一种车窗密封条及密封车窗制造技术

本实用新型专利技术提供一种车窗密封条及密封车窗。本实用新型专利技术的车窗密封条具有环形胶条本体，在所述环形胶条本体顶部设有一对能够对车窗框架形成夹持的第一弧形爪部，并且在所述第一弧形爪部夹持所述车窗框架的状态下，在所述第一弧形爪部与所述车窗框架之间形成第一容置腔，在所述环形胶条本体底部设有一对能够对车窗玻璃形成夹持的第二弧形爪部，并且在所述第二弧形爪部夹持所述车窗玻璃的状态下，在所述第二弧形爪部与所述车窗玻璃之间形成第二容置腔。本实用新型专利技术的车窗密封条安装方便，不仅可提高车窗玻璃的安装效率，此外还能提高车窗玻璃与车窗框架之间的密封强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车窗密封结构，具体涉及一种车窗密封条及密封车窗。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车在人们生活中的重要性越来越高。汽车玻璃、特别是汽车前挡风玻璃是在行车过程中与驾驶人员关系最密切的零部件之一，其与车体的连接强度直接影响了行车的安全性，并且其密封性也影响着行驶过程中车内的噪声水平。目前，汽车普遍采用单组分湿气固化型聚氨酯玻璃密封胶来粘接车窗玻璃，其能将车窗玻璃与车身牢固地结合为一个整体。由于单组分聚氨酯玻璃密封胶是吸湿反应型粘接密封胶，其施工及固化对环境有特殊的要求，例如要求温度为18-40°C，相对湿度为55% -65%。在温度、湿度较低的环境下施工和固化会降低固化反应速度，从而影响整车的装配及后续操作；而当温度、湿度过高时固化反应过快，可能出现气泡而降低胶的粘接强度和密封效果。此外，单组分聚氨酯玻璃密封胶通常需要与配套的清洗剂、玻璃底涂、漆面底涂等配合使用，不仅要求各种底涂能够与单组分聚氨酯胶之间形成牢固的结合力，还需对被粘物表面有良好的粘附性，此种密封方式既耗费工时并且密封效果不佳。采用密封条可以在一定程度上克服上述问题，然而现有的密封条通常为带有凹槽的胶条，该胶条在安装时插设在车窗框架内，而车窗玻璃嵌设在胶条的凹槽中，从而达到固定和密封的效果。然而，在采用该方式进行密封时，密封条容易脱落从而存在安全隐患，此外车窗玻璃与车窗框架之间的密封强度有限。
技术实现思路
本技术提供一种车窗密封条及密封车窗，用于解决现有技术的密封条在密封时车窗玻璃与车窗框架之间的密封强度有限等技术缺陷。本技术提供一种车窗密封条，具有环形胶条本体，在所述环形胶条本体顶部设有一对能够对车窗框架形成夹持的第一弧形爪部，并且在所述第一弧形爪部夹持所述车窗框架的状态下，在所述第一弧形爪部与所述车窗框架之间形成第一容置腔；在所述环形胶条本体底部设有一对能够对车窗玻璃形成夹持的第二弧形爪部，并且在所述第二弧形爪部夹持所述车窗玻璃的状态下，在所述第二弧形爪部与所述车窗玻璃之间形成第二容置腔。在一实施方式中，所述第一弧形爪部的端部竖直朝向所述环形胶条本体设置。进一步地，一对所述第二弧形爪部的端部对向设置，并且所述端部的端面为平面。在一实施方式中，在所述第二弧形爪部内侧设有至少一个夹持齿，所述夹持齿能够在所述第二弧形爪部夹持所述车窗玻璃的状态下对所述车窗玻璃形成夹持。进一步地，在一对所述第二弧形爪部内侧对称设置多个所述夹持齿，并且所述第二弧形爪部内侧设置的多个所述夹持齿之间间隔设置。进一步地，一对所述第二弧形爪部内侧对称设置的夹持齿的端部对向设置，并且所述端部的端面为平面。在一实施方式中，在所述环形胶条本体的拐角处的外表面上开设有凹槽。进一步地，所述凹槽的截面形状为三角形。