高铁车厢货物装卸系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高铁车厢货物装卸系统，包括：底板，铺设在车门厅地板上，上表面为滑动面；轨道，从底板向车厢的箱体内布设；以及货柜，该货柜至少宽度小于车门宽度，长度小于箱体内的宽度，底部具有与所述轨道配合的结构，而能够在轨道上运行。依据本发明专利技术可以提高货物的装卸效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于高铁车厢货物装卸的系统。
技术介绍
我国高速铁路主要针对旅客运输进行设计和建设，并没有考虑开展快速货运的需求，目前缺乏与高铁货运配套的专用车辆和相应的快速装卸货物系统。在高铁站进行货物装卸时，如果小件货物全部采用人工装卸，将延长作业时间，影响车站日常作业、延误旅客列车正点运行，尤其时人工装卸难以进行分类管理，整体效率偏低。我国既有的行邮、行包装卸作业，主要采用人工和少部分叉车作业方式，作业效率不高，既有的装卸机具无法适应高铁快运对车底快速周转的要求。应知，当前高铁在小站停车时间一般在两分钟左右，大站停车时间也不会超过5分钟，对货物的装卸效率提出了非常高的要求。为满足快速装卸的需要，较早的货运车辆，普遍采用铁路敞车，但铁路敞车受铁路运行速度的限制，不适合于高铁货运。有鉴于此，中国专利文献CN202243483U公开了一种铁路敞车，它采用在其车厢侧墙上可拆卸地安装小门，从而满足更灵活的货物装卸。然而，这种装卸方式仍然不能满足散货的运输和对装卸效率的要求。在一些实现中采用与铁路敞车相类似的平车，平车上可以装载例如集装箱，货物可以提前装在集装箱，然后当车辆到站后，进行集装箱的吊装，从而能够有效的提高装卸效率，适应高速铁路停站时间短的特点。并且这种结构由于能够提前对货物进行分类码放，货物管理相对比较好，但现场需要大型的吊装设备，当前高铁站普遍未设此类设备，因而这种装货方式并不适合在高速铁路运行段使用。并且例如集装箱，普遍是长方体结构，风阻比较大，也不适合高速运输。为此，在一些实现中，采用挂货运车厢的方式以解决高铁车站未设大型吊机的问题，然而挂货运车厢需要特定的车站铁路线路布设，货运车厢需要提前停放在不影响高铁车辆正常运行的车道上，待高速列车停稳后，通过道岔控制，将货运车厢推至正常行车道上停放的车辆后面，然后挂在最后一节车厢的后面。这种方式整体的操作效率并不高，并且也会存在一定的危险性和对道路的占用性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种具有较高货物装卸效率的高铁车厢货物装卸系统，以缩短高铁货运车辆停靠车站的时间。本专利技术采用以下技术方案: 一种高铁车厢货物装卸系统，包括: 底板，铺设在车门厅地板上，上表面为滑动面； 轨道，从底板向车厢的箱体内布设；以及货柜，该货柜至少宽度小于车门宽度，长度小于箱体内的宽度，底部具有与所述轨道配合的结构，而能够在轨道上运行。依据本专利技术，从上述结构可以看出，可以将货物提前装入货柜，当高速列车到站后，从车门将货柜推入车门厅，通过货柜与滑动面的滑动可以调整货柜的姿态，使货柜对正轨道，然后沿轨道将货柜推到位，不需要专门的吊具，且整个过程效率比较高，能够大大提高货物的装卸效率。上述高铁车厢货物装卸系统，为有利于方便调整，降低调整力，所述滑动面为滚动滑动面； 相应地，所述货柜的底面为平面。在一些实施例中，一种结构简单，便于维护的滚动滑动面构造为: 底板的板体纵横阵列有座孔； 在座孔内设有具有球窝的保持架； 在球窝内设有球珠。优选地，为适应不同的应用，所述轨道为分居在货柜下表面两边的流利条构成，结构简单，且能够满足货柜的滚动滑动和导引。进一步地，所述货柜具有大货柜和小货柜两种，其中大货柜在箱体横向布设一个，小货柜在箱体横向布设两个； 相应地，所述流利条相应于大货柜在箱体布设有两条；而相应于小货柜在箱体布设有四条。优选地，还包括设置在箱体侧壁或者箱体底部两边的侧导轨，用于货柜的侧面导引和侧面限位，避免货柜撞击车厢箱体侧壁，造成侧壁损坏。优选地，还包括设置在箱体内以在货柜到位后对货柜锁定的锁定装置，用以使货柜被可靠固定，防止其窜动。