具有用于连接外部模块管的法兰的车辆用减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种减震器，包括减震器管(10)和外部模块管(11)，外部模块管(11)通过法兰(12)连接到减震器管(10)，其中法兰(12)具有将模块管(11)流体耦合到减震器管(10)的一个或多个流体管道(13，14)。根据本发明专利技术，法兰(12)具有至少一个金属支持架(15)，所述至少一个金属支持架(15)形成减震器管(10)与模块管(11)之间的保持性连接，并且法兰(12)还具有塑料本体(16)，其中形成有用于将模块管(11)流体耦合到减震器管(10)的流体管道(13，14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】具有用于连接外部模块管的法兰的车辆用减震器本专利技术涉及一种具有减震器管并具有外部模块管的减震器，外部模块管通过法兰被保持性地布置在减震器管的外侧，其中法兰具有将模块管流体耦合到减震器管的一个或多个流体管道。
技术介绍
DE112007002377T5例如公开了一种具有减震器管的减震器，并且提供有外部模块管，其中容纳其他的阀装置。在此例中，模块管垂直于减震器管延伸，并且用于将模块管连接到减震器管的法兰是由模块管自身形成的。DE112008001980T5公开了一种减震器，具有减震器管和外部模块管，外部模块管中容纳有阀体装置。在减震器管和模块管之间设有传递环，传递环形成两个管之间的法兰，并且借助该法兰模块管被保持性地附接到减震器管。流体管道被形成穿过传递环，以便将外部模块管中的阀体装置连接到减震器管。在此例中，模块管和减震器管之间的最大可能距离在结构上由传递环的设计所限定。模块管和减震器管之间的连接除了流体连接功能之外还必须具有机械保持功能。这需要模块管在减震器管上的高级别机械强度，并且如果模块管和减震器管之间的距离例如由于结构原因而必须增加，则模块管和减震器管之间的法兰连接不再可能由传递环形成，因为其不再能承受足够的机械负荷。因此需要提供一种由金属材料构成的法兰，其可以在模块管和减震器管之间实现高强度级别，特别地如果管被焊接到法兰的话，但是由例如金属固体材料构成的法兰很容易呈大重量。特别是对于减震器管被用作车辆上的簧下质量的情形，实现轻重量的减震器是很重要的。由塑料材料构成的法兰可以更轻但是不具有所需的强度，并且模块管无法以足够的机械强度附接到减震器管。如果例如提供有由金属固体材料构成的法兰，则还存在相对于管体密封流体管道的问题。流体管道必须穿过法兰并且连接到减震器管和模块管中形成的开口。如果法兰和管之间的连接是由焊接连接形成的，则很难实现法兰中的流体管道和管外侧之间的密封。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种具有减震器管并具有外部模块管的减震器，其中模块管和减震器管之间的连接由改进的法兰形成，该改进的法兰可以实现模块管在减震器管上的机械加载布置，并且具有轻重量。此外，必须实现以压力密闭的方式将流体管道连接到减震器管和模块管的任务。基于如权利要求1前序部分所述的减震器以及如权利要求9前序部分所述的法兰，上述目的是借助相应的区别技术特征来实现的。本专利技术的优选实施例在从属权利要求中明确。本专利技术包括以下技术教导，即法兰具有在减震器管和模块管之间形成保持性连接的金属支持架，并且法兰具有至少一个塑料本体，其中形成有用于将模块管流体耦合到减震器管的至少一个流体管道。这里，本专利技术基于以下理念，即在减震器管和外部模块管之间创建法兰，该法兰具有用于两个管的机械加载连接的金属支持架，并且提供有形成在塑料本体中的流体管道，用于流体连接两个管。因此塑料本体不需要承受任何机械保持力，以便将模块管连接到减震器管，并且塑料本体可以有利的方式形成流体管道，而不需要必须优化金属支持架来形成流体管道。如此形成的法兰具有轻重量，并且金属支持架可以具有比塑料本体中的流体管道的尺寸更大的尺寸。由于金属支持架的放大尺寸，获得了改善的负载状况，因为模块管和减震器管之间的机械连接的横截面可以承受更大的倾斜力矩。在金属支持体内，可以形成例如在模块管和减震器管之间延伸的一个或多个流体管道。由于法兰的优选实施例，金属支持架可以简单的方式由通过形变工艺生产的金属板材组件形成。在本例中，支持架将被理解为三维结构或框架，因此优选由具有金属板材厚度的金属板材制成的类型架在其三维空间中的每一维度上都大于金属板材的金属板材厚度。