具有刹车防旋转作用的拖箱制造技术

具有刹车防旋转作用的拖箱，涉及行李箱技术领域。其特征在于：拉杆手柄在拉杆的顶端，滑动装置一端的上部连接制动手柄另一端套装在拉杆上，与拉杆滑动连接；滑动装置连接中央制动索；制动力均衡杆为等腰三角形，制动力均衡杆三角形顶角的制动索孔连接中央制动索，两个底角的制动索孔连接两根侧翼制动索；两根侧翼制动索均绕过制动索导向轴连接制动索连接座；支柱套筒外壁连接拉杆；支柱套筒内有制动瓦支柱，制动瓦支柱外侧连接制动瓦，两组制动瓦支柱内侧连接复位弹簧；支柱套筒外壁内侧上部连接导向轴支架；轮体连接车轮轴承，车轮轴承连接轮轴杆。具有刹车防旋转作用的拖箱在下坡时控制拉杆车的速度；防止下陡坡时人随车滑发生踩踏。

【技术实现步骤摘要】

具有刹车防旋转作用的拖箱，涉及行李箱

技术介绍
在现实生活中，往往由于路不熟悉给人们的出行、旅游、走亲访友要携带拉杆箱，赶集、逛超市常常带拉杆包。车站、码头等地要过地道、天桥，因此不可避免要上、下坡道，但无论拉杆箱还是拉杆包当人们拖着走在下坡道上时往往因行李过重常常把持不住连人带箱往下溜，越溜越快失去控制。中国专利201120286004.2，虽然具有适应使用者的身高可改变拉杆的长度作用，然而该专利只公开了这样的文字“在箱体I上还设置有能使滚轮4减速的轮闸。所述轮闸包括减速时与滚轮摩擦的滑块，与滑块相连接的闸线以及控制闸线的闸把5，所述闸把5设置在拉手处。”至于该神奇的“小滑块”是什么呢？未见其形状、连接方式等技术特征的任何描述，甚至图中根本没有该“滑块”的附图标记，位置、形状，根本让人根本无从设想是如何实现滚轮减速刹车的。换句话说，该专利无法实现这一技术有益效果。
技术实现思路
为克服现有技术存在的不足，本申请的目的之一在于:在下坡时控制拉杆车的速度；本申请的目的之二在于:解决刹车时用力不均衡车子打转的问题为实现上述目的本申请采用如下技术方案:1、具有刹车防旋转作用的拖箱，包括:拉杆手柄1、制动手柄2、滑动装置3、滑动装置止挡5、拉杆6、制动装置8、车轮组件9、中央制动索10、制动力均衡杆11、制动索孔11-1、侧翼制动索12、支撑架13、拉杆轴套15、轮轴杆16 ；其特征在于:制动装置8为左右对称的两组，制动装置8包括:制动索连接座8-1、复位弹簧8-2、导向轴支架8-3、制动瓦支柱8-4、支柱套筒8-5、制动索导向轴8-6、制动索止挡8-7、制动瓦8-8 ；车轮组件9也为左右对称的两组，包括:制动盘9-1、车轮轴承9-2、轮体9_3 ；拉杆手柄I在拉杆6的顶端，滑动装置3 —端的上部连接制动手柄2另一端套装在拉杆6上，与拉杆6滑动连接；滑动装置3连接中央制动索10 ;(拉起制动手柄2，制动手柄2可带动滑动装置3上移，再由滑动装置3拉动中央制动索10，再牵动制动力均衡杆11往上移动)制动力均衡杆11为等腰三角形，制动力均衡杆11等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔11-1，制动力均衡杆11三角形顶角的制动索孔11-1连接中央制动索10，两个底角的制动索孔11-1连接两根侧翼制动索12 ;(由于有制动力均衡杆11，使得手拉制动手柄2上提时两侧制动力量均衡，不至于使车子制动不均衡打转歪倒)两根侧翼制动索12均绕过制动索导向轴8-6连接制动索连接座8-1 ；支柱套筒8-5外壁连接拉杆6 ；支柱套筒8-5内有制动瓦支柱8-4，制动瓦支柱8-4外侧连接制动瓦8_8，两组制动瓦支柱8-4内侧连接复位弹簧8-2 ;(可使得使用者松开制动手柄2后，复位弹簧8-2将两侧的制动瓦支柱8-4拉向中间，进而带动两侧的制动瓦8-8分别脱离车轮组件9)制动瓦支柱8-4内侧外壁上部连接制动索连接座8-1 ；支柱套筒8-5外壁内侧上部连接导向轴支架8-3 ；轮体9-3连接车轮轴承9-2，车轮轴承9-2连接轮轴杆16 ；拉杆轴套15套装在轮轴杆16上，拉杆轴套15上部连接拉杆6。2、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:导向轴支架8-3与支柱套筒8-5焊接连接。3、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:支柱套筒8-5与拉杆6焊接连接。4、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:制动索导向轴8-6连接制动索止挡8-7。(防止两根侧翼制动索12从制动索导向轴8-6上脱出)5、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:轮体9-3内侧连接制动盘9-1。(保护轮体9-3不被制动瓦8-8直接摩擦)6、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:所述的制动盘9-1为金属材料。7、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:所述的制动盘9-1为木质材料。8、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:所述的制动瓦8-8为橡胶材料。