一种高速列车信息控制系统协同故障仿真系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高速列车信息控制系统协同故障仿真系统，采用基于HLA-RIT与反射内存网的混合分布式仿真结构，包括实时仿真计算机、实时仿真控制网络、系统物理效应模拟设备，所述实时仿真计算机包括总体控制台、故障注入控制台和各系统的仿真计算机；所述实时仿真控制网络主要包括列车总线与HLA-反射内存网混合式仿真网络；所述物理效应模拟设备主要包括各系统的实物设备、dSACE实时仿真器、仿真模型、接口调理板与故障注入单元FIU，用于模拟高速列车信息控制系统中的主要元部件实物、抽象模型与常见故障。本系统可为高速列车信息控制系统的功能验证提供安全可靠的故障注入/模拟/仿真与测试，具有较强的适用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种协同故障仿真系统，尤其涉及高速列车信息控制系统的协同故障仿真系统。
技术介绍
高速列车的安全运行是高铁运行与发展的首要问题，关乎国计民生，牵动全国人民的心。我国高速铁路发展迅速，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平和应用水平居世界领先，但由于高速列车运行时速高、运行环境恶劣以及长期运行可能导致的元器件老化等为高铁的安全运行带来严重的安全隐患。高速列车信息控制系统由牵引传动控制系统、网络控制系统、制动控制系统和列车运行控制系统等构成，是高速列车的心脏(牵引传动控制)、大脑(列车运行控制)和神经(网络控制)，高速列车正是在这些系统的共同作用下实现整车安全运行，属于高速列车运行安全的关键系统之一，也是高速列车高发故障的主要来源之一。为保证真实运营系统的安全可靠运行，同时降低研发成本、缩短研制周期和车上调试时间、减少验证时间，所有车载技术在投入运行使用之前，都必须通过实验室的仿真实验和现场运行的测试与试验验证。通过搭建半实物仿真测试体系架构，能够避免在真实环境中进行测试，从而降低测试成本。国内现有的各种高速列车半实物仿真平台，可离线、手动、简单模拟仿真某些子系统内或功能模块内的异常工况，以及“故障导向安全”机制下的故障-停车行为，但缺乏系统级在线故障测试/注入和协同仿真/试验机制。高速列车信息控制系统运行时故障的时空变迀特性，以及系统冗余、模块化或插件化封装带来的隔离特性等，使得在以实现正常运行行为为主要目标的传统半实物仿真平台上，无法仅仅通过简单地设置故障注入环节或增加故障诊断功能来构建规模庞大、结构复杂故障诊断应用验证平台的体系架构；也无法逼近真实地模拟故障注入模式下系统故障的演变环境及其发生、发展、演变的复杂时空变迀特性，因而实现故障测试/注入行为、影响及隔离之间的有效控制十分困难，无法满足系统级故障注入及故障诊断实现技术应用验证研宄的要求，同时还会给平台设备带来破坏性、给试验人员带来危害性等隐患。现有的高速列车仿真平台大多以模拟、仿真、验证高速列车正常运行行为为主要目标，仅可离线、手动简单模拟仿真某些子系统内或功能模块内的异常工况，以及“故障导向安全”机制下的故障-停车行为。因此，如何建立故障注入/模拟模式下应用验证平台的协同仿真(试验)机制，包括如何构建适于实现故障注入/模拟行为、影响与隔离有效控制的应用验证平台体系结构，如何可靠、安全、逼近真实地模拟故障演变环境及症状变迀的时空特性及其如何在线实现，是本专利技术拟解决的关键问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种能可靠、安全、逼近真实地模拟故障的高速列车信息控制系统协同故障仿真系统。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下:一种高速列车信息控制系统协同故障仿真系统，所述高速列车信息控制系统包括牵引传动控制系统、网络控制系统、制动控制系统、列车运行控制系统等各系统，协同故障仿真系统采用基于HLA-RIT与反射内存网的混合分布式仿真结构，包括实时仿真计算机、实时仿真控制网络、系统物理效应模拟设备，所述实时仿真计算机包括总体控制台、故障注入控制台和各系统的仿真计算机，用于对总系统和各系统的仿真监控和故障注入监控，记录仿真数据；所述实时仿真控制网络主要包括列车总线与HLA-反射内存网混合式仿真网络，用于各系统之间通信和数据传输；所述物理效应模拟设备主要包括各系统的实物设备、dSACE实时仿真器、仿真模型、接口调理板与故障注入单元FIU，用于模拟高速列车信息控制系统中的主要元部件实物、抽象模型与常见故障。优选地，在牵引传动控制系统、网络控制系统和制动控制系统中分别设置故障注入单元FIU，实现对元件一部件一子系统一系统各层级的故障注入控制。