集成式LED车灯制造技术

集成式LED车灯，包括透镜、外壳、控制电路板及安装在控制电路板上的LED发光源。透镜以环状法兰为界分为透镜头部和透镜身部，透镜身部包括较粗的前身部和较细的尾部，前身部在靠近尾部一端的端面上沿周向间隔设有多个限位凸起。外壳包括前框、中间壳体和后盖。后盖的内壁上设有限位墙，限位墙的顶端设有多个限位部；控制电路板固定在后盖的内壁上；前框、中间壳体与后盖顺序相连，后盖与中间壳体共同围成一容置腔室；透镜的环状法兰被夹持于前框与中间壳体之间，透镜身部伸入容置腔室内，尾部的端面正对LED发光源；前身部的多个限位凸起一一对应地分别与限位墙的多个限位部抵接相连。本实用新型专利技术集成度高、安装定位精度高、能够对透镜起到良好固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车灯，尤其涉及一种LED车灯。
技术介绍
集成式LED车灯能够把LED发光源、控制电路板、透镜、安装外壳集成为一体，实现汽车大灯的模组化和结构简化。但是，现有的LED车灯所使用的零件数量还是比较多，集成度不高，过多的零部件导致制造环节增加，并使得产品的装配误差因多个零部件的误差而被累积放大，安装过程复杂，此外，现有的集成式LED车灯也没有很好地解决对透镜的固定和保护。上述这些因素最终都影响到LED车灯的输出性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种零件数量少、集成度高、安装定位精度高、能够对透镜起到良好固定作用的集成式LED车灯。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:集成式LED车灯，包括透镜、外壳、控制电路板以及安装在该控制电路板上的LED发光源；其中:透镜的侧壁上设有沿侧壁的周向方向延伸的环状法兰，该透镜以该环状法兰为界分为透镜头部和透镜身部，透镜身部包括较粗的前身部和较细的尾部，该前身部的两端分别与透镜头部和尾部相连；该前身部在靠近尾部的一端的端面上沿周向间隔设有多个朝尾部一侧凸出的限位凸起；外壳包括前框、中间壳体和后盖；前框具有中心开口，中间壳体为中空结构，后盖的内壁上设有凸出的限位墙，该限位墙的顶端设有分别与多个限位凸起配合限位的多个限位部；控制电路板固定在后盖的内壁上；前框、中间壳体与后盖顺序相连，后盖与中间壳体共同围成一个可容纳透镜身部的容置腔室；透镜的环状法兰被夹持于前框与中间壳体之间，透镜头部穿过前框的中心开口 ；透镜身部伸入所述的容置腔室内，尾部的端面正对LED发光源；前身部的多个限位凸起一一对应地分别与限位墙的多个限位部抵接相连。本技术的集成式LED车灯至少具有以下技术效果:1、本技术的集成式LED车灯零件数量少、集成度高、安装方便，整个产品装配误差小，受零部件的制造误差影响小；其中，在后盖上集成有限位墙结构，能够起到减少系统的零件数量、减少制造工艺流程、提高产品的装配便利性的作用；设置在限位墙顶端的多个限位部能够在不增加额外零件的情况下，通过简单的结构实现对透镜的定位功能，确保LED的发光面到透镜的入光面的距离保持在0.2?0.3_，从而改善LED车灯的光照质量；2、本技术透镜的环状法兰被前框和中间壳体所夹持，中间壳体内的多根导向定位筋不仅在装配透镜时起到导向以及防呆防错的作用，保证透镜安装方向的唯一性，还能够支撑透镜，而控制电路板通过螺钉和一对定位柱被安装固定在后盖上，实现了对车灯的透镜和控制电路板进行有效对安装和定位，且定位精度高、安装可靠；3、本技术的前框由硬质面层和弹性内层组成，通过前框与中间壳体的夹紧配合对重量大、质地脆、定位精度要求高、零件制造误差大的透镜进行固定和支撑，无论透镜尺寸在公差范围内有任何的变化都能保证透镜实现相同的定位精度和安装可靠度。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据技术一实施例的集成式LED车灯的总体示意图。图2是根据技术一实施例的集成式LED车灯的立体分解示意图。图3是根据技术一实施例的集成式LED车灯的剖面示意图。图4是根据技术一实施例的透镜与控制电路板的位置关系示意图。图5示出了根据本技术一实施例的中间壳体的示意图。图6示出了根据本技术一实施例的后盖的示意图。图7从另一角度示出了根据本技术一实施例的后盖的示意图。图8示出了根据本技术一实施例的控制电路板与后盖的装配示意图。图9示出了根据本技术又一实施例的前框与中间壳体的连接结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。请参阅图1至图8。