用于电动自行车的制动器制造技术

本发明专利技术描述了一种用于电动自行车的制动器，所述制动器包括至少一个安装架(21)，安装架(21)包括制动器杠杆支架(13)和制动器杠杆(5)。适当地，制动器包括内部支撑件(17)，内部支撑件(17)又包括至少一个第一孔(17A)和一个底座部分(17B)，第一孔(17A)用于容纳连接到适当的制动装置的制动器线缆(11)，底座部分(17B)用于安置将制动传感器(19A)连接到所述电动自行车的电机的传感器线缆(19)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于电动自行车的制动器。
技术介绍
众所周知，近几年来，随着环境意识的增强，所谓的“零排放车辆(ZEV) ”已变得更加普遍。实际上这些车辆的特征在于:它们将几乎零污染排放物释放到大气中。具体地，最常见的零排放车辆是电力推进运输工具或电动车辆。电动车辆的特性特点是:具有用作能量源的电机，能量存储在一个或多个可充电电池中并由这些电池以电力的形式对马达供能。一般而言，仅由电能推进的最常见车辆是需要少量功率的小型城镇汽车、自行车、踏板车(scooter)、高尔夫球场专用车(golfbuggy)和叉车。这些类型的车辆的主要缺点是电池的受限的自主性。由于可以从容纳在罐内的几十升燃料的燃烧获得的能量大大超过重达几百公斤的一连串电池可以存储的能量，即使考虑最新的锂离子电池，这些电动车辆也只能行驶一小公里数，因此，具有一定尺寸的电动车辆，如电动汽车，相比于当前流通的燃料驱动汽车，仍然缺乏吸引力。同样已知的是，电动车辆的使用为这种车辆的使用者/所有者提供了各种优势，包括:-车辆管理和维护成本的显著缩减；-保险和道路税收成本的主要缩减；和-在所谓的交通限制区(LTZ)内自由接近和行驶的可能性以及停车优势和优先行驶车道的使用。除了这些“个人”利益外，也有许多整个社会的经济和环境效益，包括以下:-石油使用的缩减；-减缓全球变暖和环境污染，尤其是如果车辆本身的能量来源于可再生能源；-噪声污染的下降，众所周知，电动机比内燃机更安静；-完全不存在有害烟气；和-与燃料运输相关联的成本和风险的缩减:电能运输，除了更安全之外，实际上比通过管道或油罐的燃料运输更简单。考虑至少受与电池使用相关联的缺点影响的所有电动车辆，并且因此，自行车具有自主性，因为它们被短距离使用，具有低重量并需要少量的功率。需要强调，在电动自行车中，电机通常用作辅助并且不替代蹬车动作。这种自行车更准确地称为“电动踏车辅助骑行(electric pedal-assistedcycles) ” (EPAC)，也或者“助踏式(pedelecs) ”，即人的推进动作与电机的推进动作相结合的自行车。术语“电-自行车”也是常用的，但是它的含义更广，因为它也包括独立于蹬车动作由马达运行的自行车。因为蹬车辅助自行车没有任何污染物排放，所以它非常安静，并且借助于电机确保几十千米的自主性，并且在更复杂的模型的情况下甚至超过150千米，尤其是那些具有锂电池的车，在那些车中马达和骑车者的工作分配是可变的，并且通常可以由骑车者自己选择。在意大利也已经被强制执行的欧洲指令2002/24/CE(第I条，第h款)，限定了踏板辅助自行车作为装配有辅助电机的自行车并具有以下特性:-电机的连续最大标称功率:0.25kff ；-马达的功率输出逐渐减小，然后在速度达到25km/h时被中断；和-当骑车者停止蹬车时，速度到达25km/h之前马达的功率输出被中断。符合该指令的车辆不需要类型认可并被分类为同传统自行车一样用于所有的意图和目的。为了符合法律要求，因此电动自行车也必须包括至少一种蹬车传感器，该传感器通常经由控制单元连接到马达点火块。更具体地，蹬车传感器应通知控制单元是否实际正在进行蹬车；根据现行法规，只有在这种情况下，马达实际上可被激活。基本上存在两种类型传感器:检测踏板的简单转动的传感器，和检测骑车者在踏板上实际施加的力的传感器。检测踏板的简单转动的传感器一般由磁体形成，随着每个踏板的转动，磁体激活固定在自行车车架上的传感器；虽然这些磁体传感器成本低，但是最初会导致一定的时间滞后(因为需要等待足够数量的磁体从传感器的前面通过)。虽然力-检测传感器可以是各种类型，但是基本上它们配置为间接地估计骑车者在踏板上施加的力量；虽然通常这些力传感器更为昂贵，但是由于它们通常更具反应性，允许更自然的蹬车动作，。