一种车用柔性太阳电池组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用柔性太阳电池组件，属于光电池板领域。本实用新型专利技术包括太阳电池，每个太阳电池之间通过焊带连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池的正面通过聚烯烃胶与上盖层粘接，所述上盖层为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板；在所述太阳电池的背面通过聚烯烃胶与下盖层粘接，所述下盖层为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板或聚甲基丙烯酰亚胺板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃胶、上盖层和下盖层形成的结构中。本实用新型专利技术解决了传统的柔性太阳电池组件发电率低，刚性太阳电池组件与车辆装配困难、重量大等问题。本实用新型专利技术不仅发电率高，而且柔性好、重量轻、耐高温、成本低，同时可以方便的实现与车辆的安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于光电池板领域，特别涉及一种车用柔性太阳电池组件。
技术介绍
太阳电池发电系统通常由一定数量的太阳电池组件串并联组成，相对于普通发电系统需求，在车辆上使用时需要综合考虑太阳电池效率、重量、结构及环境适应性等。传统的太阳电池组件多为基于柔性薄膜太阳电池的柔性组件和基于晶体硅太阳电池的刚性组件，其中柔性组件可以很好满足车辆装配的需求，但发电效率较低；刚性组件虽然发电效率较高，但存在与车辆装配困难、重量大、不美观等不足。
技术实现思路
本技术为了克服上述现有技术不足，提供了一种车用柔性太阳电池组件。本技术是按以下技术方案实现的。一种车用柔性太阳电池组件，包括太阳电池，每个太阳电池之间通过焊带连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池的正面通过聚烯烃胶(POE)与上盖层粘接，所述上盖层为乙烯四氟乙烯(ETFE)薄膜或聚碳酸酯(PC)板；在所述太阳电池的背面通过聚烯烃胶(POE)与下盖层粘接，所述下盖层为乙烯四氟乙烯(ETFE)薄膜或聚碳酸酯(PC)板或聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃(POE)胶、上盖层和下盖层形成的结构中。本技术的有益效果为:本技术所提供的柔性太阳电池组件通过使用晶体硅太阳电池达到了传统刚性组件的高发电效率，通过ETFE薄膜或PC板和ETFE薄膜或PC板或PMI板相结合的柔性封装，减少了传统刚性组件铝边框和玻璃盖板的使用，不但提升了组件柔性、减轻了重量、降低了成本，具有良好的环境耐受能力，更重要的是将其安装在车辆上将更加方便。【附图说明】图1是本技术的剖面图；其中:1.太阳电池；2.焊带；3.上盖层；4.下盖层；5.聚烯烃胶。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种车用柔性太阳电池组件，包括太阳电池1，每个太阳电池I之间通过焊带2连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池I的正面通过聚烯烃胶5与上盖层3粘接，所述上盖层3为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板；在所述太阳电池I的背面通过聚烯烃胶5与下盖层4粘接，所述下盖层4为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板或聚甲基丙烯酰亚胺板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃胶5、上盖层3和下盖层4形成的结构中。所述太阳电池I为单晶硅或多晶硅太阳电池，单晶硅太阳电池效率在19%以上，多晶硅太阳电池效率在18%以上，厚度为100微米?200微米。所述上盖层3和下盖层4中的乙烯四氟乙烯薄膜的厚度均为25微米?50微米，聚碳酸酯板的厚度均为0.5毫米?I毫米。所述下盖层4的聚甲基丙烯酰亚胺板的厚度为I毫米?5毫米。所述聚稀径胶5的厚度为100微米?200微米。所述PMI材料具有较高的热环境适应性，耐高温超过180°C，且具有隔热效果。所述太阳电池组件的面密度在0.6 kg/m2?2kg/m2，有效地降低了组件的重量。本技术的制作步骤如下:( I)太阳电池焊接组成电路采用钎焊的方法将一定尺寸的单晶硅或多晶硅太阳电池采用镀锡铜焊带串联在一起，并用导线引出，组成太阳电池电路。