本实用新型专利技术公开了一种节能路灯系统，属于路灯领域，解决现有技术中，路灯系统难以同时达到节能和良好照明这两个标准的技术问题，本实用新型专利技术的节能路灯系统包括路灯，路灯包括灯杆和设置在灯杆上的灯体，灯体中设有发光单元，节能路灯系统还包括主控装置和传感器，发光单元包括若干并排设置的发光灯组，发光单元包括部分发光灯组发光的节能状态和所有发光灯组发光的全开状态，传感器感应到移动物体靠近时，主控装置控制发光单元从节能状态转换成全开状态。本实用新型专利技术应用于路灯中，尤其是LED路灯中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种节能路灯系统。
技术介绍
路灯是路面照明的常用工具，路灯的工作时段一般都是在晚上，但是午夜过后，路上的行人和车辆较少，如果保持街上的路灯全亮的话，电量的损耗大，成本高。现有技术中，在午夜后，控制路面中的路灯间隔发光，相邻两路灯中只有一盏路灯工作，以减少路灯的总能耗。但是，路面上的路灯间隔发光，造成部分区域光线昏暗，行人和车辆难以看清路面状况。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种节能路灯系统，节能的同时能保证良好的照明。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种节能路灯系统，包括路灯，所述路灯包括灯杆和设置在灯杆上的灯体，所述灯体中设有发光单元，所述节能路灯系统还包括主控装置和传感器，所述发光单元包括若干并排设置的发光灯组，所述发光单元包括部分发光灯组发光的节能状态和所有发光灯组发光的全开状态，所述传感器感应到移动物体靠近时，所述主控装置控制发光单元从节能状态转换成全开状态。进一步的，所述主控装置连接若干所述路灯，各所述路灯上设置所述传感器，所述传感器感应移动物体靠近时，所述主控装置控制沿移动物体前行方向的下一个路灯从节能状态转换成全开状态。进一步的，所述传感器为光电式传感器、电容式传感器或是热释电式传感器。进一步的，所述发光灯组包括固定架，所述固定架的底面安装有灯珠，所 述安装座的顶面安装有驱动器，所述驱动器电性连接所述主控装置。进一步的，所述灯体包括灯壳和遮盖所述灯壳的盖板，所述固定架朝向所述灯壳侧壁的端部设有挂壁，所述挂壁上设有折弯的卷边，所述灯壳的顶面设有对应所述卷边的凹槽。进一步的，所述卷边通过螺钉固定连接所述灯壳。进一步的，所述固定架的顶面设有安装座和若干散热板，所述驱动器安装在所述安装座上。进一步的，所述安装座包体从所述固定架顶面延伸出的凸台，所述凸台的侧壁设有用于安放所述驱动器的容纳腔，所述凸台上连接有用于封盖所述容纳腔的端盖，凸台的外壁设有散热翅片。进一步的，所述凸台上设有接线柱，所述接线柱上设有接电片，所述接电片电性连接所述驱动器。进一步的，所述接线柱上设有接孔，所述接孔的内部设置所述接电片，所述路灯还包括导线，所述导线上设有插头，所述插头连接所述接孔。本技术的有益效果：本技术的节能路灯系统，路灯系统先使全部的路灯都保持全开状态，过了一段时间之后，例如过了晚上12点之后，主控装置控制路灯中部分发光灯组熄灭，路灯处于节能状态，可以减轻能耗。并在路灯上设置传感器，在传感器感应到移动物体靠近后，传感器发出感应信号给主控装置，主控装置根据感应信号控制路灯上的发光灯组全部发光，路灯达到全开状态，能为行人或路灯提供充足的照明，以使其看清路面状态。并且，为了减少发光灯组因疲劳损坏的概率，主控装置控制路灯中的部分发光灯组工作，其他的发光灯组处于熄灭状态，一段时间后，控制这些工作的发光灯组熄灭，然后控制其他的发光灯组照明，因此可以避免发光灯组长时间连续工作，延长路灯的使用寿命。本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术节能路灯系统的原理示意图；图2为本技术中发光灯组的结构示意图；图3为本技术中路灯的爆炸示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。参考图1、图2和图3，所示的一种节能路灯系统，包括路灯1，路灯1包括灯杆2和设置在灯杆上的灯体，灯体中设有发光单元6，节能路灯系统还包括主控装置91和传感器92，发光单元包括若干并排设置的发光灯组，发光单元包括部分发光灯组发光的节能状态和所有发光灯组发光的全开状态，传感器92感应到移动物体靠近时，主控装置91控制发光单元从节能状态转换成全开状态。路灯一般在夜晚开启，而过了午夜之后，路面的行人和车辆较少。所以路灯系统先使全部的路灯都保持全亮的状态，过了一段时间之后，例如过了晚上12点之后，主控装置控制路灯中部分发光灯组熄灭，路灯处于节能状态，可以减少能耗。