时钟弹簧及具有该时钟弹簧的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种时钟弹簧及具有该时钟弹簧的车辆。所述时钟弹簧包括：固定部、转动部和扁平排线，所述转动部可转动地设在所述固定部内，所述扁平排线的两端分别与所述固定部和所述转动部固定；以及常开式开关装置，所述开关装置的一端与所述扁平排线的一端相连，所述开关装置的另一端适于与驾驶员气囊相连，所述开关装置被设置成在车辆受到正面碰撞时，所述开关装置从断开状态转换为闭合状态。根据本发明专利技术实施例的时钟弹簧，可以防止驾驶员气囊误打开，结构简单且安全性能高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体而言涉及一种时钟弹簧及具有该时钟弹簧的车辆。
技术介绍
时钟弹簧是用于车辆方向盘线束与主线束之间的连接器，以便在方向盘选旋转过程中，保证方向盘的多功能按键以及驾驶员气囊等部件与主线束之间的可靠的电连接。相关技术中，在车辆停止或行驶过程中驾驶员气囊回路一直导通，在遇到外界异常因素(如:车辆振动异常、车辆受到敲击、静电或者气囊ECU误判等)影响时，可能导致驾驶员气囊误打开而对驾驶员造成人身伤害，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可防止驾驶员气囊误打开、结构简单且安全性能高的时钟弹簧。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有所述时钟弹簧的车辆。为了实现上述目的，根据本专利技术第一方面的实施例提出一种时钟弹簧。所述时钟弹簧包括固定部、转动部和扁平排线，所述转动部可转动地设在所述固定部内，所述扁平排线的两端分别与所述固定部和所述转动部固定；以及常开式开关装置，所述开关装置的一端与所述扁平排线的一端相连，所述开关装置的另一端适于与驾驶员气囊相连，所述开关装置被设置成在车辆受到正面碰撞时，所述开关装置从断开状态转换为闭合状态。根据本专利技术实施例的时钟弹簧，通过设置常开式开关装置，使驾驶员气囊回路在车辆正常行驶时处于常开(不导通)状态，只有当车辆受到正面碰撞时，开关装置闭合，驾驶员气囊回路导通。由此，避免了驾驶员气囊在车辆出现异常情况时误打开造成驾驶人员受伤的情况，结构简单且提高了车辆的安全性能。另外，根据本专利技术上述实施例的时钟弹簧还可以具有如下附加的技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述开关装置包括:间隔开地设置在所述固定部上的第一弹性导电片和第二弹性导电片，所述第一弹性导电片与所述扁平排线相连，所述第二弹性导电片适于与车辆的驾驶员气囊相连；质量块，所述质量块被设置为在车辆受到正面碰撞时可在惯性力作用下移动，且在所述质量块移动期间所述质量块适于推抵所述第一弹性导电片抵靠至所述第二弹性导电片以形成电连接。进一步地，所述时钟弹簧还包括:第一绝缘件和第二绝缘件，所述第一绝缘件和所述第二绝缘件间隔开地固定在所述固定部上，所述第一弹性导电片固定在所述第一绝缘件上，所述第二弹性导电片固定在所述第二绝缘件上。根据本专利技术的一个实施例，所述第一弹性导电片的第一端伸出所述第一绝缘件的第一侧面，其中所述质量块位于所述第一侧面与所述第一弹性导电片的第一端之间；所述第二弹性导电片的第二端伸出所述第二绝缘件的第二侧面，所述第一绝缘件的第一侧面与所述第二绝缘件的第二侧面相对，所述质量块适于推抵所述第一端朝向所述第二端运动以使所述第一端抵靠所述第二端。进一步地，所述时钟弹簧还包括:导向件，所述导向件的两端分别固定在所述第一绝缘件和第二绝缘件上，所述质量块可移动地设在所述导向件上。根据本专利技术的一个实施例，所述第一绝缘件上设有第一容纳孔，所述第二绝缘件上设有第二容纳孔，所述导向件的两端分别固定在所述第一容纳孔和所述第二容纳孔内，所述质量块套设在所述导向件外。根据本专利技术的一个实施例，所述第一弹性导电片的第一端包括两个第一子端子；所述第二弹性导电片的第二端包括两个第二子端子，所述第一子端子与所述第二子端子一一对应，且所述第一子端子的长度大于第二子端子的长度。