一种飞机救护机制造技术

一种飞机救护机，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机，所说的飞机救护机包括承台、机体、承台顶面、弹簧、承台底面、机舱、机翼、软垫、缓冲防震装置、发动机、底盘、机轮、灭火装置及驾驶室，所说的机体底盘下安装轮轴及机轮，底盘与承台间设缓冲防震装置，承台顶面与承台底面间装有弹簧，承台顶面上铺有软垫，底盘与轮轴间也装有缓冲防震装置，机体的两侧对称装有机翼，机翼上装有发动机，机体的前端为驾驶室，机体的内部为机舱，机体内安装有灭火装置。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞行器救护设备，特别是一种救护故障飞机的救护机。
技术介绍
近年来，飞机因故障失事情况时有发生，危及了人类的安全，而飞机因故障失事很多是在飞机降落时发生的险情，飞机降落时易发生的险情有以下几种情况1、因战争、机械故障、空中碰撞、控制失灵、自然灾害等原因，造成的飞机失去了机轮，或者有机轮但放不下来而成的险情；2、飞机失火着陆而成的险情；3、飞机失去平衡时着陆而成的险情。为解决该类问题，飞机救护设备则是应当努力开发的课题。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种飞机救护机，它利用相对运动原理解决飞机着陆时放不下机轮、失衡和失火的险情，是一种飞机故障的理想救护设备。本技术的技术方案一种飞机救护机，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机，所说的飞机救护机包括承台、机体、承台顶面、弹簧、承台底面、机舱、机翼、软垫、缓冲防震装置、发动机、底盘、机轮、灭火装置及驾驶室，所说的机体底盘下安装轮轴及机轮，底盘与承台间设缓冲防震装置，承台顶面与承台底面间装有弹簧，承台顶面上铺有软垫，底盘与轮轴间也装有缓冲防震装置，机体的两侧对称装有机翼，机翼上装有发动机，机体的前端为驾驶室，机体的内部为机舱，机体内安装有灭火装置。上述所说的机舱内可设置灭火剂室、消防人员室及医护人员救护室。上述所说的承台与底盘间的缓冲防震装置可以由弹簧、液压装置及其它具有缓冲防震功能的构件组成。上述所说的机舱内有防火保护装置。上述所说的机体内安装的灭火装置可为可调向灭火喷嘴及高压泵，可调向灭火喷嘴可置于机体顶部的两侧边处且呈对称安装。本技术所涉一种飞机救护机的使用方法为(一)飞机前轮放不下来的情况时1、救护机就位对准跑道中线，停在起跑线上；2、启动救护机发动机把发动机调到理想状态；3、救护机起跑把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；4、救护机加速在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；5、飞机着陆当飞机后轮欲着陆时，飞机与救护机同步跑，飞机在上，救护机在下，随着飞机后轮的着陆，飞机前轮部位着陆时，便落在减速的救护机承台上，两机一上一下，救护机承托飞机，两机共同减速，直到共同停机6、指挥两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥。(二)飞机后轮放不下来的情况时1、救护机就位对准跑道中线，停在起跑线上；2、启动救护机发动机把发动机调到理想状态；3、救护机起跑把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；4、救护机加速在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；5、飞机着陆当飞机着陆时，救护机减速，使飞机后轮部位正好落在救护机承台上面，两机一上一下同步跑，随着飞机前轮着陆，飞机速度的降低，两机同时停机6、指挥两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥(三)飞机前、后轮同时放不下来的情况时1、救护机就位对准跑道中线，停在起跑线上2、启动救护机发动机把发动机调到理想状态；3、救护机起跑把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；4、救护机加速在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后5、着陆当飞机着陆时，救护机减速，飞机先将后轮部位和机体落在救护机承台上后部，两机一上一下同步跑，随后前轮部位与机体也落在承台上前部，救护机承托飞机跑，上下两机同时减速，最后停机6、指挥两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥；(四)飞机失火着陆的情况时可采用上述三种方法之一，将飞机着火部位落在救护机承台上，打开灭火装置进行救火，着陆。