根据本技术一实施例的集成式LED车灯，包括透镜1、外壳2、控制电路板3以及安装在该控制电路板上的LED发光源4。透镜I的侧壁上设有沿侧壁的周向方向延伸的环状法兰10，该透镜I以该环状法兰10为界分为透镜头部11和透镜身部，透镜身部包括较粗的前身部12和较细的尾部13，该前身部的两端分别与透镜头部11和尾部13相连。前身部12在靠近环状法兰10的一端的侧壁上沿周向间隔设有多根定位凸条121，前身部12在靠近尾部13的一端的端面上沿周向间隔设有多个朝尾部13 —侧凸出的限位凸起122。外壳2包括前框21、中间壳体22和后盖23。前框21具有中心开口 210。中间壳体22为中空结构，中间壳体22的内壁上设有与多根定位凸条121数量相同的多根导向定位筋221。后盖23的内壁上设有凸出的限位墙230。限位墙230的顶端设有分别与多个限位凸起122配合限位的多个限位部232。控制电路板3固定在后盖23的内壁上，后盖23能够保护控制电路板3不受外力损坏，并能够根据透镜的实际形状以特定的角度支撑LED发光源来实现光线的最佳投射，投射角度可以根据透镜的实际变化而灵活设计变化。前框21、中间壳体22与后盖23顺序相连，后盖23与中间壳体22共同围成一个可容纳透镜身部的容置腔室24。透镜I的环状法兰10被夹持于前框21与中间壳体22之间，透镜头部11穿过前框的中心开口 210。透镜身部伸入容置腔室24内，尾部13的端面正对LED发光源4。透镜前身部上的多根定位凸条121 —一对应地抵接在中间壳体的多根导向定位筋221上，以阻止透镜上下左右移动。多根导向定位筋221不仅在装配时起到导向以及防呆防错的作用，保证透镜安装方向的唯一性，还能够固定透镜(支撑重量)，防止透镜因受振动作用而大幅度摆动从而造成损坏，并且对中间壳体的强度起到了加强筋的作用。透镜前身部的多个限位凸起122——对应地分别与限位墙230的多个限位部232抵接相连。限位凸起122起到透镜I的安装和定位基准的作用，集成在后盖上的限位墙230实现了与透镜I的安装基准对接。在图1至图8所示的实施例中，前框21和后盖23均通过螺栓与中间壳体22连接。中间壳体22的前端面22a和后端面22b分别设有第一环形凸台225和第二环形凸台226，前框21的内侧表面设有可与第一环形凸台搭接配合的第三环形凸台215，后盖的内侧表面设有可与第二环形凸台搭接配合的第四环形凸台236。装配时，前框的第三环形凸台215与中间壳体的第一环形凸台225相互搭接，后盖的第四环形凸台236与中间壳体的第二环形凸台226相互搭接。中间壳体的前端面22a承受来前框21的夹紧力，并配合前框21 —起承担了透镜的绝大部分的重量。前端面22a上的第一环形凸台225用于在与前框装配时起到导向和限位的作用，可以限制前框上下、左右、前后三个方向的移动幅度，避免螺丝在过度锁紧后对透镜的过度压力。后端面22b上的第二环形凸台226用于在与后盖装配时起到导向和限位的作用，可以限制后盖上下、左右、前后三个方向的移动幅度，可以避免螺丝在过度锁紧后对后盖的过度压力，进而会影响透镜的性能、甚至损坏透镜。中间壳体22在壳体侧壁靠近前端面处设有若干条沿轴向延伸的加强筋222，既能够增加壳体的强度，又能够减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
集成式LED车灯，包括透镜、外壳、控制电路板以及安装在该控制电路板上的LED发光源；其特征在于，所述透镜的侧壁上设有沿侧壁的周向方向延伸的环状法兰，该透镜以该环状法兰为界分为透镜头部和透镜身部，所述的透镜身部包括较粗的前身部和较细的尾部，该前身部的两端分别与透镜头部和尾部相连；该前身部在靠近尾部的一端的端面上沿周向间隔设有多个朝尾部一侧凸出的限位凸起；所述的外壳包括前框、中间壳体和后盖；所述前框具有中心开口，所述中间壳体为中空结构，所述后盖的内壁上设有凸出的限位墙，该限位墙的顶端设有分别与所述多个限位凸起配合限位的多个限位部；所述控制电路板固定在后盖的内壁上；所述的前框、中间壳体与后盖顺序相连，后盖与中间壳体共同围成一个可容纳所述透镜身部的容置腔室；透镜的环状法兰被夹持于前框与中间壳体之间，所述透镜头部穿过前框的中心开口；所述透镜身部伸入所述的容置腔室内，所述尾部的端面正对所述LED发光源；所述前身部的多个限位凸起一一对应地分别与所述限位墙的多个限位部抵接相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张安君，
申请(专利权)人：科博达技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31