【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种重型汽车轮边减速器的支承框架，属于汽车零部件制造
技术介绍
常见的重型汽车如重型货车、大型公共汽车、重型牵引越野汽车要求有较高的动力性和通过性，因此这些重型汽车目前常见的减速机构多是采用单级(或双级)主减速器再附加轮边减速器的结构形式，以此加大底盘离地间隙，得到较大的驱动桥减速比，从而提高其动力性。现有的轮边减速器安装时用的支承框架大量采用整体的锻件或者铸件，这种支承框架强度高，抗震性好，但对于不同用途、不同使用条件和使用环境的重型特种车，其车桥结构尺寸不同，对应的减速器支承框架尺寸结构也各不相同，经常需改变支承框架的长短，导致铸锻模具不能通用，必需随之相应变化，增加汽车零部件生产企业的成本，不能形成批量化生产。
技术实现思路
本技术的目的是，为了解决上述问题，提供一种新型的重型汽车的轮边减速器支承框架，提高各种重型汽车轮边减速器支承框架的通用性和可换性，降低生产成本。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案；本技术所述重型汽车的轮边减速器支承框架由底盖、筒体和法兰盘组成，底盖设有与减速器对应的连接孔，法兰盘设有与车轿对应的连接孔，筒体的一端与底盖的端口固定连接，另一端与法兰盘内孔配合并固定连接。本技术将重型汽车的轮边减速器框架由传统的整体锻造和铸造结构改为零组件连接结构形式，在保证其性能满足使用要求的同时，有效地解决了该部件开发周期长和开发模具成本高的缺点，易于改型形成系列化，能够快速响应市场变化需求。在实际生产中取得了良好的经济和社会效益。【附图说明】图1是本技术所述重型汽车的轮边减速器支承框架结构示意图。图中:1-底盖、2...
【技术保护点】
一种重型汽车的轮边减速器支承框架，其特征在于：该支承框架由底盖(1)、筒体(2)和法兰盘(3)组成，底盖(1)设有与减速器对应的连接孔，法兰盘(3)设有与车轿对应的连接孔，筒体(2)的一端与底盖(1)的对应端口固定连接，另一端与法兰盘(3)内孔配合并固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张成伟，
申请(专利权)人：遵义顺峰汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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