本实用新型专利技术公开了一种双光一体的LED汽车大灯，属于汽车灯技术领域。本实用新型专利技术包括透镜支架、透镜、反射杯和光源组件，透镜通过透镜支架安装于反射杯上，光源组件设于反射杯内，反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，近光反射罩和远光反射罩相对设置，近光反射罩的前端还设有截止线光阑；光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，远光LED光源模组朝向远光反射罩，近光LED光源模组朝向近光反射罩。本实用新型专利技术通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车大灯，更具体地说，涉及一种双光一体的LED汽车大灯。
技术介绍
随着汽车科技的进步，汽车的产销量在不断扩大，其相关的配件产业也随之增加，汽车灯就是主要配件之一，目前汽车灯配件主要以氙气汽车灯和齒素汽车灯为主，但氙气汽车灯和卤素汽车灯功耗大、寿命短、亮度低、启动延时。然而，降低能耗是所有产业所追求的，车载电气的功耗直接影响到油耗，尤其是混合动力汽车和纯电动车，节能尤为重要。车灯是汽车所有电器中能耗最大的，在不影响照明的前提下降低车灯的功耗，对车主而言是节省了金钱，对环境而言做到了节能减排。车灯技术的革新，将对环境、资源等领域做出一份贡献。LED由于具有节能、体积小、寿命长等特点，所以在照明光源上的应用越来越广泛。随着大功率LED技术的发展，LED作为汽车前灯的光源已经成为现实，LED可采用多光源组合形式，这将完全改变汽车前照灯的形状和布置方式；传统的氙气汽车灯和齒素汽车灯无法实现概念车造型，使用LED光源都能得以完美的实现。例如，LED光源可以使用多颗光源排列，多只反射镜或透镜进行光学设计，让灯具更加紧凑。还可以在灯罩内同时设计远光灯和近光灯，只要电源和LED的散热设计适当，LED汽车前灯的寿命可以远远超过汽车寿命，所以目前LED汽车灯正在迅速地成为汽车零部件制造商的推广产品。汽车前灯要求具有近光和远光功能，近光输出通常角度向下并且略微偏离迎面驶来的车辆，以便为在道路的相反侧上的迎面车辆减少炫目；远光输出更亮并且无近光输出的方向要求。多年以来，汽车通常配备有用于近光和远光输出的分离前灯，但出于多种原因，人们更希望让单个前大灯同时具有远光和近光功能。目前，国内外的一些设计者也推出了很多同时具有远光和近光功能的汽车灯结构，但这些设计大都比较单一，大部分是通过改变远近光切换挡板的位置，进而实现在远近光之间调节，这种做法通常需要牺牲掉部分光能，能耗高，且光效的利用率低，使车灯光线昏暗易散光。中国专利申请号201310181341.9，申请公布日为2013年12月4日，专利技术创造名称为:以近光和远光输出两者且无活动部分为特征的头灯，该申请案涉及一种以近光和远光输出两者且无活动部分为特征的头灯，在椭圆体反射器第一焦点附近的近光LED阵列与将光引向反射器第二焦点的反射器相逆横向引导光；第二焦点附近的截止边缘形成近光输出中的亮/暗边缘；截止边缘是顶边缘形成亮/暗边缘的竖直向遮光板；截止边缘是前边缘形成亮/暗边缘的水平遮光构件；截止边缘是散热器的角；截止边缘位于透射有亮/暗边缘的近光输出的透镜的焦点附近；在反射器第二焦点附近的静止折叠镜从远光LED阵列向透镜引导光；从折叠镜反射的透射过透镜的加成光形成无亮/暗边缘的远光输出。该申请案远近光调节方便，但远光采用静止折叠镜反射输出，聚光性差，中心亮度弱，照射距离不够远。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有汽车大灯能耗高、光效利用率低、且远近光光轴不能有效交合在一起的不足，提供一种双光一体的LED汽车大灯，采用本技术的技术方案，通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；远光和近光的光轴可同时照射交合在一起，形成一个完美的光路光斑；同时将日行灯集成于LED汽车大灯的散热反射杯上，利用LED汽车大灯的散热系统完成日行灯的散热，结构紧凑，散热快速，具有能耗低、光效利用率高、使用寿命长的特点。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为:本技术的一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架、透镜、反射杯和光源组件，所述的透镜通过透镜支架安装于反射杯上，所述的光源组件设于反射杯内，所述的反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，所述的近光反射罩和远光反射罩相对设置；所述的光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，所述的远光LED光源模组朝向远光反射罩，所述的近光LED光源模组朝向近光反射罩。