可选地，所述第一弹性导电片包塑固定在所述第一绝缘件上，所述第二弹性导电片包塑固定在所述第二绝缘件上。根据本专利技术的一个实施例，所述导向件为圆柱棒，所述质量块的横截面为圆环形，所述导向件的长度方向沿所述车辆的纵向定向。根据本专利技术第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的时钟弹簧。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的时钟弹簧的分解结构示意图；图2是图1的A处的局部放大图；图3是根据本专利技术实施例的时钟弹簧的开关装置的质量块处于第一位置时的局部剖视图；图4是图3的B处的局部放大图；图5是根据本专利技术实施例的时钟弹簧的开关装置的质量块处于第二位置时的局部剖视图；图6是图5的C处的局部放大图；图7是根据本专利技术实施例的第一绝缘件与第一弹性导电片配合的结构示意图；图8是根据本专利技术实施例的第二绝缘件与第二弹性导电片配合的结构示意图；图9是根据本专利技术实施例的质量块与导向件配合的结构示意图；图10是根据本专利技术实施例的第一弹性导电片的一个视角的结构示意图；图11是根据本专利技术实施例的第一弹性导电片的另一个视角的结构示意图；图12是根据本专利技术实施例的第二弹性导电片的一个视角的结构示意图；图13是根据本专利技术实施例的第二弹性导电片的另一个视角的结构示意图。附图标记:时钟弹簧100、固定部1、壳体11、安装座12、输入件套13、转动部2、常开式开关装置3、第一弹性导电片31、第一弹性导电片31的第一端311、第一子端子3111、第一弹性导电片31的第二端312、第二弹性导电片32、第二弹性导电片32的第一端321、第二弹性导电片32的第二端322、第二子端子3221、质量块33、第一绝缘件34、第一绝缘件34的第一侧面341、第一绝缘件34的第二侧面342、第一容纳孔343、第二绝缘件35、第二绝缘件35的第一侧面351、第二绝缘件35的第二侧面352、第二容纳孔353、导向件36、气囊线4【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图13描述根据本专利技术实施例的时钟弹簧100。如图1-图13所示，根据本专利技术实施例的时钟弹簧100包括固定部1、转动部2、扁平排线(图未示出)以及常开式开关装置3。转动部2可转动地设在固定部I内。扁平排线的两端可以分别与固定部I和转动部2固定，也就是说，扁平排线的一端与固定部I固定，扁平排线的另一端与转动部2固定。转动部2可以包括转盘和连接转套。如图1、图3和图5所示，固定部I包括壳体11、安装座12和输入件套13。具体地，连接转套固定在转盘上，壳体11固定在安装座12上，输入件套13也固定在安装座12上，壳体11可以设在车辆的转向管柱(图未示出)上，转盘可以与车辆的方向盘(图未示出)相连以随方向盘一起绕转向管柱的中心轴线旋转。如图1-图6所示的一些具体实施例中，常开式开关装置3可以设在输入件套13上。顾名思义，常开式开关装置3是指一般情况下该开关装置3处于断开状态，该开关装置3所在的回路为断开状态。开关装置3的一端与扁平排线的一端相连，开关装置3的另一端适于与驾驶员气囊相连。具体而言，开关装置3是连接在扁平排线与驾驶员气囊的起爆装置(例如，电爆管)之间的，且三者连接完成后可以共当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种时钟弹簧，其特征在于，包括：固定部、转动部和扁平排线，所述转动部可转动地设在所述固定部内，所述扁平排线的两端分别与所述固定部和所述转动部固定；以及常开式开关装置，所述开关装置的一端与所述扁平排线的一端相连，所述开关装置的另一端适于与驾驶员气囊相连，所述开关装置被设置成在车辆受到正面碰撞时，所述开关装置从断开状态转换为闭合状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王清科，蔺新轲，宋远亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44