一种轨道车辆铝合金车体边梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆铝合金车体边梁，包括中空的边梁桁架，在所述边梁桁架的内侧板底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽，所述边梁桁架与所述滑槽通过挤压工艺形成一体式结构。本实用新型专利技术边梁桁架和滑槽采用一体挤压成型结构，整体无焊缝，大幅度提升了边梁的抗疲劳强度，且一体式边梁提升了整体刚度和机械强度，能够达到欧洲标准要求的承受非正常工况载荷的使用要求，同时，载荷可以均衡地分布到边梁上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆车体，特别涉及轨道车辆铝合金车体边梁，属于轨道车辆制造

技术介绍
目前国内投入使用的轨道车辆时速已达300公里以上，当车辆在300公里以上的时速范围运行时，边梁的受力情况较为复杂，对于吊挂设备边梁的结构强度等性能指标要求也越来越高。现行高速轨道车辆的边梁强度，要求必须满足欧洲标准一EN12663:2010，同时还应有足够的安全裕量。吊挂车下设备边梁作为车体结构的一个主要承载部件，其强度、刚度和疲劳强度指标显得尤其重要。为强调发生非正常载荷工况下，边梁不能发生断裂事故，即要求边梁能承受EN12663-2010标准规定的非正常工况加速度载荷及正常工况的疲劳载荷。轨道车辆高速行驶过程中，由于线路的变化需要不同的速度等级通过，因此车辆需频繁地制动与加速，导致边梁所承受的加速度载荷比较频繁，其动应力也比较复杂。当车下设备重量较大时，且车辆高速运行过程中，车下设备对边梁的激励频率会相当高，由于加速度产生的惯性力非常大，边梁会产生很大的动应力及动位移，如何达到并满足欧洲标准一EN12663:2010，是现有高速车辆车体设计所面临的主要技术难题。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种能提高整体刚度、强度及抗疲劳强度，满足车辆高速动行性能要求的轨道车辆铝合金车体边梁。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道车辆铝合金车体边梁，包括中空的边梁桁架，在所述边梁桁架的内侧板底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽，所述边梁桁架与所述滑槽通过挤压工艺形成一体式结构。进一步，所述滑槽的断面为三角形与口形的复合结构，所述滑槽的口形结构的底边上开设槽口。进一步，所述边梁桁架的内侧板竖直设置，所述滑槽与所述内侧板平行设置。进一步，所述边梁桁架的内腔通过多个筋板分割成多个三角形，所述滑槽设置在底部的双三角形内腔的一侧。进一步，在所述边梁桁架的内侧板上向外水平设置有多个连接托板。进一步，所述滑槽的宽度为30-50mm。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆铝合金车体边梁，与现有技术相比，具有如下优点:(I)本技术的边梁桁架和滑槽采用一体挤压成型结构，整体无焊缝，大幅度提升了边梁的抗疲劳强度，且一体式边梁提升了整体刚度和机械强度，能够达到欧洲标准要求的承受非正常工况载荷的使用要求，同时，载荷可以均衡地分布到边梁上。(2)边梁的滑槽结构可方便地吊挂各种车下设备，按车辆均衡对车下设备进行配重，也提高了设备吊挂的可靠性。(3)本技术采用一体式边梁，且滑槽采用为三角型与口型的复合结构，大幅度提高了边梁的垂向刚度，提高了边梁垂向弯曲固有频率，完全避开了车下设备的振动频率。【附图说明】图1是本技术结构示意图。如图1所示，边梁桁架1，内侧板2，外侧板3，滑槽4，槽口 5，连接托板6，筋板7。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本技术提供的一种轨道车辆铝合金车体边梁，与车体的侧墙、底架地板固定连接，同时用于吊挂车下设备。车体边梁包括中空的边梁桁架1，边梁桁架I的内腔通过多个筋板7分割成多个三角形，边梁桁架I的内侧板2竖直设置，为保证与车体侧墙外观造型的一致，边梁桁架I的外侧板3的外表面是一圆弧面，即与车体侧墙形成连续的曲线过渡结构。在边梁桁架I的内侧板2底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽4，滑槽3与内侧板2平行设置，本实施例中，优选边梁桁架I与滑槽4通过挤压工艺形成一体式结构，车体边梁整体无焊缝，可以大幅度提升车体边梁的抗疲劳强度、整体刚度和机械强度，使边梁能够达到欧洲标准要求的承受非正常工况载荷的使用要求，同时，也有利于载荷均衡地分布到车体边梁上。滑槽4采用断面为三角形与口形复合结构的型材，三角形的部分和口形的部分为上下布置，口形结构的底边上开设槽口 5，滑槽4设置在边梁桁架I底部的双三角形内腔的一侧，车体边梁的底部断面为双三角型与滑槽4的复合型结构，这样有利于大幅提高车体边梁的垂向刚度，进而提高车体边梁垂向弯曲固有频率，以完全避开车下设备的振动频率。滑槽4的宽度为30-50_，滑槽结构可方便地吊挂各种车下设备，可按车辆均衡对车下设备进行配重，也可提高设备吊挂的可靠性。在边梁桁架I的内侧板2上向外水平设置有多个连接托板6，如图1所示，共设置有四个连接托板6，上端两个连接托板6用于与底架地板固定连接，中间的两个连接托板6用于与底架横梁或枕梁固定连接，连接托板6安装在2个相邻筋板的连接顶点处，这样可以达到较高的力学和焊接性能要求。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本是技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案以的范围内。【主权项】1.一种轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:包括中空的边梁桁架，在所述边梁桁架的内侧板底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽，所述边梁桁架与所述滑槽通过挤压工艺形成一体式结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:所述滑槽的断面为三角形与口形的复合结构，所述滑槽的口形结构的底边上开设槽口。3.根据权利要求2所述的轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:所述边梁桁架的内侧板竖直设置，所述滑槽与所述内侧板平行设置。4.根据权利要求2所述的轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:所述边梁桁架的内腔通过多个筋板分割成多个三角形，所述滑槽设置在底部的双三角形内腔的一侧。5.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:在所述边梁桁架的内侧板上向外水平设置有多个连接托板。6.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于:所述滑槽的宽度为30_50mm。【专利摘要】本技术涉及一种轨道车辆铝合金车体边梁，包括中空的边梁桁架，在所述边梁桁架的内侧板底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽，所述边梁桁架与所述滑槽通过挤压工艺形成一体式结构。本技术边梁桁架和滑槽采用一体挤压成型结构，整体无焊缝，大幅度提升了边梁的抗疲劳强度，且一体式边梁提升了整体刚度和机械强度，能够达到欧洲标准要求的承受非正常工况载荷的使用要求，同时，载荷可以均衡地分布到边梁上。【IPC分类】B61D17/04【公开号】CN204674588【申请号】CN201520378840【专利技术人】孙维光, 王延庆, 田爱琴, 赵士忠, 寇福俊, 王飞, 程建峰, 权光辉, 丁叁叁 【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年6月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆铝合金车体边梁，其特征在于：包括中空的边梁桁架，在所述边梁桁架的内侧板底部设置有用于吊挂车下设备的滑槽，所述边梁桁架与所述滑槽通过挤压工艺形成一体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维光，王延庆，田爱琴，赵士忠，寇福俊，王飞，程建峰，权光辉，丁叁叁，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37