包括具有靠近旋筒布置的翼片的旋筒的船舶制造技术

本发明专利技术涉及一种船舶(1)，包括船体(3)、甲板(2)和大致圆筒形的旋筒(6)，该旋筒具有能相对于甲板(2)绕纵向中心线(20)旋转外周壁(8)，该旋筒(6)如此安装在甲板(2)上，使得在运行状态下该旋筒(6)基本竖直定向，其特征在于，翼片(18)大致在平行于旋筒(6)的旋转轴线的平面内延伸地靠近该旋筒(6)布置，且该翼片的弦长(Rfc)为旋筒(6)直径(Dr)的20％-90％，其中，该翼片(18)的位置能够相对于纵向中心线(20)进行调节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船舶，该船舶包括船体和甲板、具有外周壁的大致圆筒形的旋筒，该外周壁可相对于甲板绕纵向中心线旋转。该旋筒以这样的方式安装在甲板上，使得在运行状态下，该旋筒基本竖直定向。本专利技术还涉及一种用于操作具有这样的翼片的旋筒的方法。
技术介绍
旋筒船，或弗莱特纳船，是被设计成利用马格纳斯效应来提供推进力的船舶。为了利用这种效应，船舶采用了由驱动马达提供动力的圆筒形旋筒。马格纳斯效应是垂直于气流方向作用在运动气流中的旋转体上的力。这种力能够被好好利用来推动船舶行进，从而节省燃料。这样的弗莱特纳旋筒的缺点是它们需要很大，并因此很重很庞大，以便为船舶提供足够的推进力。因此，弗莱特纳旋筒还使用大量材料来建造它们。弗莱特纳旋筒的另一缺点是它们在低风速下以及利用自不期望风向吹来的风的情况下性能较低。本专利技术的一个目的是克服或改善上述至少其中一个缺点。
技术实现思路
在此，根据本专利技术的船舶的特征在于，翼片大致在平行于旋筒的旋转轴线的平面内延伸地靠近该旋筒布置，且该翼片的弦长RfC为旋筒直径的20% -90%，其中，该翼片的位置可相对于纵向中心线进行调节。该翼片显著增强了旋筒的举力，因此，允许旋筒在产生相同推进力情况下较小，还能使得旋筒能采用更少量的材料构造成。此外，由于翼片的可调整性，弗莱特纳旋筒船舶在低风速和存在从不期望风向吹来的风的情况下的性能得到改口 ο优选地，该旋筒和翼片将由选自但不限于重型铸铁、铝、铝合金或具有高强度-重量比的层压材料如复合材料、碳纤维和玻璃纤维制成。有利地，通过将翼片弦长增加至高达某一特定值，该旋筒力向量以及因此的升力和升阻比将呈指数级增加。另一有利之处是将翼片与旋筒一起使用，因为翼片的使用能够在风速很高时将旋筒转速提高至高达1500转/分。此外，翼片可具有一定的曲度，该曲度将增加由旋筒产生的举力。该翼片曲度可利用多种公知方法中的其中一种方法实现，所述方法包括一种或多种铰接和/或开槽部件以满足在两个航向上的运行。优选地，该翼片将由选自但不限于平板形、中空叶片形或机翼形的横截面形状。有利地，通过使翼片具有一定弧度，这能为具有不同几何形状的旋筒提供额外的方案并且这种适应将取决于旋筒的几何形状以及该旋筒将要运转的船舶。此外，提供具有不同横截面形状的翼片是有利的，因为这有利于减少在旋筒中使用的材料并增强升力并降低旋筒的升阻比。在本专利技术的一个优选实施例中，该翼片包括上端和下端，该翼片的下端沿支承在甲板上的圆形轨道被引导，该圆形轨道的中心与旋筒的纵向中心线对准。这提供的优点是具有独立的系统，用于翼片在旋筒周围的位置的精确可控性，以最优化旋筒的马格纳斯效应。此外，该翼片可在旋筒上端的上方或在旋筒上端处通过翼片的上端在纵向中心线上的某位置处被铰接至该旋筒。此外，该翼片包括上端和下端，该翼片在旋筒的下端附近通过翼片的下端在纵向中心线上的某位置处被铰接至该旋筒。或者该翼片在旋筒上端附近通过翼片的上端在纵向中心线的某位置处被铰接至旋筒。另一个翼片端也在靠近另一翼片端的相应旋筒端附近在纵向中心线上的某位置处被铰接至该旋筒。有利地，通过将翼片铰接至该旋筒，该旋筒和该翼片可容易被组装或拆卸。而且，这种配置将为该组件提供额外的强度。应当理解，该旋筒可例如通过旋筒的下边缘和/或上边缘或在下边缘和上边缘之间的位置被可旋转地安装在固定柱上，其中，该固定柱被连接至旋筒的外周壁。有利地，这建立了翼片相对于旋筒的自主性，以这种方式，该翼片可独立于旋筒来进行调节，为旋筒提供最佳控制，以减少能量消耗。因此，该翼片包括前边缘和后边缘，该翼片的前边缘位于离旋筒的外周壁0-1米的距离D处。