轨道式迫降平台包括如下构成：飞机着床、迫降平台台架和直线轨道，由于采用了直线轨道方式，因此可以满足迫降飞机的直线高速滑行运动，利用飞机着床的缓冲作用降低了迫降飞机在降落时产生的冲撞力，提高了飞机安全迫降的几率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
发事件使得机场不能提供飞机的降落滑行跑道时备用的快捷轨道平台，具体 是涉及军用机场飞机紧急迫降技术。
技术介绍
目前，当飞机进行迫降时大多采用跑道设拦网或地面撒润滑剂，已有对此 问题提出了各种技术，如专利"飞机起落架故障迫降拖车"专利申请号200510019929X，该技术采用汽车拖动模式进行飞机迫降，使其达到安全着 陆的目的，但是该技术是建立在机场跑道完善的基础之上的， 一旦机场遭 到破坏，不能提供跑道降落时，该专利技术则存在若跑道可能有缺道或不平整 时，或有小型障碍物，会使"拖车"不能直线行驶，或造成拖车前后翻、侧翻 等问题，在高速运动时，"拖车"必须有人驾驶，采用驾驶员操作会存在高度事 故隐患，飞机在降落时的落地时速通常在百公里左右，而时速上百公里的机动 车几乎无人可以驾驶，目前无人驾驶技术在高速行驶情况下还处在研究阶段。技术效益飞机迫降保障系统平台的研究具有十分重要意义。战斗机在起落架失去作 用后，在着地时往往会造成机毁人亡等重大事故。该平台技术就是对起落架失 去作用的受伤飞机，在返回基地着落时起着安全保障作用。特别是在战争条件 下，保证受伤飞机正常着落，就保证了我军战斗机有生力量，为有效缩短战场 损伤抢修的时间，提高抢修的工作效率提供了强有力的保障。
技术实现思路
针对以上原有迫降时所存在的问题，本技术要解决的技术问题是提供轨道式迫降平台及控制过程，包括如下构成飞机着床，在所述的飞机着床上 具备了缓冲网垫、挂网护槽、飞机着床底盘，机头溢出口和至少有四个以上的 外接动力设备连接座，当飞机在迫降时采用飞机着床作为承接物体，由于该着 床上具有所述的缓冲网垫，可以降低因冲撞产生的破坏力，在所述的着床上的 挂网护槽，可以保护因飞机定位偏差而侧闯飞机着床，使得该緩冲网垫脱离所 述的迫降平台，所述的机头溢出口可以使迫降的飞机的机头在迫降时超出该缓 冲网垫外，更有利于飞机驾驶员与地面人员的联系与安全离机，所述的外接动 力设备连接座可以安装不多于动力设备连接座个数的动力设备，以满足不同型 号的飞机在迫降时所需要求不同运动速度的需求；迫降平台台架，在所述的迫 降平台台架上具有至少两条以上的台架跨梁，在所述的迫降平台台架底部具有 含自动检测的电控制动装置，在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧， 所述的台架跨梁横跨在所述的直线轨道上，保证所述的迫降平台可以沿轨道行 驶，该台架跨梁在迫降平台上的条数可以根据在确保该平台可能实现的最大速 度和所述的平台台架的中间承受重力而进行调整，所述的减震弹簧可以减少该 迫降平台因高速度在所述的直线轨道上滑行而产生的颠簸程度，所述的自动检 测的电控制动装置采用了铁路机车电力制动的成熟技术，保证在所述的迫降平 台在制线轨道上可以分级緩慢减速达到安全停止的目的；直线轨道，在所述的 直线轨道，底面上设有固定轨道钉孔，轨道的两端设有轨道连接面，采用了所 述的直线轨道，除了具有可以满足迫降飞机的直线滑道的条件外，还可以快速 实现所述平台在轨道上高速滑行的目的，对所述的直线轨道在铺设的环境要求 较为宽，可以实现快速架设要求；所述挂网护槽的内侧采用耐火软材料构成， 可以避免飞机在所述的平台上产生二次引火，其边框采用金属材料并与所述的 飞机着床底盘连接，所述緩冲网垫所采用的网绳具有强度和拉力的含金属纤维 绳构成，使得用该种材料制成的緩冲网垫具有良好的弹性与拉力，缓冲网垫与 所述的挂网护槽嵌入式连接，缓冲网垫的内部具有放置软填充物的等网格空间， 在该空间内填充的软填充物可以再次化减飞机的冲撞力。所述的外接动力设备连接座位于飞机着床底盘的后端，该连接座可连接动力装置，在完全水平固定 动力设备的同时，由于在着床底盘的后端存在一定的空间，可以实现所述的连 接座的间隔的调整，含自动检测的电控制动装置安装在飞机着床底盘下面载重 运动轮的两边。