9、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:制动索止挡8-7的半径大于制动索导向轴8-6的半径。10、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:拉杆6上装有滑动装置止挡5。(用于将滑动装置3止挡在拉杆6的上部，使得滑动装置3的移动范围限定在由滑动装置止挡5顶端到拉杆手柄I之间)11、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:制动索止挡8-7与制动索导向轴8-6的半径之差为2?5mm。12、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:所述的轮轴杆16中段水平方向连接支撑架13。(其作用其一是可托起箱包，其二是可以支撑地面，防止拖箱否倒)13、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:所述的支柱套筒8-5外壁焊接连接拉杆6。14、所述的具有刹车防旋转作用的拖箱，其特征在于:制动索导向轴8-6连接制动索止挡8-7。有益效果1、具有刹车防旋转作用的拖箱在下坡时控制拉杆车的速度；不会因下陡坡时人随车子下滑，容易将人带倒发生踩踏，或撞伤其他行人。2、具有刹车防旋转作用的拖箱，具有两轮组刹车用力均衡，车子不会打转。【附图说明】图1:具有刹车防旋转作用的拖箱压缩高度主视图图2:A-A剖视图图3:1局部放大图图4:1I局部放大剖视图图5:具有刹车防旋转作用的拖箱正常高度示意图图中:1拉杆手柄、2制动手柄、3滑动装置、5滑动装置止挡、6拉杆、8制动装置、8-1制动索连接座、8-2复位弹簧、8-3导向轴支架、8-4制动瓦支柱、8_5支柱套筒、8_6制动索导向轴、8-7制动索止挡、8-8制动瓦、9车轮组件、9-1制动盘、9-2车轮轴承、9_3轮体、10中央制动索、11制动力均衡杆、11-1制动索孔、12侧翼制动索、13支撑架、15拉杆轴套、16轮轴杆。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。实施例11、具有刹车防旋转作用的拖箱，包括:拉杆手柄1、制动手柄2、滑动装置3、滑动装置止挡5、拉杆6、制动装置8、车轮组件9、中央制动索10、制动力均衡杆11、制动索孔11-1、侧翼制动索12、支撑架13、拉杆轴套15、轮轴杆16 ；其特征在于:制动装置8为左右对称的两组，制动装置8包括:制动索连接座8-1、复位弹簧8-2、导向轴支架8-3、制动瓦支柱8-4、支柱套筒8-5、制动索导向轴8-6、制动索止挡8-7、制动瓦8-8 ；车轮组件9也为左右对称的两组，包括:制动盘9-1、车轮轴承9-2、轮体9_3 ；拉杆手柄I在拉杆6的顶端，滑动装置3 —端的上部连接制动手柄2另一端套装在拉杆6上，与拉杆6滑动连接；滑动装置3连接中央制动索10 ;(拉起制动手柄2，制动手柄2可带动滑动装置3上移，再由滑动装置3拉动中央制动索10，再牵动制动力均衡杆11往上移动)制动力均衡杆11为等腰三角形，制动力均衡杆11等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔11-1，制动力均衡杆11三角形顶角的制动索孔11-1连接中央制动索10，两个底角的制动索孔11-1连接两根侧翼制动索12 ;(由于有制动力均衡杆11，使得手拉制动手柄2上提时两侧制动力量均衡，不至于使车子制动不均衡打转歪倒)两根侧翼制动索12均绕过制动索导向轴8-6连接制动索连接座8-1 ；支柱套筒8-5外壁连接拉杆6 ；支柱套筒8-5内有制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有刹车防旋转作用的拖箱，包括：拉杆手柄、制动手柄、滑动装置、滑动装置止挡、拉杆、制动装置、车轮组件、中央制动索、制动力均衡杆、制动索孔、侧翼制动索、支撑架、拉杆轴套、轮轴杆；其特征在于：制动装置为左右对称的两组，制动装置包括：制动索连接座、复位弹簧、导向轴支架、制动瓦支柱、支柱套筒、制动索导向轴、制动索止挡、制动瓦；车轮组件也为左右对称的两组，包括：制动盘、车轮轴承、轮体；拉杆手柄在拉杆的顶端，滑动装置一端的上部连接制动手柄另一端套装在拉杆上，与拉杆滑动连接；滑动装置连接中央制动索；制动力均衡杆为等腰三角形，制动力均衡杆等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔，制动力均衡杆三角形顶角的制动索孔连接中央制动索，两个底角的制动索孔连接两根侧翼制动索；两根侧翼制动索均绕过制动索导向轴连接制动索连接座；支柱套筒外壁连接拉杆；支柱套筒内有制动瓦支柱，制动瓦支柱外侧连接制动瓦，两组制动瓦支柱内侧连接复位弹簧；制动瓦支柱内侧外壁上部连接制动索连接座；支柱套筒外壁内侧上部连接导向轴支架；轮体连接车轮轴承，车轮轴承连接轮轴杆；拉杆轴套套装在轮轴杆上，拉杆轴套上部连接拉杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏，
申请(专利权)人：马宏，
类型：新型
国别省市：浙江;33