碰撞感测以及能量吸收装置制造方法及图纸

一种装置，包括封闭主体，其限定其中的腔室。该主体包括后部分、与后部分相对的前部分以及在后和前部分之间延伸的第一部分。第一部分具有小于主体的至少一个剩余部分的刚度。该装置进一步包括至少一个耦接到主体和腔室用于检测主体的第一部分的变形的压力传感器。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
例如汽车的车辆可以包括减轻一些碰撞的撞击的设备。例如，对于较大幅度的碰撞(例如以高速与另一高速车辆)，车辆还可以包括用于管理碰撞能量的系统和组件，例如为了降低在乘员区域的碰撞撞击而变形和/或分离的一些组件。在另一个示例中，与行人碰撞时，车辆可以包括例如安装在保险杠或引擎罩的安全气囊和引擎罩举升系统的设备。为了控制和采用这样的设备，车辆需要检测相应的碰撞。用于检测这样碰撞的当前机构所承受的不足包括例如它们的复杂性和成本。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种装置，包含:封闭主体，其限定其中的腔室，该主体包括后部分、与后部分相对的前部分以及在后部分和前部分之间延伸的第一部分，第一部分具有小于主体的至少一个剩余部分的刚度；以及至少一个压力传感器，其耦接到主体以及腔室以检测主体的第一部分的变形。根据本专利技术的一个实施例，其中第一部分包括大小、厚度、形状以及材料成分与主体的至少一个剩余部分的至少一种变化。根据本专利技术的一个实施例，其中主体包括在后部分和前部分之间延伸的第二部分，第一和第二部分在后部分和前部分之间相连地设置，第一部分具有小于第二部分的刚度。根据本专利技术的一个实施例，其中第一部分具有小于第二部分的厚度。根据本专利技术的一个实施例，其中第一和第二部分彼此部分地偏置。根据本专利技术的一个实施例，其中第一和第二部分以波纹配置设置。根据本专利技术的一个实施例，第一和第二部分以肋状配置设置。根据本专利技术的一个实施例，其中主体的后和前部分沿主体的宽度变化高度。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的装置进一步包含耦接到主体的第一侧壁的第一压力传感器，以及耦接到主体的第二侧壁的第二压力传感器，第一和第二侧壁沿主体的宽度耦接到主体的相对端。根据本专利技术，提供一种总成，包含:车辆的保险杠横梁；封闭主体，其限定其中的腔室，该主体包括接合到保险杠横梁的后部分，与后部分相对的前部分以及在后和前部分之间延伸的第一部分，第一部分具有小于主体的至少一个剩余部分的刚度，主体的至少一个剩余部分具有小于保险杠横梁的刚度；以及至少一个压力传感器，其耦接到主体上并且与腔室连通，至少一个压力传感器检测主体的第一部分的变形。根据本专利技术的一个实施例，其中第一部分包括大小、厚度、形状以及材料成分与主体的至少一个剩余部分的至少一种变化。根据本专利技术的一个实施例，其中主体包括在后部分和前部分之间延伸的第二部分，第一和第二部分在后部分和前部分之间相连地设置，第一部分具有小于第二部分的刚度。根据本专利技术的一个实施例，其中第一部分具有小于第二部分的厚度。根据本专利技术的一个实施例，其中第一和第二部分彼此部分地偏置。 根据本专利技术的一个实施例，其中第一和第二部分以波纹配置设置。根据本专利技术的一个实施例，其中第一和第二部分以肋状配置设置。根据本专利技术的一个实施例，其中主体的后和前部分沿主体的宽度变化高度。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的总成进一步包含耦接到主体的第一侧壁的第一压力传感器，以及耦接到主体的第二侧壁的第二压力传感器，第一和第二侧壁沿主体的宽度耦接到主体的相对端。