新型直升机停机坪甲板制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型直升机停机坪甲板，包括，若干个单个停机甲板；单个停机甲板包括，停机平台、减震缓冲区、减震传导区和底部平台；其中，减震缓冲区为至少两个“V”型缓冲柱，设置在停机平台下方；减震传导区上端与减震缓冲区连接，下端与底部平台连接；底部平台固定在建筑结构上。其优点在于改变了减震受力直线传导的方式；冲击力先经过缓冲区的减震、再到传导区的释放，克服了因为降低本身重量所牺牲的承重及新增自身的减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停机坪，特别涉及一种针对高层建筑结构的停机坪。
技术介绍
随着国内超高层大楼的越来越多，多处地区开始要求超高层大楼必须要做直升机停机坪，目的是因为超高层大楼，如果着火的话，现有的消防设备对于超过100米以上的垂直高度大楼，救援将很困难。所以必须建设直升机停机坪，建立空中救援通道。直升机停靠时，旋翼以及起落架带来的震动会对大楼产生共振。多数钢结构大楼顶层，采用的钢筋混凝土式停机坪。混凝土的重量重达几百吨以上，对大楼的负荷带来了很大的压力。有些高层停机坪采用铝合金来降低停机坪的整体重量。虽然减少了整体的重量，但是对于大型直升机的承重却无能为力。实际上是牺牲了停机坪的承重能力为代价换取重量的降低。国内的铝合金甲板多数结构上设计无法做到有效减震的目的。
技术实现思路
本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，以克服上述现有技术中存在的缺陷。本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，包括，若干个单个停机甲板100；单个停机甲板100包括，停机平台10、减震缓冲区20、减震传导区30和底部平台40；其中，减震缓冲区20为至少两个“V”型缓冲柱21，设置在停机平台10下方；减震传导区30上端与减震缓冲区20连接，下端与底部平台40连接；减震传导区30具有与“V”型缓冲柱21一一对应的支撑柱31，支撑柱与“V”型缓冲柱形成“Y”缓冲传导支撑；底部平台40固定在建筑结构上。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：停机平台10上具有防滑层11。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40的底部具有防滑层41。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40为分段结构，每个“Y”缓冲传导支撑下端连接一个单独的底部平台40。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：还包括减震垫50，设置在底部平台40和建筑结构之间。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40具有若干个螺栓固定区42。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：单个停机甲板100之间采用拼接方式组合。进一步，本技术提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：拼接方式为榫接。技术的有益效果本技术提供的一种新型直升机停机坪甲板，减震缓冲区的“V”型缓冲柱改变了减震受力直线传导的方式；冲击力先经过缓冲区的减震、再到传导区的释放，安装时在底层平台下方平铺一层减震垫层，进行二次消震，克服了因为降低本身重量所牺牲的承重及新增自身的减震效果。附图说明图1是本技术的新型直升机停机坪甲板的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。图1是本技术的新型直升机停机坪甲板的结构示意图。如图1所示，新型直升机停机坪甲板由若干个单个停机甲板100采用榫接方式拼接组合而成。单个停机甲板100方便加工、运输以及现场装配。本实施例中，以两个单个停机甲板100的结构进行说明，具体数量根据实际需要进行选择。单个停机甲板100包括，停机平台10、减震缓冲区20、减震传导区30、底部平台40和减震垫50。停机平台10作为直升机的起飞和降落的平台。停机平台10上具有防滑层11。防滑层11由均布的半圆形凸起结构构成。减震缓冲区20设置在停机平台10下方，由两个“V”型缓冲柱21构成。“V”型缓冲柱21将直升机降落时的冲击力进行第一次减震。“V”型缓冲柱21的两跟倾斜柱将向下的力分解成水平方向和垂直方向的两个力，左右两跟对称柱将水平方向的力相互抵消，减小了直升机降落时的向下的冲击力。减震传导区30上端与减震缓冲区20连接，下端与底部平台40连接。减震传导区30为两个支撑柱31。支撑柱31与“V”型缓冲柱21一一对应，形成“Y”缓冲传导支撑。支撑柱31将“V”型缓冲柱21向下的力继续向下传导至底部平台40。底部平台40的底部具有防滑层41。防滑层41由均布的矩形凸起结构构成。底部平台40为分段结构，每个“Y”缓冲传导支撑下端连接一个单独的底部平台40。由此，“V”型缓冲柱21、支撑柱31和单独的底部平台40形成单独的一个承受力结构。建筑物顶部的钢结构可能存在不平整的问题，可以通过调节减震垫50的厚度来实现停机平台10的高度一致，使得直升机停机更平稳。底部平台40具有多个螺栓固定区42，采用螺栓将整个停机坪固定在建筑物顶部的钢结构上。减震垫50设置在底部平台40和建筑钢结构之间，吸收一部分直升机降落时产生的冲击力，起到二次减震的作用。本技术提供的新型直升机停机坪甲板并不限于实施例公开的内容，实施例中出现的技术方案可以单独存在，也可以相互包含，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型直升机停机坪甲板，其特征在于：包括，若干个单个停机甲板(100)；单个停机甲板(100)包括，停机平台(10)、减震缓冲区(20)、减震传导区(30)和底部平台(40)；其中，所述减震缓冲区(20)为至少两个“V”型缓冲柱(21)，设置在停机平台(10)下方；所述减震传导区(30)上端与减震缓冲区(20)连接，下端与底部平台(40)连接；所述减震传导区(30)具有与所述“V”型缓冲柱(21)一一对应的支撑柱(31)，所述支撑柱与所述“V”型缓冲柱形成“Y”缓冲传导支撑；所述底部平台(40)固定在建筑结构上。

【技术特征摘要】
1.一种新型直升机停机坪甲板，其特征在于：包括，若干个单个
停机甲板(100)；
单个停机甲板(100)包括，停机平台(10)、减震缓冲区(20)、
减震传导区(30)和底部平台(40)；
其中，所述减震缓冲区(20)为至少两个“V”型缓冲柱(21)，
设置在停机平台(10)下方；
所述减震传导区(30)上端与减震缓冲区(20)连接，下端与底
部平台(40)连接；所述减震传导区(30)具有与所述“V”型缓冲
柱(21)一一对应的支撑柱(31)，所述支撑柱与所述“V”型缓冲
柱形成“Y”缓冲传导支撑；
所述底部平台(40)固定在建筑结构上。
2.如权利要求1所述的新型直升机停机坪甲板，其特征在于：
其中，所述停机平台(10)上具有防滑层(11)。
3.如权利要求1所述的新型直升机停机坪甲板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢健锁，
申请(专利权)人：谢健锁，
类型：新型
国别省市：江苏;32