本实用新型专利技术涉及一种用于布置在汽车内的空气出风口和带有这种空气出风口的汽车，所述空气出风口带有具有用于输入空气(5)的入流口(17)和出流口(15)的壳体(14)，所述壳体具有至少一个第一侧壁(14a)和第二侧壁(14b)，所述第一侧壁和第二侧壁相互对置地布置，并且分别从所述入流口(17)延伸至所述出流口(15)，其中，所述第一侧壁和第二侧壁(14a、14b)在与所述入流口(17)邻接的区域(17a、17b)和与所述出流口(15)邻接的区域(15a、15b)中分别具有用于可选地在所述出流口(15)或所述入流口(17)中可转动地布置的第一百叶窗装置(20)的第一紧固结构和第二紧固结构(40、50)。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于布置在汽车内的空气出风口以及带有这种空气出风口的汽车。
技术介绍
借助空气出风口(通常也被称为通风喷口)可以根据需要将空气输入汽车的座舱中。空气出风口通常设在仪表盘的多个位置上，然而也可以另外设置在汽车内部空间饰板上。标准的空气出风口具有两个百叶窗装置，所述百叶窗装置各带有多个相互平行定向且同向相互转动的薄片。借助带有多个大体水平延伸且分别绕水平轴线转动的薄片的百叶窗装置可以使输入的空气相对于垂直线定向。借助另一个布置在空气出风口壳体的出风口区域中的、带有多个大体垂直定向的薄片的百叶窗装置可以使空气流相对于水平线定向，所述薄片绕相应的垂直定向的旋转轴可活动地支承。空气出风口以多种形态和形状嵌入例如汽车的仪表盘中。此外，为了后排乘客还可以例如在中控台的区域中布置另一可被驾乘人员操作和调节的空气出风口。在仪表盘的大约中间位置上通常设有两个相邻定位的空气出风口，相较而言，在仪表盘的侧面区域通常仅布置一个在几何形状设计方面与前述位于中间位置的空气出风口不同的空气出风口。鉴于不同的安装位置以及根据各自的安装位置所相应产生的设计和风格要求，需要提供多个设计不同的而且与各自的安装位置相适配的空气出风口。
技术实现思路
由此，本技术所要解决的技术问题在于，提供一种空气出风口，所述空气出风口可普遍或通用地适用于汽车内部空间中的多个安装位置。在此还具有这样的目的，即，降低尤其用于制备这种空气出风口的制造成本和工具成本。此外，还具有这样的目的，即，在汽车内部空间中使用尽可能多的标准件，尽管如此还能满足不同的几何形状、与相应的安装位置相适应的设计规定。所述技术问题是通过一种用于布置在汽车内的空气出风口和带有这种空气出风口的汽车解决的，所述空气出风口带有具有用于输入空气的入流口和出流口的壳体，所述壳体具有至少一个第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁相互对置地布置，并且分别从所述入流口延伸至所述出流口，其中，所述第一侧壁和第二侧壁在与所述入流口邻接的区域和与所述出流口邻接的区域中分别具有用于可选地在所述出流口或所述入流口中可转动地布置的第一百叶窗装置的第一紧固结构和第二紧固结构。据此提供一种用于布置在汽车中的空气出风口。所述空气出风口具有带有入流口和出流口的壳体。在最终装配状态中，空气出风口的壳体利用其入流口与通风系统的空气管道进行流体技术上的连通，从而可以使通过空气管道输送的空气经过入流口流入壳体内部。壳体在空气的流动方向上或者说在壳体的纵向上具有与入流口对置的出流口，通过所述出流口可以将流经壳体的空气例如导向汽车的内部空间中。在汽车中的最终装配形态中，空气出风口的出流口通常表面齐平地位于汽车的内部空间饰板中。出流口例如可以嵌入汽车内部空间的仪表盘中。壳体具有至少一个第一侧壁和第二侧壁。第一和第二侧壁在此相互对置地布置。第一和第二侧壁分别自入流口延伸至出流口，并且由此被用于构成空气出风口的流通管道。第一和第二侧壁在其与入流口邻接的区域中和其与出流口邻接的区域中分别具有第一和第二紧固结构，所述紧固结构用于可选地在出流口或在入流口中可转动地布置的第一百叶窗装置。通过对置的第一和第二侧壁分别与出流口邻接地具有第一固定结构并且分别与入流口邻接地具有第二固定结构，则与各个固定结构配合的百叶窗装置既可以设置在入流口中也可以设置在出流口中。在最终装配形态中，第一百叶窗装置的薄片通常布置在空气出风口的朝向汽车内部空间的壳体开口上。通过第二紧固结构提供了第一百叶窗装置在入流口区域中的连接可能性，这使得空气出风口例如能旋转180°，并且为了在汽车上的最终装配而调换入流口和出流口。