本技术还提供一种密封车窗，包括车窗框架、车窗玻璃和上述任一所述的车窗密封条，所述车窗框架卡设在所述车窗密封条的一对第一弧形爪部之间，并且所述第一弧形爪部与所述车窗框架之间形成所述第一容置腔；所述车窗玻璃嵌设在所述车窗密封条的一对第二弧形爪部之间，并且所述第二弧形爪部与所述车窗玻璃之间形成所述第二容置腔。进一步地，在所述第一容置腔和所述第二容置腔均设有胶层。本技术的车窗密封条结构简单、安装方便，利用其对车窗玻璃进行安装和密封时，只需将车窗框架卡设在车窗密封条的一对第一弧形爪部之间，并将车窗玻璃嵌设在车窗密封条的一对第二弧形爪部之间，从而使车窗玻璃与车窗框架之间形成良好的密封；并且，还可以在第一容置腔和第二容置腔内部进行填胶，从而使车窗玻璃、车窗框架和车窗密封条之间形成稳固连接，在该方式下车窗密封条不易脱落，因此不存在安全隐患。此外，将各爪部设置为弧形，既可以增加接触面积，同时还可以吸收部分振动能量，从而提高车窗玻璃在遭到强烈冲击时的安全性。【附图说明】图1为本技术一实施例提供的车窗密封条的截面示意图；图2为本技术一实施例提供的车窗密封条的安装示意图；图3为图2的A-A剖面示意图；图4为本技术一实施例提供的车窗密封条拐角处的局部放大图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图和实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合图1至图3所示，本技术的车窗密封条具有环形胶条本体1，在环形胶条本体I顶部设有一对能够对车窗框架8形成夹持的第一弧形爪部2，并且在第一弧形爪部2夹持车窗框架8的状态下，在第一弧形爪部2与车窗框架8之间形成第一容置腔3，在环形胶条本体I底部设有一对能够对车窗玻璃9形成夹持的第二弧形爪部4，并且在第二弧形爪部4夹持车窗玻璃9的状态下，在第二弧形爪部4与车窗玻璃9之间形成第二容置腔5。采用上述结构的车窗密封条对车窗玻璃9进行安装和密封时，可以将车窗框架8卡设在车窗密封条的一对第一弧形爪部2之间，将车窗玻璃9嵌设在车窗密封条的一对第二弧形爪部4之间，从而使车窗玻璃9与车窗框架8之间形成良好的密封；并且，可以在第一容置腔3和第二容置腔5内部填胶，从而使车窗玻璃9、车窗框架8和车窗密封条之间形成牢固固定，在该方式下车窗密封条不易脱落。此外，弧形的爪部既可以增加接触面积，同时还有利于吸收部分振动能量，从而提高车窗玻璃9在遭到强烈冲击时的安全性。本技术对第一弧形爪部2和第二弧形爪部4的结构不作严格限制，其只要能够对夹持物形成稳固地夹持即可。在一实施方式中，第一弧形爪部2的端部可以竖直朝向环形胶条本体I设置，该方式下第一弧形爪部2的端部侧面与车窗框架8形成接触，从而接触面积更大，因此能够使车窗密封条与车窗框架8的结合更加稳固。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗密封条，其特征在于，具有环形胶条本体，在所述环形胶条本体顶部设有一对能够对车窗框架形成夹持的第一弧形爪部，并且在所述第一弧形爪部夹持所述车窗框架的状态下，在所述第一弧形爪部与所述车窗框架之间形成第一容置腔；在所述环形胶条本体底部设有一对能够对车窗玻璃形成夹持的第二弧形爪部，并且在所述第二弧形爪部夹持所述车窗玻璃的状态下，在所述第二弧形爪部与所述车窗玻璃之间形成第二容置腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘永红，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11