此外，该翼片设置有翼片定位机构，其允许翼片以这样的方式被定位，即翼片的弦与相对风成30° -60°的角a 0该翼片可在不同距离处与相对风呈特定角度定位的事实有利地提供了非常有效的方法来最佳化翼片的使用，以提供旋筒所需的额外的升力，并且这种事实还提供了具有相对较轻的旋筒的可能性。在一个优选实施例中，该翼片是楔形翼片，其具有介于旋筒直径Dr的10% -70%的弦长Rfc。该楔形翼片可包括在后边缘处连接在一起的两个侧壁，相对于它们在后边缘处的连接位置，两个侧壁相对于彼此最大夹角为150°。有利地，这种特定配置将改善翼片的空气动力学，提供轻量级结构并通过帮助控制旋筒来增强翼片的效力。因此，该翼片可包括在翼片后边缘上的翼梢小翼。该翼梢小翼在翼片后边缘的每侧沿远离翼片弦的方向横向延伸出约0.5-1米并且其大致垂直于翼片弦Rfc延伸。有利地，在翼片后边缘上的该翼梢小翼通过改进旋筒的升阻比增强了翼片在翼片的两侧以及旋筒自身表面上的效力。优选地，该翼梢小翼将具有选自但不限于平板形、中空叶片形、楔形或圆形的横截面形状。此外，本专利技术涉及一种操作旋筒的方法，包括将该翼片定向成使得该翼片弦具有相对于纵向中心线成45° -60°的角度β的步骤。有利地，通过使翼片定向成相对于纵向中心线成45° -60°的角度，该旋筒和该翼片将在它们的最好状态下运行，以增强升力和升阻比。根据本专利技术的一个实施例，旋筒可与翼片同时从垂直位置折叠到水平位置处。该旋筒和翼片的收拢可在旋筒和翼片边缘被组装的状态下实现。有利的是提供这种一种船舶，其中在大风条件下旋筒和翼片处于折叠位置的船舶是有利的，以便降低旋筒端部和翼片与波浪和风的相互作用。此外，该船舶可设置有液压系统，用于帮助旋筒和翼片的收拢。该液压系统尤其是在高湿度和盐含量干扰运动部件时提供了相对可靠操作的益处。具有小翼片的、用于产生高驱动力的设备在美国专利US4，630，997中有所记载。该文献描述了一种具有小翼片的非圆形中空体，该翼片相对于该非圆形的中空体向外伸出。该非圆形的中空体能够在非圆形旋筒的倾角小于90°时降低阻力。该非圆形筒体不得不很好地定向以正确地运行，因为如果不是这种情况，则该非圆形筒体的旋转会延迟并降低空气流从该旋筒的非圆形表面上的分离并且增加在该非圆形中空体上的涡流空气量。此夕卜，在US4，630，997中描述的翼片与本专利申请中所述的旋筒不兼容，因为US4，630，997中的主体不得不是静止的以便运行，这与本申请所述的液压的、旋转的旋筒截然相反。此外，US2，713，392描述了在船舶上用于提供推进力的竖直的圆筒体的使用，具有空气可渗透的筒体，其将空气吸入筒体内来维持筒体表面附近的空气流。短折流板导致筒体周围气流的分离以具有不同长度的路径，产生在筒体上的横向力。这种配置需要额外的力来使该筒体运动并且还因为所需驱动力而具有大量的能量消耗，并且由于需要以每分钟几百转的转速来使筒体连续旋转以提供期望的推进力所导致的不期望的机械复杂性。由于涉及不同的机械学，因此，US2, 713，392中的折流板并不适合与翼片旋筒一起使用。【附图说明】通过参考结合了附图的优选实施例的下文详细说明以及从所附权利要求中所述，本专利技术的其它方面、特征和细节将容易被理解。在所附附图中:图1示出了装备有旋筒和翼片的船舶的侧视示意图，其中该旋筒被安装在船舶的甲板上；图2示出了直接流动到旋筒和翼片上的风的示意图；图3示出了处于组装状态下的旋筒和翼片的透视图；图4示出了处于组装状态下的旋筒和翼片的主视图；图4a示出了处于组装状态下的旋筒和翼片沿图4中示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶(1)，包括船体(3)、甲板(2)和大致圆筒形的旋筒(6)，该旋筒具有能相对于甲板(2)绕纵向中心线(20)旋转的外周壁(8)，该旋筒(6)如此安装在甲板(2)上，使得在运行状态下该旋筒(6)基本竖直定向，其特征在于，翼片(18)大致在平行于旋筒(6)的旋转轴线的平面内延伸地靠近该旋筒(6)布置，且该翼片的弦长(Rfc)为旋筒(6)直径(Dr)的20％‑90％，其中，该翼片(18)的位置能够相对于该纵向中心线(20)进行调节。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约恩·保罗·温克勒，
申请(专利权)人：约恩·保罗·温克勒，
类型：发明
国别省市：英国;GB