城轨车辆辅助电源系统技术方案

本实用新型专利技术实施例提供的城轨车辆辅助电源系统，包括：充电机、辅助逆变器和三相桥电路，其中，三相桥电路的输入端与接触网的电源信号连接，三相桥电路的输出端分别与充电机的输入端和辅助逆变器的输入端连接，充电机的输出端与直流负载设备连接，辅助逆变器的输出端与交流负载设备连接；三相桥电路，用于将电源信号转换成高频信号；充电机用于对高频信号进行处理为直流负载设备供电；辅助逆变器用于对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及电源电路
，尤其涉及一种城轨车辆辅助电源系统。
技术介绍
随着城镇化水平的不断提高、交通系统的不断发展，城轨车辆已逐渐成为大中型城市的主要交通工具之一，城轨车辆辅助电源系统作为城轨车辆的核心组成部分，是车辆不可或缺的重要系统部件。城轨车辆辅助电源系统包括辅助逆变器和充电机，两个子系统共同组成城轨车辆辅助电源系统，为整车提供辅助设备用电源。现有技术是将辅助逆变器和充电机分开设计，导致整个系统较繁琐，元器件数量较多。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术实施例提供一种城轨车辆辅助电源系统。本技术一方面提供一种城轨车辆辅助电源系统，包括：充电机、辅助逆变器和三相桥电路，其中，所述三相桥电路的输入端与接触网的电源信号连接，所述三相桥电路的输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端连接，所述充电机的输出端与直流负载设备连接，所述辅助逆变器的输出端与交流负载设备连接；所述三相桥电路，用于将所述电源信号转换成高频信号；所述充电机，用于对所述高频信号进行处理为所述直流负载设备供电；所述辅助逆变器，用于对所述高频信号进行处理为所述交流负载设备供电。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述三相桥电路的输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端连接，包括：所述三相桥电路中第一桥臂的输出端与所述充电机的第一输入端连接，所述三相桥电路中第二桥臂的输出端与所述充电机的第二输入端连接，且与所述辅助逆变器的第二输入端连接，所述三相桥电路中第三桥臂的输出端与所述辅助逆变器的第一输入端连接。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述系统还包括：第一变压器，所述三相桥电路的输出端通过所述第一变压器与所述充电机的输入端连接；所述第一变压器，用于将所述充电机的输入端和所述直流负载设备进行电气隔离。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述系统还包括：第二变压器，所述三相桥电路的输出端通过所述第二变压器与所述辅助逆变器的输入端连接；所述第二变压器，用于将所述辅助逆变器的输入端和所述交流负载设备进行电气隔离。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述系统还包括：充电单元和控制芯片，所述三相桥电路的输入端通过所述充电单元与所述接触网的电源信号连接；所述控制芯片分别与所述充电单元和所述三相桥电路相连接，所述控制芯片，用于根据所述充电单元的充放电状态控制所述三相桥电路的导通和关断。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述充电机包括：倍流电路、整流电路和滤波电路，其中，所述倍流电路的输入端与所述三相桥电路的输出端连接，所述倍流电路的输出端与所述整流电路的输入端连接，所述整流电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接，所述滤波电路的输出端与所述直流负载设备连接。如上所述的城轨车辆辅助电源系统，所述辅助逆变器包括：级联整流电路、滤波电路和逆变单元，其中，所述级联整流电路的输入端与所述三相桥电路的输出端连接，所述级联整流电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接，所述滤波电路的输出端与所述逆变单元的输入端连接，所述逆变单元的输出端与所述交流负载设备连接。本技术实施例提供的城轨车辆辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护。附图说明图1为本技术实施例提供的一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的另一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的又一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图；图4为本技术实施例提供的再一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图；图5为本技术实施例提供的一个城轨车辆辅助电源系统的电路图。具体实施方式图1为本技术实施例提供的一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图，如图1所示，该辅助电源系统包括：充电机1、辅助逆变器2和三相桥电路3、直流负载设备4和交流负载设备5，其中，三相桥电路3的输入端与接触网的电源信号连接，三相桥电路3的输出端分别与充电机1的输入端和辅助逆变器2的输入端连接，充电机1的输出端与直流负载设备4连接，辅助逆变器2的输出端与交流负载设备5连接。三相桥电路3，用于将接触网的电源信号转换成高频信号；充电机1，用于对高频信号进行处理，并为直流负载设备4供电；辅助逆变器2，用于对高频信号进行处理，并为交流负载设备5供电。具体地，如图1所示，充电机1和辅助逆变器2共同使用三相桥电路3为各自的负载设备供电，对于充电机部分而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入充电机1，充电机1对该高频交流信号进行信号处理后输送给车辆的直流负载设备4，为直流负载设备4进行供电。对于辅助逆变器2而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入辅助逆变器2，辅助逆变器2对该高频交流信号进行信号处理后输送给车辆的交流负载设备5，为交流负载设备5进行供电。本实施例提供的城轨车辆辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护。图2为本技术实施例提供的另一个城轨车辆辅助电源系统的结构示意图，如图2所示，基于图1所示实施例，该辅助电源系统还包括：第一变压器6和第二变压器7，其中，三相桥电路3的输出端通过第一变压器6与充电机1的输入端连接，三相桥电路3的输出端通过第二变压器7与辅助逆变器2的输入端连接；其中，第一变压器6，用于将充电机1的输入端和直流负载设备4进行电气隔离。第二变压器7，用于将辅助逆变器2的输入端和交流负载设备5进行电气隔离。具体地，第一变压器6将充电机1的输入端和直流负载设备4进行有效电气隔离。第二变压器7将辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆辅助电源系统，其特征在于，包括：充电机、辅助逆变器和三相桥电路，其中，所述三相桥电路的输入端与接触网的电源信号连接，所述三相桥电路的输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端连接，所述充电机的输出端与直流负载设备连接，所述辅助逆变器的输出端与交流负载设备连接；所述三相桥电路，用于将所述电源信号转换成高频信号；所述充电机，用于对所述高频信号进行处理为所述直流负载设备供电；所述辅助逆变器，用于对所述高频信号进行处理为所述交流负载设备供电。

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆辅助电源系统，其特征在于，包括：充电机、辅助逆变
器和三相桥电路，其中，
所述三相桥电路的输入端与接触网的电源信号连接，所述三相桥电路的
输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端连接，所述充
电机的输出端与直流负载设备连接，所述辅助逆变器的输出端与交流负载设
备连接；
所述三相桥电路，用于将所述电源信号转换成高频信号；
所述充电机，用于对所述高频信号进行处理为所述直流负载设备供电；
所述辅助逆变器，用于对所述高频信号进行处理为所述交流负载设备供
电。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆辅助电源系统，其特征在于，所述
三相桥电路的输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端
连接，包括：
所述三相桥电路中第一桥臂的输出端与所述充电机的第一输入端连接，
所述三相桥电路中第二桥臂的输出端与所述充电机的第二输入端连接，且与
所述辅助逆变器的第二输入端连接，所述三相桥电路中第三桥臂的输出端与
所述辅助逆变器的第一输入端连接。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆辅助电源系统，其特征在于，所述系
统还包括：第一变压器，
所述三相桥电路的输出端通过所述第一变压器与所述充电机的输入端连
接；
所述第一变压器，用于将所述充电机的输入端和所述直流负载设备进行
电气隔离。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆辅助电源系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，俞彦军，
申请(专利权)人：北车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21