，该第一电源3和第二电源4均为直流电源。实施例二:如图2所示，本实施例的结构与实施例一的结构基本相同，其区别在于:该位置传感器I上还设有与第一模拟信号输出单元11相连的第二模拟信号输出单元12，该第一模拟信号输出单元11输出的电压值与第二模拟信号输出单元12输出的电压值成倍数关系，比如，第一模拟信号输出单元11输出的电压值为5V，则第二模拟信号输出单元12输出的电压值为2.5V。该第二模拟信号输出单元12包括与位置传感器I相连的第二接地线121和与第一电源3相连的第二电源输入线122，该位置传感器I上还设有与发动机E⑶2相连的第二踏板位置信号输出线123 ;该第二踏板位置信号输出线123和第二接地线121之间设有位于电路回路上的第二继电器7;车门开启状态或踩在刹车踏板上时，该第一继电器5、第二继电器7和感应开关6均处于闭合状态。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电子油门踏板，其特征在于，包括设置于油门踏板上的位置传感器(I)，所述位置传感器(I)上设有第一模拟信号输出单元(11)，所述第一模拟信号输出单元(11)包括与所述位置传感器(I)相连的第一接地线(111)和与第一电源(3)相连的第一电源输入线(112)，所述位置传感器(I)上还设有与发动机ECU (2)相连的第一踏板位置信号输出线(113)； 所述第一踏板位置信号输出线(113)和所述第一接地线(111)之间设有第一继电器(5)，所述第一继电器(5)连接有第二电源⑷并与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子油门踏板，其特征在于，包括设置于油门踏板上的位置传感器(1)，所述位置传感器(1)上设有第一模拟信号输出单元(11)，所述第一模拟信号输出单元(11)包括与所述位置传感器(1)相连的第一接地线(111)和与第一电源(3)相连的第一电源输入线(112)，所述位置传感器(1)上还设有与发动机ECU(2)相连的第一踏板位置信号输出线(113)；所述第一踏板位置信号输出线(113)和所述第一接地线(111)之间设有第一继电器(5)，所述第一继电器(5)连接有第二电源(4)并与所述第二电源(4)形成电路回路，所述电路回路上设有控制所述第一继电器(5)与所述第二电源(4)通断的感应开关(6)，所述感应开关(6)均与车门和刹车踏板(8)相连；所述车门处于开启状态或踩在所述刹车踏板上时，所述第一继电器(5)和所述感应开关(6)均处于闭合状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姬忠锐，张成国，陈有兵，朱兴军，李同楠，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37