更进一步地，所述的远光LED光源模组设于反射杯的中间，所述的近光LED光源模组设有两组，且分置于远光LED光源模组的两侧。更进一步地，所述的近光反射罩由两个对称的反射曲面构成，且每个反射曲面对应一组近光LED光源模组；所述的远光反射罩为椭球面。更进一步地，所述的远光LED光源模组具有向近光反射罩内侧倾斜的角度α，且8° 刍 α 刍 12° 。更进一步地，所述的近光反射罩的前端还设有截止线光阑，所述的截止线光阑水平设置，且截止线光阑靠近透镜的一侧为一刃口结构。更进一步地，所述的远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片均沿光线射出的方向并排排列。更进一步地，所述的远光LED光源模组为2X4封装的单组LED芯片模组，所述的近光LED光源模组为I Χ4封装的两组LED芯片模组。更进一步地，所述的反射杯包括第一散热反射杯和第二散热反射杯，所述的近光反射罩设于第一散热反射杯内，所述的远光反射罩设于第二散热反射杯内。更进一步地，所述的第一散热反射杯位于第二散热反射杯的上方。更进一步地，所述的反射杯的左右两侧中至少一侧上设有散热风扇，散热风扇形成气流将第一散热反射杯和第二散热反射杯上的热量带走。更进一步地，还包括驱动器和热敏传感器，所述的热敏传感器安装于远光LED光源模组和近光LED光源模组的LED芯片模组基板上，且与驱动器电连接，所述的驱动器与散热风扇电连接，用于根据热敏传感器检测得到的温度信息变频调节散热风扇的转速。更进一步地，还包括日行灯组件，所述的日行灯组件安装于第一散热反射杯的上方或第二散热反射杯的下方。更进一步地，所述的日行灯组件包括导光条插入支架和导光条LED光源基板，所述的导光条LED光源基板通过导光条插入支架安装于第一散热反射杯或第二散热反射杯上。更进一步地，所述的远光LED光源模组通过由近光反射罩中部延伸出来的支柱固定安装于第一散热反射杯上，所述的近光LED光源模组分别固定安装于第二散热反射杯上。更进一步地，所述的第一散热反射杯和第二散热反射杯采用全铝压铸成型，且第一散热反射杯和第二散热反射杯的外表面均设有散热翅片。更进一步地，所述的透镜为非球面双凸透镜，且透镜的材质为高折射率光学级PC。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果:(I)本技术的一种双光一体的LED汽车大灯，其反射杯内设有近光反射罩和远光反射罩，近光反射罩和远光反射罩相对设置；光源组件包括远光LED光源模组和近光LED光源模组，远光LED光源模组朝向远光反射罩，近光LED光源模组朝向近光反射罩；通过巧妙的结构设计使远光和近光分别具有独立的光学反射罩，近光的截止线可有效保护对方驾驶员的眼睛，驾驶人员又可得到更宽的视角，从而降低事故发生率，远光则更为聚光，中心亮度强，照射距离远，在高速行驶中不会因灯光的散光、昏暗而造成追尾事故；改变了传统汽车照明的能耗高和光效利用率低的缺点，只需传统汽车照明功耗的四分之一功率，即可满足国际、国内汽车、电动车、火车、船舶照明等级要求；(2)本技术的一种双光一体的LED汽车大灯，其远光LED本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双光一体的LED汽车大灯，包括透镜支架(3)、透镜(4)、反射杯和光源组件，所述的透镜(4)通过透镜支架(3)安装于反射杯上，所述的光源组件设于反射杯内，其特征在于：所述的反射杯内设有近光反射罩(11)和远光反射罩(21)，所述的近光反射罩(11)和远光反射罩(21)相对设置；所述的光源组件包括远光LED光源模组(13)和近光LED光源模组(22)，所述的远光LED光源模组(13)朝向远光反射罩(21)，所述的近光LED光源模组(22)朝向近光反射罩(11)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱国平，
申请(专利权)人：朱国平，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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