(五)飞机失衡着陆的情况时的步骤可采用上述三种方法之一，或将机体局部或全部落在救护机承台上，进行着陆。本技术所涉救护机的各部构造的功能及材料为a)软垫主要是防止飞机降落时，机体与承台碰撞造成损坏，其次是增加飞机机体与承台的摩擦力取柔软，强度高，耐火，有厚度的材料；b)承台顶面主要是承接降落的飞机，可部分承接，也可以全部承接取轻质、高强度、耐火、有柔性的材料；C)承台底面是承台的受力部分，飞机的冲击力通过缓冲防震装置传到救护机底盘上；取轻质、高强度、耐火、有刚性的材料；d)弹簧支撑承台顶面，使飞机机体软着陆，同时将冲击力均布在承台底面上；取弹性高、强度高、耐火的材料；e)机体是救护机的主体，它能载着飞机在跑道上飞跑，机舱内装有灭火剂，当飞机起火时，可载着飞机边跑边喷洒灭火剂；取轻质、高强度、耐火、抗飞机爆炸的材料；f)机舱在机舱里设置灭火剂室、消防人员室、医护人员室等，应进出方便；取密封、耐火的材料；g)缓冲防震装置缓冲防震装置上接承台底面，下接救护机底盘，是缓冲防震传力机构，主要防止飞机机体与救护机体发生碰撞；取弹性好、强度高、耐火的材料；h)机翼主要是装置发动机用，其次救护机起跑时，它可减轻机体重量；取轻质、高强度、耐火的材料；i)发动机是救护机的动力，保证救护机的飞跑速度不低于飞机降落时的速度；取防火、抗飞机爆炸的材料；j)机轮通过轮轴支撑底盘，在跑道上滚动取弹性高、强度高、耐火的材料；k)底盘是主要受力机构，承台传下来的力直接作用在底盘上，底盘再把力传到轮轴和轮子上取强度高、耐火，刚性好的材料；l)驾驶室驾驶员开机的场所，救护机全部控制装置所在处；取绝对防火，防爆，防撞的材料；m)灭火装置可为在机舱内安装高压泵、机体上部两侧安装两排灭火喷咀，并可调向，当飞机需要灭火时，可控制喷咀定向喷灭火剂；取常规消防灭火装置。本技术的工作原理与工作过程为基本原理是利用两机等速运动的相对静止原理。出现事故的飞机在降落时，将机体降落在与飞机同速在跑道上跑行的救护机上。救护机顶部设有柔软承台，承台可使机体软着陆，不受冲撞。然后，救护机托着飞机同速在跑道上减速、停机，就达到事故飞机安全降落的目的。救护机机舱内及顶部装有灭火装置，如果飞机失火了，当飞机降落在承台上以后，立即实行跑行灭火。机舱内有灭火人员、救护人员，当停机后，他们可立即出动抢救伤员。本技术的优越性在于1、本技术构思清晰，构造简单，制造容易，操作无难点，可以安全地将降落的事故飞机接回地面2、本救护机启动速度快，具有抗火、救生、抗压、防爆功能。附图说明附图1为本技术所涉一种飞机救护机的整体结构示意图。附图2为图1的俯视图。附图3为本技术所涉一种飞机救护机的使用方法流程示意图(其中图3-a为飞机前轮放不下来的情况，图3-b为飞机后轮放不下来的情况，图3-c为飞机前轮、后轮均放不下来的情况，图3-d为飞机失火着陆的情况)。其中1为软垫，2为承台顶面，3为承台底面，4为弹簧，5为机体，6为机舱，7为缓冲防震装置，8为机翼，9为发动机，10为机轮，11为底盘，12为驾驶室，13为灭火喷嘴，14为飞机，15为灭火剂，16为救护机。具体实施方式实施例一种飞机救护机(见图1-3)，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机(见图1、2)，所说的飞机救护机包括承台、机体5、承台顶面2、弹簧4、承台底面3、机舱6、机翼8、软垫1、缓冲防震装置7、发动机9、底盘11、机轮10、灭火装置及驾驶室12，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿春，张玉琴，马卓，马聪，
申请(专利权)人：马鸿春，
类型：实用新型
国别省市：