本实用新型专利技术提供一种汽车门板及汽车，其中，汽车门板包括：门板件，所述门板件上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述门板件的第一板面和第二板面；安装座，设置在所述门板件上，所述安装座包括抵接板，所述抵接板设置在所述第一通孔的开口处，并靠近所述第一板面设置，所述抵接板上设有第二通孔，所述抵接板的抵接面与所述第二通孔的轴线垂直，所述第二通孔与所述第一通孔连通且共轴线；肘靠，所述肘靠的安装面与所述第二板面贴合，所述门板件通过螺接件穿过所述第二通孔和第一通孔与所述肘靠螺接，所述螺接件头部的抵持部与所述抵接面相抵持。本实用新型专利技术能够提高肘靠的受力性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车门板及汽车。
技术介绍
为了提高汽车的舒适性及操作的便利性，汽车的门板上设有肘靠，肘靠上通常设有把手及控制玻璃升降的开关面板。现有的肘靠采用插接件插接在门板上，由于插接件的紧固性较差，因此导致肘靠的受力性能较差。
技术实现思路
本技术提供一种汽车门板及汽车，以提高肘靠的受力性能。本技术一方面提供一种汽车门板，包括:门板件，所述门板件上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述门板件的第一板面和第二板面；安装座，设置在所述门板件上，所述安装座包括抵接板，所述抵接板设置在所述第一通孔的开口处，并靠近所述第一板面设置，所述抵接板上设有第二通孔，所述抵接板的抵接面与所述第二通孔的轴线垂直，所述第二通孔与所述第一通孔连通且共轴线；肘靠，所述肘靠的安装面与所述第二板面贴合，所述门板件通过螺接件穿过所述第二通孔和第一通孔与所述肘靠螺接，所述螺接件头部的抵持部与所述抵接面相抵持。所述的汽车门板，优选的，所述安装座还包括连接部，所述连接部的第一端与所述第一板面连接，所述连接部的第二端与所述抵接板连接，所述连接部在所述第二通孔的轴线方向上具有设定长度。所述的汽车门板，优选的，所述抵接板沿所述第二通孔的径向突出于所述连接部，所述抵接板上形成有减重通孔。 所述的汽车门板，优选的，所述螺接件为自攻螺钉。本技术另一方面提供一种汽车，其特征在于，包括车体，所述车体上设有本技术所提供的汽车门板。基于上述，本技术提供的汽车门板，由于在门板件上设有第一通孔和安装座，因此能够通过螺接件实现门板件与肘靠的螺接。由于安装座具有抵接板，且抵接板的抵接面垂直于第一通孔和第二通孔的轴线，其中抵接面位于抵接板背向第一板面的一侧，因此抵接面能够对螺接件头部的抵接部形成有效的抵持，从而能够使门板件与肘靠螺紧，提高了肘靠的连接强度与受力性能，避免了由于门板的第一板面为弧面，无法对螺接件起到有效的抵持，从而无法使门板件与肘靠螺紧的问题。【附图说明】图1为本技术实施例提供的一种汽车门板的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种汽车门板的安装座的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种汽车门板的截面图。附图标记:101:门板件； 102:第一通孔； 103:安装座；104:抵接板；105:第二通孔； 106:肘靠；107:螺接件；108:连接部；109:减重通孔；110:第一板面； 111:第二板面。【具体实施方式】请参考图1-3，本技术实施例提供一种汽车门板，包括:门板件101，所述门板件101上设有第一通孔102，所述第一通孔102贯穿所述门板件101的第一板面110和第二板面111 ;安装座103，设置在所述门板件101上，所述安装座103包括抵接板104，所述抵接板104设置在所述第一通孔102的开口处，并靠近所述第一板面110设置，所述抵接板104上设有第二通孔105，所述抵接板104的抵接面与所述第二通孔105的轴线垂直，所述第二通孔105与所述第一通孔102连通且共轴线；肘靠106，所述肘靠106的安装面与所述第二板面111贴合，所述门板件101通过螺接件107穿过所述第二通孔105和第一通孔102与所述肘靠106螺接，所述螺接件107头部的抵持部与所述抵接面相抵持。本实施例中，由于在门板件101上设有第一通孔102和安装座103，因此能够通过螺接件107实现门板件101与肘靠106的螺接。