【附图说明】图1是车辆示例性前端的局部分解透视图，包括示例性感测装置；图2A是图1的示例性保险杠横梁以及增压的能量吸收器的透视图；图2B是图2A的示例性保险杠横梁以及增压的能量吸收器的局部透视图；图3A是图1的示例性保险杠横梁以及另一个示例性增压的能量吸收器的透视图；图3B是图3A的示例性保险杠横梁以及增压的能量吸收器的局部透视图；图4A是图1的示例性保险杠横梁以及另一个示例性增压的能量吸收器的透视图；图4B是图4A的示例性保险杠横梁以及增压的能量吸收器的局部透视图；图5是图1的示例性保险杠横梁以及另一个示例性增压的能量吸收器的透视图；图6说明在碰撞检测以及评估中利用示例性能量吸收以及感测装置的示例性程序;图7是示例性车辆系统的框图。【具体实施方式】图1是带有前端12的车辆10的示例性说明。如图1的分解视图所示，车辆10包括前保险杠总成14。前保险杠总成包括前保险杠横梁22以及前饰板组件26，同时示例性增压能量吸收以及感测装置200设置在二者之间。保险杠横梁22包括带有实质上横跨车辆10的前端12的宽度的曲面形状的前端面30。保险杠横梁22还包括配置为耦接到车辆10的车架总成(未示出)的向后延伸部分32和34。装置200是带有与保险杠横梁22的前端面30的尺寸相对应的整个宽度的曲面形状的封闭主体。装置200延伸横跨保险杠横梁22的前端面30并且与前端面30固定接合。保险杠横梁22是相对刚性材料一一例如钢一一的组件。装置200与保险杠横梁22相比是相对弹性的。例如，装置200可以包括塑料或泡沫材料。装置200包括按大小调整和成形以与保险杠横梁22的前端面30接合的后部分210。例如，后部分210可以包括与形成在保险杠横梁22的前端面30内的槽互补的突起。装置200包括与前饰板组件26的内侧接合的前部分212。装置还包括当通过例如碰撞将力施加到车辆10的前端12上时用于测量装置200内的压力变化的压力传感器220。前饰板组件26与装置200重叠并且与之接合，并且附接到车辆10的前端12。前饰板组件26与能量吸收组件24相比较薄，并且前饰板组件26与保险杠横梁22相比是弹性的。前饰板组件26可以包括例如塑料的材料。这样，感测装置20与前饰板组件26的外部是机械接合。因此，在与装置200重叠或与之其他机械接合的位置施加到前饰板组件26的力传递到装置200。进一步参照图7，车辆10包括与装置200的压力传感器220通信的车辆计算装置或计算机105，其总体上包括处理器和存储器，存储器包括一种或多种计算机可读介质的形式并且存储由处理器可执行以用于执行包括这里所公开的各种操作的指令。车辆10的计算机105接收来自一个或多个数据收集器110的关于车辆101的各种组件或状况的信息，例如收集的数据，组件是例如制动系统、转向系统、动力传动系统等这样的组件和/或状况是例如车辆101速度、加速度、俯仰、偏航、滚摆等这样的状况。计算机105总体上包括约束撞车模块106，其包含用于运行碰撞减轻系统或设备120的指令。而且，计算机105可以包括不止一个计算装置，例如包括在车辆10内用于监测和/或控制各种车辆组件一一例如约束撞车模块106、发动机控制单元(E⑶)、变速器控制单元CTCU)等一一的控制器等。计算机总体上配置用于通过控制器局域网络(CAN)总线等进行通信。计算机还可以具有与车载诊断连接器(0BD-1I )的连接。通过CAN总线、OBD-1I和/或其他有线的或无线的机构，计算机可以向车辆中的各种当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装置，包含：封闭主体，其限定其中的腔室，该主体包括后部分、与后部分相对的前部分以及在后部分和前部分之间延伸的第一部分，第一部分具有小于主体的至少一个剩余部分的刚度；以及至少一个压力传感器，其耦接到主体以及腔室以检测主体的第一部分的变形。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马哈茂德·尤瑟夫·甘纳姆，史蒂文·耶林·斯琼道夫，亚伯拉罕·G·菲利普，大卫·詹姆斯·蒂皮，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US