并在路灯上设置传感器，在传感器感应到移动物体靠近后，传感器发出感应信号给主控装置，主控装置根据感应信号控制路灯上的发光灯组全部发光，路灯达到全开状态，能为行人或路灯提供充足的照明，以使其看清路面状态。并且，为了减少发光灯组因疲劳损坏的概率，可以控制路灯中的部分发光灯组工作，其他的发光灯组处于熄灭状态，一段时间后，控制这些工作的发光灯组熄灭，然后控制其他的发光灯组照明，因此可以避免发光灯组长时间连续工作，延长路灯的使用寿命。主控装置91连接路面上的若干路灯1，各路灯1上均设置传感器92，其中一个路灯上的传感器感应到移动物体靠近时，该传感器发出信号给主控装置，主控装置控制沿移动物体前行方向的下一个路灯从节能状态转换成全开状态， 因而，能在移动物体靠近路灯时，控制与路灯相邻的下一盏路灯提前从节能状态进入全开状态，更有效的使行人和车辆提前看清前行的路况。路灯处于全开状态的时间后，可通过计时器开始计时，计时结束后，主控装置控制路灯从全开状态转化回节能状态。采用的传感器92可以是光电式传感器、电容式传感器或是热释电式传感器。物体移动接近传感器后，触发传感器。参考图2和图3，本技术中的发光灯组包括固定架61，固定架61的底面安装有若干灯珠62，固定架61的顶面安装有驱动器，灯杆2中布置有导线，导线包括电源线和信号线，导线电连接各发光灯组中的驱动器，驱动器通过信号线连接主控装置。发光单元包括多个发光灯组，而且各发光灯组上的灯珠由不同的驱动器供能，因此路灯能有部分发光灯组发光的节能状态和全部发光灯组发光的全开状态。而且即使其中一个发光灯组上的驱动器损坏后，其他发光灯组上的灯珠依然能正常工作，路灯仍能照明。其中，灯体包括灯壳和遮盖灯壳的盖板3，灯壳中设有内室，内室用于安装发光单元6，固定架61朝向灯壳内壁的端部设有挂壁63，挂壁63上设有朝外侧折弯的卷边631，灯壳的顶面设有对应卷边631的凹槽16。固定架61放入到灯壳中后，挂壁63顶部的卷边631搭在了灯壳的顶面上，此时即表示发光灯组安装到位，安装方便。或者，是在灯壳的内壁上设置台阶15，固定架61的底面与台阶15相抵，从而将发光灯组定位。也可同时在路灯上设置这两种安装结构。为更可靠的定位发光灯组，固定架61通过螺钉固定连接灯壳，可以通过螺钉连接卷边631和灯壳的顶面。并在固定架61的顶面设有安装座和若干散热板64，散热板64位于安装座的两侧，驱动器安装在安装座上，散热板64利于发光灯组的散热。本技术将灯珠62、散热板64和驱动器均设置在一体的固定架61上，方便对失效的发光灯组进行整体更换，更换后再检测是哪本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节能路灯系统，包括路灯，所述路灯包括灯杆和设置在灯杆上的灯体，所述灯体中设有发光单元，其特征在于：所述节能路灯系统还包括主控装置和传感器，所述发光单元包括若干并排设置的发光灯组，所述发光单元包括部分发光灯组发光的节能状态和所有发光灯组发光的全开状态，所述传感器感应到移动物体靠近时，所述主控装置控制发光单元从节能状态转换成全开状态。
【技术特征摘要】
1.一种节能路灯系统，包括路灯，所述路灯包括灯杆和设置在灯杆上的灯体，所述灯体中设有发光单元，其特征在于：所述节能路灯系统还包括主控装置和传感器，所述发光单元包括若干并排设置的发光灯组，所述发光单元包括部分发光灯组发光的节能状态和所有发光灯组发光的全开状态，所述传感器感应到移动物体靠近时，所述主控装置控制发光单元从节能状态转换成全开状态。
2.根据权利要求1所述的一种节能路灯系统，其特征在于：所述主控装置连接若干所述路灯，各所述路灯上设置所述传感器，所述传感器感应移动物体靠近时，所述主控装置控制沿移动物体前行方向的下一个路灯从节能状态转换成全开状态。
3.根据权利要求1所述的一种节能路灯系统，其特征在于：所述传感器为光电式传感器、电容式传感器或是热释电式传感器。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种节能路灯系统，其特征在于：所述发光灯组包括固定架，所述固定架的底面安装有灯珠，所述安装座的顶面安装有驱动器，所述驱动器电性连接所述主控装置。
5.根据权利要求4所述的一种节能路灯系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴栋，潘玮，
申请(专利权)人：长兴曙峰光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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