【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于8-13升重型卡车的涡轮壳。
技术介绍
目前，目前国内市场的8-13升的重型卡车使用的都是第二代的旁通阀式的涡轮增压器。这种涡轮增压器的涡壳的流量范围是固定的，而涡轮壳的零截面直接影响废气的流量范围。零截面是发动机的废气进入涡轮壳后，刚推动涡轮旋转的第一个截面。如果涡轮壳的零截面设计过大，涡轮增压器低转速供气量就不足。如果涡轮壳的零截面设计过小，发动机的排气就不通畅，就会出现排温过高，使涡轮增压器的可靠性大大降低。因此涡轮壳的零截面的选择对涡轮增压器的设计，甚至发动机的设计都是非常重要的。国内8-13升的重型卡车，如果使用第三代的可变截面涡轮增压器，就必须首先对涡轮壳的零截面进行精确地计算。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种用于8-13升重型卡车的涡轮壳。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案:一种用于8-13升重型卡车的涡轮壳，包括涡轮壳本体，所述涡轮壳本体的中心零截面在800-2000mm2之间变更。优选的，所述中心零截面为1000-1700mm2。本技术的有益效果:本专利技术的优点在于通过采用800-2000mm2中心零截面的涡轮壳，来达到满足8-13升重型卡车发动机的需求，使用上述尺寸的零截面可以使涡轮发动机在高转速和低转速的情况下都有一个比较好的油耗和扭矩，这样就可以在整个发动机运行区间都可以达到节能减排的目的。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】本技术的主要内容就是为国内8-13升重型卡车，设计一种流量范围合适的涡轮壳。图1所示，涉及一种用于8-13升重型卡车的涡轮壳，包括涡轮壳...
【技术保护点】
一种用于8‑13升重型卡车的涡轮壳，包括涡轮壳本体(1)，其特征在于，所述涡轮壳本体(1)的中心零截面(2)在800‑2000mm2之间变更。
【技术特征摘要】
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