一种铁路货车压缩空气发电装置，属于铁路货车发电技术领域，特征是在现有铁路货车上的压缩空气主管道上连通一分管道，在分管道上通过安装在其上的给风调整阀与第1、第2……第n个储气缸连接，n为正整数，发电风管道一端连接在分管道上给风调整阀与储气缸之间处，另一端通过电磁阀与风力发电马达连接，风力发电马达的输出端与发电控制器连接，发电控制器的输出端与电池连接，同时发电控制器通过控制导线与电磁阀连接。优点是该系统结构简单，安全可靠，在不影响列车正常运行的情况下，使用铁路货车上气路系统中的压缩空气进行发电，并且发电量可控。采用风力发电马达，提高了铁路货车压缩空气综合利用率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车发电
，具体涉及一种铁路货车压缩空气发电装置。
技术介绍
目前，国内外铁路货物运输的不断发展，货运列车运行速度不断提高，现有的一些设备如电子防滑器、盘型制动系统和一些安全监控系统的安装提高了货运列车的安全运行。由于一般铁路货车不断拆解编组，机车上的电能无法有效的传递到每节列车上，因此除机车外的其它车厢和转向架普遍缺少电源。国内外铁路客车所用的轴端发电机，主要为客车提供辅助电源，采用皮带传动，发电机挂在构架前后两端，在车轴处加装皮带轮与发电机相连。这种设计结构复杂、重量体积大，输出功率大，并且此种发电机对转向架改动较大，在货车转向架上加装困难。也有采用铁路货车轴端盘式永磁发电装置，其缺点是影响了铁路货车对于轴端的红外检测，影响货车的正常运行。国外FAG公司生产了一种带集成发电装置的铁道车辆轴承，在轴承内圈布置磁铁作为转子，在轴箱盖中的线圈作为定子，当车辆运行时该轴承旋转的同时产生的电能输出，为轴承诊断和故障信息检测等功能提供电源。但该轴承价格昂贵，且供电电能不足以保障快捷货车转向架所有需要电源设备的使用，尤其是在加装电子防滑器的快捷货车转向架上。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种铁路货车压缩空气发电装置，可有效克服现有技术存在的缺点。本专利技术是这样实现的，其特征是如图1所示，在现有铁路货车上的压缩空气主管道I上连通一分管道2，在分管道2上通过安装在其上的给风调整阀3与第1、第2……第η个储气缸V、4"……俨连接，η为正整数，发电风管道5—端连接在分管道2上给风调整阀3与储气缸之间处，另一端通过电磁阀6与风力发电马达7连接，风力发电马达7的输出端与发电控制器8连接，发电控制器8的输出端与电池9连接，同时发电控制器8通过控制导线10与电磁阀6连接。所述风力发电马达7的构造为图2所示，涡轮壳体704通过螺纹连接固定在风力发电马达外壳705内，涡轮轴701通过轴承711安装在涡轮壳体704内，导流盘703通过螺纹连接在涡轮壳体704的右端，涡轮转子702通过键联接安装在涡轮轴701右端，其端面与导流盘703的端面之间存在间隙，磁转子706固定连接在涡轮轴701的左端，线圈707安装在磁转子706的凹形槽内固定在后端盖708上。前端盖710与涡轮转子702之间存有排气间隙713。在风力发电马达外壳705的壳体上与导流盘703相对应处开设有进气口 709与发电分管道5连通。本专利技术优点及积极效果是该系统结构简单，安全可靠。在不影响列车正常运行的情况下，使用铁路货车上气路系统中的压缩空气进行发电，并且发电量可控。采用风力发电马达，提高了铁路货车压缩空气综合利用率。所发的电储存在电池中，可长时间使用，通过控制器控制电池的充电，安全可靠，实现了电池充电的智能控制。【附图说明】:图1为本专利技术结构示意图；图2为风力发电马达7的结构示意图。图中:1 一压缩空气主管道，2—分管道，3—给风调整阀，4'、4"……俨一第1、第2......第η个储气缸，5一发电风管道，6一电磁阀，7一风力发电马达，8一发电控制器，9一电池，10—控制导线，701—涡轮轴，702—涡轮转子，703—导流盘，704—涡轮壳体，705—风力发电马达外壳，706—磁转子，707—线圈，708—后端盖，709—进气口，710—前端盖，711一轴承，712—螺栓，713—排气间隙。【具体实施方式】:如图1所示，第1、第2……第η个储气缸4'、4"……4η/中的压缩空气的压力的工作范围为0.2Mpa-0.5Mpa,当压力低于0.2Mpa时，货车在行进过程中给风调整阀3启动，通过分管道2对第1、第2……第η个储气缸4'、4"……4η/进行充气。