优选地，故障注入单元FIU不仅实现协议层的故障注入，还实现物理层与电气层的故障注入，并实现覆盖全故障模式的注入。优选地，通过HLA主干网与反射内存网进行通信和数据传输，并将故障注入控制接入反射内存网与HLA主干网，通过对牵引传动控制系统、网络控制系统和制动控制系统故障注入单元FIU的控制，达到对各系统各层级进行故障注入的分布式控制目的；并能对列车运行控制系统以及整个高速列车信息控制系统进行故障注入/模拟/仿真。优选地，利用HLA提供的通用、相对独立的支撑服务程序RTI，将具体的仿真功能实现、仿真运行管理和底层通信三者分开。优选地，利用HLA的互操作性和可重用性，把分布式异构型的仿真应用有效地整合在一起共同完成一个仿真任务，实现仿真应用程序的互操作和重用。优选地，由实时仿真器和硬连线保证实时性要求最高的部分，采用反射内存网实现实时性要求几毫秒级的部分，其余数据交互采用HLA实现。优选地，采用MATLAB环境，MATLAB的仿真模型通过适配器以一个联邦成员的身份加入仿真联邦，并发布和订购所需要对象类与交互类，适配器将获得的MATLAB所需的对象类和交互类数据根据相关信息映射为MATLAB的仿真模型中的输入输出变量，并根据仿真运行管理器的控制指令，通过MATLAB的API对MATLAB引擎进行相应的控制。优选地，HLA-RTI中提供的RTI接口在仿真开始时，管理dSPACE成员的初始化；成员仿真时间推进时，控制基于联邦时间的dSPACE时间；成员创建和发送交互时，把由进程模型产生的交互进行转换和发送；其他成员接受交互时，把接受进来的交互进行转换并发到进程模型；在其他成员发现对象实例时，对HLA对象与相应的dSPACE对象进行映射；在成员更新其属性时，把dSPACE的更新数据转换成HLA的更新数据；在其他成员得到更新时，使接收到的更新的属性生效。优选地，dSPACE实时仿真器以联邦成员的形式加入仿真联邦，作为半实物仿真中虚拟控制器与虚拟控制对象，并利用接口调理板实现不同类型信号之间的转换与通信。本专利技术系统的故障仿真是以模拟高速列车信息控制系统运行过程中的故障发生、传播和影响为目的，并以高速列车信息控制系统的结构、设备和逻辑为基础，融合多年来测试过程中的故障统计数据，进行故障注入/模拟/仿真，其本质是模拟现有的设备逻辑和故障模式、故障逻辑，不涉及产品设计。故障仿真包括对牵引传动控制、网络控制、制动控制、列车运行控制等系统从元件一部件一子系统一系统各层级的涉及物理层、电气层和协议层的故障注入/模拟/仿真。可为高速列车信息控制系统的功能验证提供安全可靠的故障注入/模拟/仿真与测试，具有较强的适用性。【附图说明】图1为本专利技术实施例高速列车信息控制系统协同故障仿真系统示意图。图2为本专利技术实施例基于HLA-RTI的仿真系统分布式结构示意图。图3为本专利技术实施例基于dSPASE的牵引传动控制半实物故障仿真系统框图。图4为本专利技术实施例基于dSPACE的牵引传动控制系统故障注入的接口配置图。【具体实施方式】下面结合附图及实例，对本专利技术做进一步说明。高速列车信息控制系统包括牵弓I传动控制系统、网络控制系统、制动控制系统、列车运行控制系统等各系统。协同故障仿真系统可实现对高速列车信息控制系统的故障建模、故障注入/模拟、故障传播影响与隔离、故障诊断及仿真可信度评估等的仿真分析与验证。图1给出了高速列车信息控制系统协同故障仿真系统示意图，协同故障仿真系统包括实时仿真计算机、实时仿真控制网络、系统物理效应模拟设备。实时仿真计算本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车信息控制系统协同故障仿真系统，所述高速列车信息控制系统包括牵引传动控制系统、网络控制系统、制动控制系统、列车运行控制系统等各系统，其特征在于，协同故障仿真系统采用基于HLA‑RIT与反射内存网的混合分布式仿真结构，包括实时仿真计算机、实时仿真控制网络、系统物理效应模拟设备，所述实时仿真计算机包括总体控制台、故障注入控制台和各系统的仿真计算机，用于对总系统和各系统的仿真监控和故障注入监控，记录仿真数据；所述实时仿真控制网络主要包括列车总线与HLA‑反射内存网混合式仿真网络，用于各系统之间通信和数据传输；所述物理效应模拟设备主要包括各系统的实物设备、dSACE实时仿真器、仿真模型、接口调理板与故障注入单元FIU，用于模拟高速列车信息控制系统中的主要元部件实物、抽象模型与常见故障。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳春华，冯江华，彭涛，尚敬，杨笑悦，张宇，杨超，徐立恩，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43