优选地，所述锁定装置设置在箱体底部，跟车架形成连接，连接基础可靠。在一些实施例中，为了使结构紧凑，方便操作，所述锁定装置包括: 一固定座，用于将该锁定装置安装在箱体底部，且形成有翻转阻挡部； 销轴，轴线基于箱体的横向而设置在固定座上； 锁舌，通过销轴连接于所述固定座上，而具有绕销轴转动的自由度，并在锁舌翻转到竖直位置后受所述翻转阻挡部阻挡而被限位。优选地，为适应不同位置货柜的锁定，所述锁定装置配有两种，一种配有一个锁舌，另一种配有两个锁舌； 其中，配有一个锁舌的锁定装置设在位于边界区域的货柜一侧的锁定，配有两个锁舌的锁定装置设在相邻货柜之间而用于两个货柜在锁定装置所在侧的锁定。【附图说明】图1为依据本专利技术一个实施例的一种高铁车厢货物装卸系统的俯视结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图2中的D部放大图。图4为图2中的E部放大图。图5为图1的B-B剖视图。图6为图5中的F部放大图。图7为图1的C-C剖视图。图8为图7中的G部放大图。图9为依据本专利技术又一个实施例的一种高铁车厢货物装卸系统的俯视结构示意图。图10为图9中的H-H剖视图。图11为图9中的1-1剖视图。图12为一种双向锁卡的俯视结构示意图。图13为一种单向锁卡的俯视结构示意图。图中:1.箱体，2.单向锁卡，3.货柜，4.流利条，5.双向锁卡，6.车门，7.底板，8.万向轮。9.底板，10.轨道座，11.侧挡边，12.上挡边，13.凹槽。14.支架，15.滚柱。16.销轴，17.复位弹簧。【具体实施方式】参照说明书附图1所示的实施例，为一种依据本专利技术的图中车门6设在车厢的中间，也可以设置在车厢的两端侧面，为节省成本，将车门6设在图中箱体I的侧面，货柜3可以向图1中左右两个方向装载，一定程度上能够提高装载速度。关于“边界区域”，应当理解，在图1和图9所示的结构中，货柜3成队列排布，必然含有队首和队尾，因而，所说的边界区域应指队尾和队首所在的区域。参见说明书附图1和9所示的高铁车厢货物装卸系统，其主体结构应当包括: 底板7，铺设在车门厅地板上，上表面为滑动面；其中，铺设也可以理解为铺装，底板7一般需要固定设置在车门厅地板上。其中，关于所述滑动面，在机械领域，并不是以具体的平面定义“平面”，而是以等效的平面定义平面，例如机床工作台的台面，其台面可能是由开有多条T型槽的结构面，台面并不是包含例如槽底面在内的面，而是定位支撑工件的例如T型槽槽口所限定的平面。因此，关于滑动面，俯视状态下，所表示的并不是严格几何意义上的平面，而是基于支撑所形成的支撑限定面。例如多点支撑所形成的支撑面，所限定出的是支撑点末端所在的平面。藉此，放置在滑动面上的物品与滑动面间的摩擦系数相对较小，利用人为的转动、移动调整，使物品在滑动面上处于所需要的姿态。因而，再通过铺装的轨道将货柜3送到预定的位置，如图1和9所示，从底板7向车厢的箱体I的左右两端铺设，例如图1和图2中左右方向铺装的由流利条4形成的轨道，那么被调整好姿态的物品就可以沿轨道被推移，到达预定的位置。在本专利技术的实施例中，采用货柜3盛装货物，因而在使用时可以预先将货物分类存放于不同的货柜3中，等待车辆到站后，可以利用前述的滑动面以及轨道将货柜3推移到位。显而易见的是，货柜3的宽度要小于车门宽度，并且需要其长度小于箱体I的宽度，同时底部具有与所述轨道配合的结构，而能够在轨道上运行。在一些实施例中，所述滑动面所构造的是滑动摩擦面，例如使用聚乙烯条板等高分子耐磨板所构造的网状结构，所限定的支撑面即为滑动摩擦面。聚乙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁车厢货物装卸系统，其特征在于，包括：底板（7），铺设在车门厅地板上，上表面为滑动面；轨道，从底板（7）向车厢的箱体（1）内布设；以及货柜（3），该货柜（3）至少宽度小于车门宽度，长度小于箱体（1）内的宽度，底部具有与所述轨道配合的结构，而能够在轨道上运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵虎，
申请(专利权)人：赵虎，
类型：发明
国别省市：山东;37