地道回转式轻轨列车制造技术

本发明专利技术公开的地道回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路面下建地道，上辅设一种首尾相连的回转式列车。地道列车靠人行道一面布设车站，车站在路面部分建亭子间。车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。

【技术实现步骤摘要】

:本专利技术涉及城市道路下建地道，上辅设一种回转式轻轨列车。
技术介绍
:目前，城市交通常见的是拥堵，地铁线路又有限，且造价高。对如潮的交通人流，拥堵的车行及汽车的尾气是城市一大难题。本人根椐前申请的一种回转式轻轨列车，再申请同类的一种内容。
技术实现思路
:本专利技术提供道路面下建地道，上辅设一种回转式轻轨列车，它能有效缓解城市交通难题。本专利技术技术方案是:在城市交通线两边、环城路面下建地道上辅设一种首尾相连的回转式轻轨列车。该地道是在硬基路面下挖建，如路面已破损就挖掘成凹进地面的长地坑。地道掘进几米后，钢筋混凝土预制模块就跟进辅置。地道掘进时会遇到置在地下的各种管道，如管道还不是现代式的，就可一道重新辅建，也可以地道向路中靠。如遇横向的管道，只要管道向下弯让道。建成的地道列车各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位。车箱在车站一面是乘客进出区，中间隔离的扶手另一边是乘客停休区。列车靠人行道一面布设车站，各车站的分布根据各路段客流量来设定，车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。车站在路面部分建亭子间，便于乘客随时上车。地道顶盖下一边架电线，电线架下由绝缘板作隔层。隔层留一线空间，用于电机接电导杆的滑行过道。动力机房布置在一二节车箱内的停休区。各节车箱中间由一挂钩连接，各车箱间缝由软皮板连。挂钩用现有的一种万向联轴器，就是要适应转弯和上下坡。一节车箱下只能布有两对车轮，它要适应大弯道。该地道列车在电机驱动下作不停的匀速运行时，乘客要在下一站下车的，必须先站到进出区，准备下车，手握左右扶手排成两队。当乘客手近电梯的扶手时，请务必握上，脚及时跨步进入，乘过电梯，走几步出车站。上车时，由车站向列车前进方向下几步踏梯，再走几步跨进自动人行道，手及时握紧自动人行道扶手。乘过自动人行道，当乘客手接近列车上的或左或右扶手时，应及时握上，手脚协同动作，平稳进入进出区。本专利技术采用道路面下建地道，上辅设不停站回转式轻轨列车。列车各车站布置自动人行道和电梯作中间过渡来平稳乘员上下车。如需设更快列车时，只需再增设一中速自动人行道。该列车速度相比现有的列车要慢，但它的优点是:乘客可以在各车站随时上下车，不等车，不挤车，上车后没有中途停站耗时之虑。该列车是不停的回转式运行，没有制动及起动的机械及电力消耗。该列车没有首尾，就避免了车前撞车，车后追尾的危险。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。【附图说明】:图1是本专利技术的地道列车结构示意图。图2是图1中的电梯结构剖示图。图3是图2中的梳板结构示意图。图4是图1中的自动人行道结构剖示图。图5是图1中的车箱结构剖示图。图中1.是地道，2.是停休区，3.是列车扶手，4.是进出区，5.是电梯，6.是座位，7.是车站8.是踏梯，9.是步行间，10.是自动人行道，11.是梳板，12.是电梯扶手，13.是自动人行道扶手，14.是轻轨，15.是车轮，16.是软皮板，17.是挂钩。【具体实施方式】:在图1中，地道I内列车的停休区2中隔有的列车扶手3由一段固定一段活络的拦杆连成，停休区2上布有座位6，进出区4上一边布有的踏梯8前是步行间9。车站7前后各布有一条乘客上下车自动人行道10和电梯5。在图2.3所示的实施例中，电梯5两边布有电梯扶手12(另一边图中未画)，梳板11上相交于电梯5面，下相交于进出区4面。在图4所示的实施例中，步行间9前是自动人行道10，自动人行道10两边布有自动人行道扶手13 (另一边图中未画)，梳板11下相交于进出区4，上相交于自动人行道10。进出区4上两边布有列车扶手3 (另一边图中未画出)。在图5所示的实施例中，列车各节车箱间缝由软皮板16连，中间连挂钩17，车箱下连有的车轮15布置在轻轨14上。【主权项】1.地道回转式轻轨列车，其特征在于:城市交通线两边、环城路面下建地道(1)，上辅设一种首尾相连的回转式列车；列车靠人行道一面布设车站(7)，车站(7)在路面部分建亭子间，车站(7)的下车处布置一电梯(5)，上车处布置一自动人行道(10);该列车的各节车箱中只有底踏板、护栏、列车扶手(3)和座位￠)，车箱内分进出区(4)和停休区(2)。2.根据权利要求1所述的列车，其特征是:地道(I)内顶盖下布架电线，电线架下由绝缘板作隔层，隔层留一线空间用于电机接电导杆的滑行过道，动力机房布置在一二节车箱内的停休区(2)。3.根据权利要求1所述的列车，其特征是:列车的各节车箱中间由一挂钩(17)连接，各车箱间缝由软皮板(16)连，车箱下布有车轮(15)布置在轻轨(14)上。【专利摘要】本专利技术公开的地道回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路面下建地道，上辅设一种首尾相连的回转式列车。地道列车靠人行道一面布设车站，车站在路面部分建亭子间。车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。【IPC分类】B61B13/00, B61B1/00【公开号】CN104925066【申请号】CN201410111781【专利技术人】胡维民 【申请人】胡维民【公开日】2015年9月23日【申请日】2014年3月18日本文档来自技高网...

【技术保护点】
地道回转式轻轨列车，其特征在于：城市交通线两边、环城路面下建地道(1)，上辅设一种首尾相连的回转式列车；列车靠人行道一面布设车站(7)，车站(7)在路面部分建亭子间，车站(7)的下车处布置一电梯(5)，上车处布置一自动人行道(10)；该列车的各节车箱中只有底踏板、护栏、列车扶手(3)和座位(6)，车箱内分进出区(4)和停休区(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡维民，
申请(专利权)人：胡维民，
类型：发明
国别省市：浙江;33