由于安装座103具有抵接板104，且抵接板104的抵接面垂直于第一通孔102和第二通孔105的轴线，其中抵接面位于抵接板104背向第一板面110的一侧，因此抵接面能够对螺接件107头部的抵接部形成有效的抵持，进而能够使门板件101与肘靠106螺紧，提高了肘靠106的连接强度与受力性能，避免了由于门板的第一板面110为弧面，无法对螺接件107起到有效的抵持，从而无法使门板件101与肘靠106螺紧的问题。本实施例中，优选的，安装座103还包括连接部108，所述连接部108的第一端与所述第一板面110连接，所述连接部108的第二端与所述抵接板104连接，所述连接部108在所述第二通孔105的轴线方向上具有设定长度。由此，可使抵接板104突出于第一板面110设置，由此可方便安装座103的加工，并使螺接件107的穿设和拧紧更为方便。其中，第二通孔105可设置在连接部108中，即使连接部108形成筒状结构；连接部108也可为多个支撑柱，将抵接板104架设在第一板面110上。另外，连接部108在第二通孔105的轴线方向上的设定长度可根据实际使用情况来设定，以方便加工和使用。当然，安装座103还可以嵌设在第一通孔102内部，或设置第一板面110的表面使抵接面与第一板面110形成连续的表面，只要能够对螺接件107头部的抵接部形成有效的抵持即可。本实施例中，优选的，抵接板104沿所述第二通孔105的径向突出于所述连接部108，所述抵接板104上形成有减重通孔109。由此可以减轻安装座103的重量，防止由于安装座103过重导致门板件101的变形。本实施例中，优选的，螺接件107为自攻螺钉。由此通过自攻螺钉连接门板件101和肘靠106螺接，能够使肘靠106的连接更为牢固。当然也可在肘靠106上预先形成螺孔，之后通过螺栓使门板件101和肘靠106螺接，本技术对此不做具体限定。本技术实施例提供一种汽车，包括车体，所述车体上设有本技术任意实施例所述的汽车门板。本实施例中，由于在门板件101上设有第一通孔102和安装座103，因此能够通过螺接件107实现门板件101与肘靠106的螺接。由于安装座103具有抵接板104，且抵接板104的抵接面垂直于第一通孔102和第二通孔105的轴线，其中抵接面位于抵接板104背向第一板面110的一侧，因此抵接面能够对螺接件107头部的抵接部形成有效的抵持，进而能够使门板件101与肘靠106螺紧，提高了肘靠106的连接强度与受力性能，避免了由于门板的第一板面110为弧面，无法对螺接件107起到有效的抵持，从而无法使门板件101与肘靠106螺紧的问题。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种汽车门板，其特征在于，包括: 门板件，所述门板件上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述门板件的第一板面和第二板面； 安装座，设置在所述门板件上，所述安装座包括抵接板，所述抵接板设置在所述第一通孔的开口处，并靠近所述第一板面设置，所述抵接板上设有第二通孔，所述抵接板的抵接面与所述第二通孔的轴线垂直，所述第二通孔与所述第一通孔连通且共轴线； 肘靠，所述肘靠的安装面与所述第二板面贴合，所述门板件通过螺接件穿过所述第二通孔和第一通孔与所述肘靠螺接，所述螺接件头部的抵持部与所述抵接面相抵持。2.根据权利要求1所述的汽车门板，其特征在于，所述安装座还包括连接部，所述连接部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车门板，其特征在于，包括：门板件，所述门板件上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述门板件的第一板面和第二板面；安装座，设置在所述门板件上，所述安装座包括抵接板，所述抵接板设置在所述第一通孔的开口处，并靠近所述第一板面设置，所述抵接板上设有第二通孔，所述抵接板的抵接面与所述第二通孔的轴线垂直，所述第二通孔与所述第一通孔连通且共轴线；肘靠，所述肘靠的安装面与所述第二板面贴合，所述门板件通过螺接件穿过所述第二通孔和第一通孔与所述肘靠螺接，所述螺接件头部的抵持部与所述抵接面相抵持。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程纬国，赵立强，周建明，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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