耐高温飞机地面空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高温飞机地面空调，它包括压缩机、冷凝器、鼓风机、蒸发器和排风扇，蒸发器的冷凝水出口与储水箱相通，储水箱连接增压泵，增压泵的出水口通往冷凝器上方，与冷凝器出口端连接的制冷剂液体管路上接有支管，支管中串接有节流装置，支管的出口与压缩机的回气管道或压缩机的机体的低压接口连通。本实用新型专利技术的换热效率高，能降低飞机地面空调高温运行时的系统压力和压缩机的机体温度，避免系统高冷凝压力故障和压缩机过热故障，使机组适应于高达５５℃以上的高温环境运行，并且由于冷量的循环利用、不向停机坪排放大量的冷凝水，节约了大量能源，具有环保的效果。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机地面空调，尤其是适合较高环境温度下使用的的飞机地面空调，属于才几场地面保障i殳备。技术背景飞机停留或降落在机场后，飞机本身主发动机停止工作，但飞机处于 机场开阔地带，夏季受强烈的太阳辐射和地面反射，造成机内温室效应， 使飞机在再次启动前内部温度异常高，不便于机组成员及乘客的进入；飞 机于地面待机期间，由于飞机的密闭效果特点，外界无新空气供给，将带 来人员缺氧等一系列问题。飞机在航前、航后的机内调温通风工作可由飞 机地面空调完成。飞才几地面空调从外界吸入环境全新空气，通过其自身的 工作，对空气进行冷却或加热处理(也可附加过滤、加湿、除湿处理)，并 通过高压送风软管在特定的流量、压力下向停靠地面的飞机内部空间输送， 对飞机机艙内空气环境进行调节，使之保持在22~26°C，满足乘员的舒适 要求和机内换气通风要求。夏季由于机场地面的开阔性特点，太阳直射、地面反射以及大量飞机 发动机废气的影响，夏季在机冲距地面1.5-2.0米左右高度处空调机组工 作位置的干球温度经常维持在45。C ~50°C,极端高温可达55。C。传统的飞 机地面空调由于风冷换热器高温下换热效率低，进风温度与环境^1相同, 在夏季特别高温环境下使用时经常出现制冷系统冷凝压力过高故障；且由 于无特别措施带走压缩机运行过程中产生的热量，容易产生压缩机过热保 护故障，因此不能有效的完成在高温下为飞机内部降温通风的任务。并且 由于传统的飞机地面空调当换热器进风温度特别高时，单纯的通过加大冷 凝器的换热面积也不能很好起到改善换热的作用，且极不经济。由于飞机地面空调设备输出端直接通过送风管道和飞机接口相连，无 回风装置，同时其使用状态要求设备提供含氧丰富的1 ~ l(TC低温的新鲜空 气，所以所有的飞机地面空调设备蒸发器进风均为全新风，设备在低出风 温度运行时会产生大量的冷凝水，传统的飞机地面空调直接将低温冷凝水 :通过管道排向停机畔，造成冷量的大量浪费，且影响环境清洁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在高温运行时能P争低系统冷凝压力和 压缩机的机体温度，且节约能源的耐高温飞机地面空调。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为 一种飞机地面空 调，包括压缩机、冷凝器、鼓风机、蒸发器和排风扇，蒸发器的冷凝水出 口与储水箱相通，储水箱连接增压泵，增压泵的出水口通往冷凝器上方， 与冷凝器出口端连接的制冷剂液体管路上接有支管，支管中串接有节流装 置，支管的出口与压缩机的回气管道或压缩机的机体的低压接口连通。采用上述结构后，由于蒸发器的冷凝水出口与储水箱相通，储水箱连 接增压泵，增压泵的出水口通往冷凝器上方，使冷凝水和干燥高温流动空 气同时作用于冷凝器的换热面，改变了冷凝器的换热机理，由原来的单纯 风冷对流散热变为低温冷凝水吸热、冷凝水蒸发吸热和风冷对流散热的共 同作用，能达到以下效果低温的冷凝水通过传导直接吸收冷凝器的部分 热量；喷淋形成的水膜增大了对流换热接触面积，有利于提高换热效率， 降低制冷系统冷凝压力，避免系统高冷凝压力故障；经冷凝器加热的干燥 热空气相对湿度非常低，直接作用于水膜会加速水分的蒸发，带走冷凝器 的热量，使冷凝器既可适应于高温环境又能增加系统制冷量；冷凝水直接 雾化、蒸发，机组不向机碎排放冷凝水，使设备运行现场清洁、环保。再 由于与冷凝器出口端连接的制冷剂液体管路上接有支管，支管中串接有节 流装置，支管的出口与压缩机的回气管道或压缩机的机体的低压接口连通，低了压缩机的机体温k，避;了k缩机"过热故障。