在本例中支持架还可以是多部件形式或者由多个金属板材组件组装而成。金属板材组件可以作为扁平形式的冲压制品而被提供，其在一个可行实施例中后续被弯曲成近似长方形盒形，并且例如通过两个纵向边缘闭合，纵向边缘朝向彼此取向并且提供有焊接。初始为扁平形式的冲压制品还可以有利地通过冲压和弯曲操作被制成无接缝结构或框架，该结构或框架随后通过塑料注塑成型工艺用塑料本体材料封装。这实现了法兰的第一设计变体，其中金属支持架至少部分或完全围绕塑料本体的外侧，并且法兰的第二设计变体被实现，其中金属支持架至少部分或完全被封闭在塑料本体中，并且特别地由塑料本体材料封装。后一变体具有特别的优势，即金属支持架不能被氧化，因为其基本完全被塑料本体环绕。如果支持架基本完全环绕塑料本体，则这产生了改善的机械耐久性的优点，因为两个管之间的法兰由于其外部布置产生了大几何惯性矩，并且支持架可以改进的方式例如物质结合的方式被连接到管。通过塑料注塑成型工艺制造塑料本体或者由金属支持架环绕其布置的尺寸稳定本体提供塑料本体同样是有利的。还可以设想塑料本体作为注塑件被注入金属支持架中，或者通过利用塑料材料封装支持架来形成塑料本体。在此例中，流体管道可以被形成在注塑成型的塑料本体中。在第一可行实施例中，流体管道可以由塑料本体中的通道自身形成。塑料本体可以由纤维增强的强塑料例如纤维增强聚酰胺构成，因此即使是存在被引导通过通道的流体的脉动压力的情形下，从流体管道内部施加的压力也不会导致塑料本体损坏。用于密封通道的密封元件可以被布置在塑料本体与减震器管和/或模块管之间。密封元件例如可以由O形密封圈形成。这产生了特别简单的法兰实施例，其中流体管道由塑料本体内的简单通道形成。特别地，塑料本体可以被设计用于接收密封元件。在另一优选实施例中，流体管道还可以优选由在塑料本体中接收的金属管元件形成。管元件例如可以形成为注塑插件，其在塑料注塑工艺期间被包裹在塑料本体材料中。或者，管元件可以在塑料本体形成之后被插入塑料本体中。密封元件还可以被布置在管元件与减震器管和/或模块管之间，以便密封管元件与减震器管和/或模块管之间的过渡区。如果使用了金属管元件，则其可被设计成具有比塑料本体中的通道更大的耐压性，并且金属管元件例如可以用于形成塑料本体中的流体管道，如果流体将以高压被引导通过流体管道或者优选选择软材料形成塑料本体的话。在另一实施例中，在塑料本体的注塑成型之前，管元件还可以连接到支持架，即例如焊接到后者。在另一优选实施例中，金属支持架可以被焊接到减震器管和模块管。作为将支持架焊接到减震器管和/或模块管的替代方案，金属支持架可以被钎焊到管上。同样还可以提供螺钉连接或其他主动锁定连接或非主动锁定连接，并且由于支持架的大横截面尺寸，在支持架与减震器管和/或模块管之间的连接中没有出现局部高载荷。在另一实施例中，可以提供至少一个夹子、套筒等，它们共同围住减震器管和模块管，并且当夹子或法兰被绷紧之后，管可以压靠法兰朝向管的相应对接面。这样还可以形成减震器管和模块管之间法兰的机械加载及不漏流体的布置，并且例如可以省略在法兰和管之间的物质结合连接。本专利技术还涉及一种用于将减震器的减震器管连接到外部模块管的法兰，其中法兰具有一个或多个流体管道，通过该一个或多个流体管道模块管可以流体连接到减震器管，并且提供有至少一个金属支持架，金属支持架形成减震器管和模块管之间的保持性连接，并且此外提供有塑料本体，其中形成有用于将模块管流体耦合到减震器管的至少一个流体管道。上文结合减震器描述的其他特征和相关优点自然同等适用于根据本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，具有减震器管(10)并具有外部模块管(11)，外部模块管(11)通过法兰(12)连接到减震器管(10)，其中法兰(12)具有将模块管(11)流体耦合到减震器管(10)的一个或多个流体管道(13，14)，其特征在于，法兰(12)‑具有至少一个金属支持架(15)，所述至少一个金属支持架(15)形成减震器管(10)与模块管(11)之间的保持性连接，以及法兰(12)还‑具有至少一个塑料本体(16)，其中形成有用于将模块管(11)流体耦合到减震器管(10)的至少一个流体管道(13，14)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·施密特，O·格茨，F·沃埃纳塔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE