本实用新型专利技术提供一种油箱加油通气系统及汽车，其中油箱加油通气系统包括：油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。本实用新型专利技术提供的油箱加油通气系统及汽车，包括油箱、FLVV阀、加油管以及通气管，其中通气管的一端与FLVV阀相连接，通气管的另一端与加油管相连接，用于将从FLVV阀中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱液位到达FLVV阀底部时，FLVV阀就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管，避免通气管堵塞带来的加油不畅等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械技术，尤其涉及一种油箱加油通气系统及汽车。
技术介绍
汽车在加油过程中，燃油不断通过加油管进入油箱，同时油箱内原本存在的油蒸气也要通过通气管排出油箱。图1为现有技术中油箱加油通气系统的结构示意图。如图1所示，通气管11的一端与加油管12的一端分别伸入至油箱内，通气管11的另一端与加油管12相连接，在加油过程中，燃油沿着加油管12流入油箱13中，随着油箱13的液位不断上升，油箱13内的油蒸气通过通气管11排出，以保证燃油加注顺畅；当油箱13内的液位达到一定高度时，通气管11和加油管12内产生液柱，加油管12中的液柱能够触发加油枪的截止开关，使加油枪产生跳枪，加油过程终止；汽车行驶时，油箱13液位不断降低，通气管11和加油管12中的燃油会回落至油箱13中。现有技术的不足之处在于，由于受车身环境限制，通气管11往往会形成类似“U”形的结构，即通气管11与油箱13相连接的位置往往会高于通气管11的最低端，使得加油时进入通气管11底部的燃油无法在油箱13液位降低时回落到油箱13中，容易导致通气管11堵塞，会使加油不畅，严重的还会导致加油功能无法实现。
技术实现思路
本技术提供一种油箱加油通气系统及汽车，用以解决现有技术中通气管容易堵塞导致加油不畅的技术问题。本技术提供一种油箱加油通气系统，包括:油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。进一步地，所述FLVV阀的侧面设置有储液室，所述FLVV阀与所述通气管之间通过所述储液室连通。进一步地，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈L形。进一步地，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈迷宫型。进一步地，所述储液室底部设置有伞阀。进一步地，所述油箱加油通气系统，还包括:碳罐、以及设置在所述油箱中的ROV阀；所述ROV阀与所述碳罐的进气口相连接。进一步地，所述碳罐的大气口与汽车排放口相连接。本技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的油箱加油通气系统。本技术提供的油箱加油通气系统及汽车，包括油箱、FLVV阀、加油管以及通气管，其中通气管的一端与FLVV阀相连接，通气管的另一端与加油管相连接，用于将从FLVV阀中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱液位到达FLVV阀底部时，FLVV阀就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管，避免通气管堵塞带来的加油不畅等问题。【附图说明】图1为现有技术中油箱加油通气系统的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的油箱加油通气系统的结构示意图；图3为本技术实施例二提供的油箱加油通气系统中储液室的结构示意图；图4为本技术实施例二提供的油箱加油通气系统中伞阀的结构示意图。附图标记:21-油箱22-FLVV阀23-加油管24-通气管25-碳罐26-ROV阀27-储液室221-浮子222-橡胶密封垫 223-FLVV阀出气口 271-储液室出气口 272-伞阀【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图2为本技术实施例一提供的油箱加油通气系统的结构示意图。如图2所示，本实施例中的油箱加油通气系统，可以包括:油箱21、固定设置在油箱21中的FLVV阀(filllimit venting valve，加油限量控制阀)22、用于为所述油箱21加油的加油管23、以及通气管24 ；通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接。加油管23的一端插入到油箱21中，能够为油箱21加注燃油。FLVV阀22的出气口与通气管24 —端相连通，通气管24另一端与加油管23相连通，能够将从FLVV阀22的出气口流出的油蒸气排出至车身外的大气中。其中，FLVV阀22的具体结构及其与油箱21的固定方式属于现有的成熟技术，本实施例中不再赘述。FLVV阀22能够保证加油通气性，当燃油液位较低时，加油产生的油蒸气能够从FLVV阀22的出气口中排出，当燃油液位到达FLVV阀22的底部时，阀门立即关闭，关闭精度为±2mm，能够有效控制燃油加注量。FLVV阀22的出气口可以与通气管24相连接，在加油过程中，燃油顺着加油管23流入油箱21中，油蒸气经过FLVV阀22进入通气管24，并沿通气管24排入大气。当燃油液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22关闭，油箱21的内压升高，加油管23中产生液柱，使加油枪产生跳枪，加油过程终止。由于FLVV阀22的截止作用，在加油过程中，不会有燃油进入通气管24中，也不会产生通气管24堵塞的问题。本实施例提供的油箱加油通气系统，包括油箱21、FLVV阀22、加油管23以及通气管24，其中通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接，用于将从FLVV阀22中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱21的液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管24，避免通气管24堵塞带来的加油不畅等问题。此外，本实施例提供的油箱加油通气系统，还具有下述有益效果:需要升级为ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery，车载加油油气回收系统)时，可以直接在本实施例提供的油箱加油通气系统的基础上，去掉通气管24，再增加大容量的碳罐，并通过通气连接管将FLVV阀22的出气口与碳罐连接在一起即可。ORVR中油蒸气通过FLVV阀22进入碳罐，通过碳罐可以实现油蒸气的回收利用，具有更高的环保价值。在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述油箱加油通气系统，还可以包括:碳罐25、设置在油箱21中的ROV阀(roll over valve，翻车阀)26 ;其中，ROV阀26与碳罐25的进气口相连接。ROV阀能够实现油箱加油通气系统正常工作状态的呼吸功能，当油箱21内存在正压时油蒸气可以通过R当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油箱加油通气系统，其特征在于，包括：油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丛传明，雷术彬，张浩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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