如果电池9内电能不足储气缸内的储气压力达到0.2Mpa-0.5Mpa时，发电控制器8通过控制导线10控制电磁阀6打开，储气缸中的压缩空气通过发电风管道5进入到风力发电马达7中，使风力发电马达7发电产生的电能通过导线连通发电控制器8后接入到电池9中。如图2所示，储气缸中的压缩空气由发电风管道5通过进气口 709进入到风力发电马达7中，通过导流盘703带动涡轮转子702转动，再带动涡轮轴701及磁转子706转动，通过切割磁力线发电后，通过导线传给发电控制器8，再输入电池9进行充电。【主权项】1.一种铁路货车压缩空气发电装置，其结构特征是在现有铁路货车上的压缩空气主管道(I)上连通一分管道(2)，在分管道(2)上通过安装在其上的给风调整阀(3)与第1、第2……第η个储气缸(4'、4"……4η/ )连接，η为正整数，发电风管道(5) —端连接在分管道(2)上给风调整阀(3)与储气缸之间处，另一端通过电磁阀(6)与风力发电马达(7)连接，风力发电马达⑵的输出端与发电控制器⑶连接，发电控制器⑶的输出端与电池(9)连接，同时发电控制器⑶通过控制导线(10)与电磁阀(6)连接。2.如权利要求1中所述的铁路货车压缩空气发电装置，其特征在于风力发电马达(7)的结构是涡轮壳体(704)通过螺纹连接固定在风力发电马达外壳(705)内，涡轮轴(701)通过轴承(711)安装在涡轮壳体(704)内，导流盘(703)通过螺纹连接在涡轮壳体(704)的右端，涡轮转子(702)通过键联接安装在涡轮轴(701)右端，其端面与导流盘(703)的端面之间存在间隙，磁转子(706)固定连接在涡轮轴(701)的左端，线圈(707)安装在磁转子(706)的凹形槽内固定在后盖(708)上，前端盖(710)与涡轮转子(702)之间存有排气间隙(713)，在风力发电马达外壳(705)的壳体上与导流盘(703)相对应处开设有进气口(709)与发电分管道(5)连通。【专利摘要】一种铁路货车压缩空气发电装置，属于铁路货车发电
，特征是在现有铁路货车上的压缩空气主管道上连通一分管道，在分管道上通过安装在其上的给风调整阀与第1、第2……第n个储气缸连接，n为正整数，发电风管道一端连接在分管道上给风调整阀与储气缸之间处，另一端通过电磁阀与风力发电马达连接，风力发电马达的输出端与发电控制器连接，发电控制器的输出端与电池连接，同时发电控制器通过控制导线与电磁阀连接。优点是该系统结构简单，安全可靠，在不影响列车正常运行的情况下，使用铁路货车上气路系统中的压缩空气进行发电，并且发电量可控。采用风力发电马达，提高了铁路货车压缩空气综合利用率。【IPC分类】F03D9/02, F03D11/00, F03D7/00【公开号】CN104948391【申请号】CN201510357416【专利技术人】齐向东, 刘忆恩, 杨伟杰, 刘文斌 【申请人】山西沃特海默机械设备有限公司, 太原融盛科技有限公司【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年6月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车压缩空气发电装置，其结构特征是在现有铁路货车上的压缩空气主管道(1)上连通一分管道(2)，在分管道(2)上通过安装在其上的给风调整阀(3)与第1、第2……第n个储气缸(4′、4″……4n′)连接，n为正整数，发电风管道(5)一端连接在分管道(2)上给风调整阀(3)与储气缸之间处，另一端通过电磁阀(6)与风力发电马达(7)连接，风力发电马达(7)的输出端与发电控制器(8)连接，发电控制器(8)的输出端与电池(9)连接，同时发电控制器(8)通过控制导线(10)与电磁阀(6)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐向东，刘忆恩，杨伟杰，刘文斌，
申请(专利权)人：山西沃特海默机械设备有限公司，太原融盛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14
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