(2)下盖层材料铺上POE胶膜和太阳电池电路按照尺寸裁剪下盖层材料和POE胶膜，并将胶膜铺设在下盖层材料上，将步骤I太阳电池电路摆放在POE胶膜上，太阳电池的受光面向上。(3)铺设POE胶膜和上盖层材料按照尺寸裁剪POE胶膜和上盖成材料，步骤2的太阳电池电路表面铺设POE胶膜，胶膜上铺设上盖层材料。(4)层压固化将步骤3做好的太阳能电池组件，上盖层材料面朝上，放入层压机进行层压，持续加压时间不小于30min，温度升至120°C后持续时间不大于15min，形成压制后太阳能电池组件。(5)修剪将步骤4做好的太阳能电池组件，上盖层材料面朝上，采用剪纸刀等工具对组件边缘进行修整，形成柔性太阳电池组件。【主权项】1.一种车用柔性太阳电池组件，包括太阳电池(I)，其特征在于:每个太阳电池(I)之间通过焊带(2)连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池(I)的正面通过聚烯烃胶(5)与上盖层(3)粘接，所述上盖层(3)为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板；在所述太阳电池(I)的背面通过聚烯烃胶(5)与下盖层(4)粘接，所述下盖层(4)为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板或聚甲基丙烯酰亚胺板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃胶(5)、上盖层(3)和下盖层(4)形成的结构中。2.根据权利要求1所述的一种车用柔性太阳电池组件，其特征在于:所述太阳电池(I)为单晶硅或多晶硅太阳电池，单晶硅太阳电池效率在19%以上，多晶硅太阳电池效率在18%以上，厚度为100微米?200微米。3.根据权利要求1所述的一种车用柔性太阳电池组件，其特征在于:所述上盖层(3)和下盖层(4)中的乙烯四氟乙烯薄膜的厚度均为25微米?50微米，聚碳酸酯板的厚度均为0.5晕米?I晕米。4.根据权利要求1所述的一种车用柔性太阳电池组件，其特征在于:所述下盖层(4)的聚甲基丙烯酰亚胺板的厚度为I毫米?5毫米。5.根据权利要求1所述的一种车用柔性太阳电池组件，其特征在于:所述聚烯烃胶(5)的厚度为100微米?200微米。【专利摘要】本技术公开了一种车用柔性太阳电池组件，属于光电池板领域。本技术包括太阳电池，每个太阳电池之间通过焊带连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池的正面通过聚烯烃胶与上盖层粘接，所述上盖层为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板；在所述太阳电池的背面通过聚烯烃胶与下盖层粘接，所述下盖层为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板或聚甲基丙烯酰亚胺板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃胶、上盖层和下盖层形成的结构中。本技术解决了传统的柔性太阳电池组件发电率低，刚性太阳电池组件与车辆装配困难、重量大等问题。本技术不仅发电率高，而且柔性好、重量轻、耐高温、成本低，同时可以方便的实现与车辆的安装。【IPC分类】H01L31/048【公开号】CN204680677【申请号】CN201520362682【专利技术人】程雨萱 【申请人】程雨萱【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年6月1日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用柔性太阳电池组件,包括太阳电池（1），其特征在于：每个太阳电池（1）之间通过焊带（2）连接并通过正负引线连接成电路；在所述太阳电池（1）的正面通过聚烯烃胶（5）与上盖层（3）粘接，所述上盖层（3）为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板；在所述太阳电池（1）的背面通过聚烯烃胶（5）与下盖层（4）粘接，所述下盖层（4）为乙烯四氟乙烯薄膜或聚碳酸酯板或聚甲基丙烯酰亚胺板；所述太阳电池电路除正负引线外全部封装在聚烯烃胶（5）、上盖层（3）和下盖层（4）形成的结构中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程雨萱，
申请(专利权)人：程雨萱，
类型：新型
国别省市：天津;12