本技术S过提高 冷凝器的换热能力和压缩机的抗高温高负荷连续运行能力，使飞机地面空 调能耐高温运行，实践证明，本技术能适应于高达55。C以上的高温环 境运行，并且由于冷量的循环利用、不向停机坪排放大量的冷凝水，节约 了大量能源，具有环保的效果。附图说明以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细地说明。 图l是本技术的飞机地面空调的结构示意图； 图2是图1的俯视图。图3是本技术中的压缩机部分的流体原理图。具体实施方式如图1、 2、 3所示，本技术的飞机地面空调，包括压缩机14、冷 凝器13、鼓风机9、蒸发器6和排风扇10，蒸发器6的冷凝水出口 6-1与 储水箱1相通，储水箱1连接增压泵2，增压泵2的出水口 2-1通往冷凝器 13上方，与冷凝器13出口端连接的制冷剂液体管路8上接有支管8-1，支 管8-1中串接有节流装置12，支管8-1的出口与压缩机14的回气管道15 或压缩才几14的才几体的^f氐压接口 14-1连通。如图1、 2所示，为了使运行现场更清洁，所述的冷凝器13下方具有 余水回水槽19,余水回7JC槽19通过余水回水管4与储水箱1相通。如图1、 2所示，为了进一步增加喷淋面积，提高换热效率，所述的增 压泵2出水口 2-1连接出水管5,出水管5与位于冷凝器13上方的多个水 喷头11相通。如图1、 2、 3所示，所述的节流装置12是膨胀阀或毛细管或节流孔装置。如图1、 2所示，所述的支管8-l中还串接有电磁阀18。如图3所示，为了冷却压缩机的润滑油，进一步降低压缩机14的运行 温度，压缩机14的回气管道15外壁接有油冷却器16，油冷却器16的出口 接压缩机14的进油口 14-2，压缩机14的排气口 14-3通往油分离器17的 进口 17-1,油分离器17的出油口 17-2通往油冷却器16的进口，油分离器 17的出气口 17-3通往冷凝器13。如图1、 2所示，压缩机14上还连接有动力装置7，动力装置7为柴油 发动机，柴油发动机一个动力输出端传动连接压缩才几14，另一个动力输出 端传动连接鼓风机9和排风扇10。动力装置7也可以为发电机组。本实用 新型也可以不带动力装置7,使用时可直接将压缩机14接在外界电源上， 由外界电源提供动力。如图1、 2、 3所示，本技术工作时，蒸发器6的冷凝水出口端的 水经冷凝水管3流到储水箱1中，增压泵2将储水箱1中的水泵出，经出 水管5和多个水喷头11，喷淋在冷凝器13芯体上，使冷凝水作用于冷凝器 13的换热面。同时冷凝器13出来的过冷液管8通过支管8-1及节流装置12， 将系统的过冷制冷剂直接引入到压缩机14的回气低压端，通过制冷剂在压 缩才几14内蒸发吸收压缩才几才几体的热量，降低压缩才几14的温度；此外，压 缩机14的润滑油经过位于回气管道15外壁的油冷却器16的热交换，润滑 油冷却后流到压缩机14的进油口 14-2进入压缩机14内，以进一步降低压 缩机14的运行温度。压缩机14压缩后排出的高温、高压的气态制冷剂和 高温润滑油的混合物经压缩才几14的排气口端14-3流出，进入油分离器17, 经油分离器17分离的气态制冷剂流向冷凝器13、而润滑油则流往油冷却器 16,冷却后再流到压缩机14内。权利要求1、一种飞机地面空调，包括压缩机(14)、冷凝器(13)、鼓风机(9)、蒸发器(6)和排风扇(10)，其特征在于a、蒸发器(6)的冷凝水出口(6-1)与储水箱(1)相通，储水箱(1)连接增压泵(2)，增压泵(2)的出水口(2-1)通往冷凝器(13)上方，b、与冷凝器(13)出口端连接的制冷剂液体管路(8)上接有支管(8-1)，支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机地面空调，包括压缩机（１４）、冷凝器（１３）、鼓风机（９）、蒸发器（６）和排风扇（１０），其特征在于：　ａ、蒸发器（６）的冷凝水出口（６－１）与储水箱（１）相通，储水箱（１）连接增压泵（２），增压泵（２）的出水口（２－１）通往冷凝器（１３）上方，　ｂ、与冷凝器（１３）出口端连接的制冷剂液体管路（８）上接有支管（８－１），支管（８－１）中串接有节流装置（１２），支管（８－１）的出口与压缩机（１４）的回气管道（１５）或压缩机（１４）的机体的低压接口（１４－１）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐川，姜文宇，沈金路，金波，孔令琪，
申请(专利权)人：江苏今创斯博尔空港设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]