所述台架跨梁具有一个跨梁通轴，在跨梁通轴两侧安装具有至 少一个以上的载重运动轮，运动轮与所述的直线轨道垂直接触，该载重轮采用 了现有铁路机车车轮技术完全可以实现迫降平台的高速滑行运动，所述台架跨 梁的两侧具有跨梁延展轴，在跨梁延展轴上安装有平衡辅助运动轮，平衡辅助 轮可以使得飞机侧翻的几率大为减少。所述直线轨道呈槽钢型，上面稍窄，底 面稍宽，底面上设有固定轨道钉孔为通孔，用于将直线轨道在枕木上的固定， 轨道的两端设有轨道连接面为垂直切面，可以完成多条轨道的对接完成整条轨 道式迫降跑道的连接。对所述的轨道式迫降平台进行控制的过程，包括以下步骤第1步，通过遥控装置启动轨道式迫降平台上的动力设备，使停置在轨道 上的轨道式迫降平台受控运动；第2步，通过遥控装置使轨道式迫降平台的运动速度在飞机接触该平台时 与飞机的下降速度相同；第3步，当自动检测的电控制动装置检测到飞机落于该平台，或接受到无 线设备发出的停车指令后，关闭动力装置同时启动电控制动装置实施刹车；。附图说明图1为本技术轨道式迫降平台示意图2为本技术轨道式迫降平台挂网护槽的后槽邦示意图3为本技术轨道式迫降平台台架跨梁示意图4为本技术轨道式迫降平台与迫降飞机接触示意其中，10-飞机着床，ll-緩冲网垫，12-机头溢出口， 13-挂网护槽，14-外接动力设备连接座，15-网护槽的后槽邦，20-台架跨梁，21-跨梁通轴， 22-载重运动轮，23-平衡辅助运动轮，24-跨梁延展轴，30-直线轨道，3卜轨道连接面，32-固定轨道钉孔。具体实施方式以下结合附图和典型实施应用更详细地解释本技术。请参见图1，本技术要解决的技术问题是提供轨道式迫降平台及控制过 程，包括如下构成飞机着床IO，在所述的飞机着床10上具备了緩冲网垫11、 挂网护槽13、飞机着床底盘，机头溢出口 12和至少有四个以上的外接动力设备 连接座14，当飞机在迫降时采用飞机着床IO作为承接物体，由于该着床10上 具有所述的緩冲网垫ll,可以降低因冲撞产生的破坏力，在所述的着床10上的 挂网护槽13，可以保护因飞机定位偏差而侧闯飞机着床10，使得该缓冲网垫ll 不会脱离所所述的迫降平台，所述的机头溢出口 12,可以使迫降飞机的机头在 迫降时超出该缓冲网垫外11，更有利于飞机驾驶员与地面人员的联系与安全离 机，所述的外接动力设备连接座14，可以安装不多于动力设备连接座14个数的 动力设备，以满足不同型号的飞机在迫降时所需要求不同运动速度的需求，飞 机着床10与所述的迫降平台台架是采用组合方式实现连接的，因此可以根据飞 机的种类选择不同形式的飞机着床10与迫降平台台架结合；请参见图2、 3，迫降平台台架，在所述的迫降平台台架上具有至少两条以 上的台架跨梁20,该台架跨梁的宽度取决于机舱宽度要求，在所述的迫降平台 台架底部具有含自动检测的电控制动装置，可以在制动过程中实现自动制动， 在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧，所述的台架跨梁20横跨在所 述的直线轨道30上，保证所述的迫降平台可以沿直线轨道30行驶，该台架跨 梁20在迫降平台上的条数，可以根据在确保该平台可能实现的最大速度和所述 的平台台架的中间承受重力而进行调整，所述的减震弹簧可以减少该迫降平台 因高速度在所述的直线轨道30上滑行而产生的颠簸程度，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道式迫降平台，其特征在于，包括如下构成：飞机着床，在所述的飞机着床上具备了缓冲网垫、挂网护槽、飞机着床底盘，机头溢出口和至少有四个以上的外接动力设备连接座；迫降平台台架，在所述的迫降平台台架上具有至少两条以上的台架跨梁，在所述的迫降平台台架底部具有含自动检测的电控制动装置，在所述的迫降平台台架底部的两侧具有减震弹簧；直线轨道，在所述的直线轨道，底面上设有固定轨道钉孔，轨道的两端设有轨道连接面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：晏明春，
申请(专利权)人：晏明春，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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