在与入流口邻接的区域中和与出流口邻接的区域中提供第一和第二紧固结构中的一个，使得同一壳体可用于具有不同结构的空气出风口的制备。在第一空气出风口中，第一百叶窗装置可转动地布置在出流口的区域中，相较而言，在第二空气出风口中，第一百叶窗装置布置在入流口的区域中。为了在汽车内进行安装，在此分别规定，第一百叶窗装置朝向汽车的内部空间。第一和第二紧固结构大体上被彼此相同地设计，从而使同一第一百叶窗装置可选择地固定或布置在第一或第二紧固结构上。根据第一百叶窗装置是布置在出流口还是入流口的区域中，得到了用于空气出风口的要么正常的要么扭转的或者说相反的在汽车上的装配位置。为此，第一百叶窗装置相对于输入空气的流动方向分别布置在空气出风口或者说空气出风口的壳体的流体下游侧的端部上。在第一百叶窗装置沿入流方向装配时规定了空气出风口在汽车中的扭转的装配。则在汽车上或汽车中的装配位置中，实际的入流方向朝向内部空间，并且作为空气的出流口发挥作用。实际的出流口(被设为无薄片的)则作为入流口发挥作用，并且与空气输送管道相连。在本文中，入流口和出流口的概念用于区分表示壳体的在流动方向上对置的流体口，所述流体口在分别配备了百叶窗装置的情况下作为朝向汽车内部空间的出流口发挥作用，所述出流口朝向汽车内部空间。入流口例如可以表示为第一流体口，而出流口可以表示为在流动方向上对置的第二流体口。通过不同地且可选地配备第一百叶窗装置，入流口和出流口在功能上可以相互转化。借助沿壳体纵向在入流口的区域和出流口的区域中相互间隔的第一和第二紧固结构，壳体根据配备第一百叶窗装置的情况而能以不同的定向安装在汽车中。由此，同一个壳体能从多方面通用地用于至少两个不同的空气出风口设计或空气出风口结构。例如还可以设想的是，呈第一形态的空气出风口或者说空气出风口的第一实施方式(带有在出流口的区域中布置的第一百叶窗装置)布置在车辆左侧的仪表盘上，相较而言，空气出风口的第二实施方式(其中，第一百叶窗装置布置在入流口的区域中)布置在车辆右侧的仪表盘上。通过这种方式和方法，可以使同一个壳体根据配备第一百叶窗装置的情况而与汽车的不同几何结构要求和风格规定相适应。同一个壳体还可以与不同的汽车结构、例如右侧驾驶汽车和左侧驾驶汽车相适应。通过使用能用于至少两个不同的空气出风口设计的同一壳体，可以使用比之前更多的标准件。能够通过有利的方式降低构件数量以及最终用于制造相应构件的工具成本。根据另一实施方式，第一百叶窗装置具有多个相互平行定向的薄片，所述薄片借助第一和第二侧壁上的第一紧固结构布置在出流口中。为此，第一百叶窗装置还能够可选地借助第一和第二侧壁上的第二紧固结构可转动地布置在入流口中。第一百叶窗装置的薄片通常通过连接杆相互可活动地连接，从而使第一百叶窗装置的几个或者说甚至任意一个薄片的转动活动都可以传递给该百叶窗装置的其余薄片的相应的转动活动。在此，百叶窗装置通常不是整个的，相反，百叶窗装置的单个薄片分别相互独立地固定在第一和第二侧壁的第一和第二紧固结构上。这允许实现薄片的相对简单且成本经济的设计和薄片在第一和第二紧固结构上可转动的布置。根据另一设计方式，第一和第二紧固结构具有多个沿出流口或沿入流口分散布置的、用当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于布置在汽车内的空气出风口，所述空气出风口带有具有用于输入空气(5)的入流口(17)和出流口(15)的壳体(14)，所述壳体具有至少一个第一侧壁(14a)和第二侧壁(14b)，所述第一侧壁和第二侧壁相互对置地布置，并且分别从所述入流口(17)延伸至所述出流口(15)，其中，所述第一侧壁和第二侧壁(14a、14b)在与所述入流口(17)邻接的区域(17a、17b)和与所述出流口(15)邻接的区域(15a、15b)中分别具有用于可选地可转动地布置在所述出流口(15)或所述入流口(17)中的第一片层装置(20)的第一紧固结构和第二紧固结构(40、50)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：D韦克斯尔，A马鲁奇克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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