此外，如传统自行车那样，电动自行车也包括制动器，制动器也必须适当地连接到电动机上，以便在制动发生时，使自行车停止运动。最后，电动自行车通常配备有用于指示电池充电状态的至少一种指示器。迄今，对于消费者，获取电动自行车的主要障碍是购买价格；因此这是阻止电动自行车广泛分布的主要因素，并基本上限制了潜在用户的数量。同样有碍于电动自行车普及的因素是它们通常体积庞大并且操作复杂，这主要是由于马达和电池的放置，并且一般而言，它们的外观在某种程度上不同于常规非电动自行车。电池和电动机之间、以及制动器和传感器之间所有的必要连接，也很复杂且不美观。
技术实现思路
本专利技术的技术问题是，提供用于电动自行车的制动器，该制动器具有结构和功能上的特征，以便克服仍然影响根据现有技术生产的制动器的局限性和缺点，特别地，该制动器具有结构特别紧凑、安全和美观的构造，而不过度增加其生产成本。在本专利技术基础上的解决方案的理念是，设计一种具有外部杠杆的制动器，与常规自行车制动器相比具有反向的构造，并具有成形的主体，以便除了容纳用于操作车轮制动块的常规线缆，也用于容纳连接制动器和马达的线缆，还用于容纳调节此线缆长度的系统，使制动器主体插入到适当的套筒内侧并连接到自行车车架，其中，此连接线缆沿车架延伸远至马达和/或马达控制单元。基于在此提出的解决方案，通过用于电动自行车的制动器来解决该技术问题，该制动器包括至少一个安装架，该安装架包括制动器杠杆支架和制动器杠杆，该制动器特征在于，制动器包括内部支撑件，内部支撑件又包括至少一个第一孔和底座部分，第一孔用于容纳连接到适当的制动装置的制动器线缆，底座部分用于安置传感器线缆，传感器线缆将所述电动自行车的制动传感器连接到电机。更具体地，若需要，本专利技术包含以下单独或组合形式的附加特征和可选特征。根据本专利技术的一个方面，内部支撑件的底座部分可以是具有比内部支撑件主体的其余部分的直径小的部分，并且传感器线缆可缠绕在底座部分的周围。根据本专利技术的另一个方面，制动传感器可从内部支撑件的第一开口突出并被连接到传感器线缆的一部分，传感器线缆的该部分安置在适当的凹槽内侧，凹槽通向内部支撑件的底座部分。此外，内部支撑件可能够容纳在连接到电动自行车车架的接收套筒内。根据本专利技术的另一个方面，电动自行车制动器可进一步包括与内部支撑件相关联的线缆长度调节器。此外，线缆长度调节器可与线缆长度调节螺钉形式耦合，线缆长度调节螺钉设置有压缩调节弹簧，并且线缆长度调节器容纳在制动器杠杆支架中的第一孔中，此线缆长度调节器能够使制动器鞘的位置相对于制动器线缆移动。根据本专利技术的另一个方面，线缆长度调节器可包括制动器杠杆支架外侧上可接入的滚花周边部分。根据本专利技术的另一方面，制动器杠杆可包括至少一个第一底座，第一底座用于容纳转动衬套，转动衬套又与复位弹簧相关联，复位弹簧由第一滑动套筒和第二滑动套筒保持就位，第一滑动套筒由杠杆枢轴螺钉封闭，第二滑动套筒由键型螺钉(keyed screw)封闭，此转动衬套是制动器杠杆围绕枢转的结构枢轴，并且此转动衬套具有用于制动器杠杆支架的推力轴承的功能。此转动衬套可既在其末端具有螺纹，又在内部中心部分具有六边形轮廓，从而可被固定到键型螺钉。最后，根据本专利技术的另一个方面，制动器杠杆包括能够容纳磁体的第二底座，此磁体被粘在其中。【附图说明】在这些附图中:图1A和图1B示出了根据本专利技术的制动器在两种不同组装情本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于电动自行车的制动器，包括至少一个安装架(21)，所述安装架(21)包括制动器杠杆支架(13)和制动器杠杆(5)，所述制动器的特征在于，它包括内部支撑件(17)，所述内部支撑件(17)又包括至少一个第一孔(17A)和底座部分(17B)，所述第一孔(17A)用于容纳连接到适当的制动装置的制动器线缆(11)，所述底座部分(17B)用于安置将制动传感器(19A)连接到所述电动自行车的电机的传感器线缆(19)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃利奥·马里奥尼，
申请(专利权)人：阿思科尔伊娃责任有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT