飞机液压系统地面清洗测试车技术方案

一种飞机液压系统地面清洗测试车，由车体和安装在车体上的动力提供装置组成，车体包括底盘、围板、上盖和车轮，动力提供装置包括电气系统、液压系统和气压系统，电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺服控制。该车连续运行２４小时油温不超过４５℃，既节能又有效地提高了寿命；使用时操作简便，只需一只按钮指挥作业，并可实现５０米距离的有线单钮操作。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机地面用的装配、保养、维修设备，涉及一种飞机液压系统清洗测试车。现有的飞机液压系统清洗测试车由车体和动力提供装置组成。车体体积大而笨重；动力提供装置的电气系统通过齿轮传动机构调整其液压系统中油泵的转速且未设置有减振机构，整个操作过程全由人工手动方式实现，因此存在以下缺点1、无法达到油泵所规定的起动曲线，严重影响油泵的寿命；2、产生的热量大、每工作20～30分钟油温即达到80℃而被迫停止工作，因而有效工作时间短；3、能耗大、噪声大；4、操作繁琐，易损坏泵。本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种体积小，自动化程度高，能耗小，噪音低，有效工作时间长的飞机液压系统地面清洗测试车。本技术的目的通过以下技术方案实现运用高新技术对现有清洗测试车进行改造，使其动力提供装置既能满足飞机液压系统清洗、测试的性能要求，又能降低功率损耗，最大限度地减少系统的发热量。根据上述构思所设计的清洗测试车由车体和安装在车体上的动力提供装置组成。车体包括底盘、围板、上盖、前轮和后轮；动力提供装置包括电气系统，液压系统和气压系统。液压系统通过飞机专用接口与飞机上的液压系统相连，形成回路，用于飞机液压系统的清洗测试；气压系统通过飞机专用接口与飞机上的油箱接通，其作用是为机上油箱增压，改善液压系统工作时的吸油条件；电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺服控制，使液压系统既能瞬时响应清洗测试要求，提供满负载输出，又能自动退出满载条件，处于卸荷状态。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1是根据本技术提出的清洗测试车动力提供装置的结构原理图；图2是动力提供装置中的一种液压系统图；图3是动力提供装置中的一种气压系统图；图4是动力提供装置中的一种电气系统原理图；图5是根据本技术所提出的清洗测试车的一种结构图；图6是图5去掉上盖后的俯视图；图7是电动机和车体底盘之间所设置的减振机构的一种结构图；图8是车体的后轮和底盘之间所设置的减振机构的一种结构图；图9是图8的A－A局部剖视图。以下结合附图详细说明依据本技术所提出的飞机液压系统地面清洗测试车的具体结构。实施例1本实施例中，清洗测试车由车体和安装在车体上的动力提供装置组成。车体的结构如图5、图6所示，由底盘(15)、围板(16)、上盖(17)、前轮(18)和后轮(19)组成。底盘(15)、上盖(17)和围板(16)的组合形成全封闭结构，通风口采用活动百叶窗，上盖(17)的两侧面设有向内凹的软管箱(23)，箱口配备有封闭门(22)，围板的一侧面设有取油样和维修专用门(24)。上盖(17)的前半部顶面设计成斜面，其安装方式是与位于车体后部的围板铰接，可旋转90°，这种造型既减小运动阻力又美观，这种安装方式便于动力提供装置的安装、维修和操作。动力提供装置由液压系统、气压系统和电气系统组成。液压系统的结构如图2所示，包括工作回路和卸荷调压回路；工作回路由变量泵(1)，向飞机液压系统提供压力油的进油路和从飞机上的油箱吸油的回油路组成，进油路中设置有单向阀(2)、滤油器(3)(4)、压力传感器(P2)和飞机专用接口(J2)，滤油器上配备有更换滤芯指示器 (14)；回油路中设置有飞机专用接口(J3)、温度传感器(5)、取样阀(F2)和风冷散热器(6)，风冷散热器选用散热效率较高的板翅式风冷散热器；卸荷调压回路的形成是在工作回路的进油路和回油路之间连接上一个开关(F1)，卸荷调压回路的设置是为了调整系统压力。气压系统的结构如图3所示，包括气源和压力控制回路，压力控制回路中设置有减压阀(7)(8)、电磁阀(9)、压力传感器(P1)和飞机专用接口(J1)。电气系统的结构如图4所示，包括电源电路、变频器(10)、电动机(M1)、计算机(11)、交直流变换器(12)和数显仪表(13)；电源电路向变频器(10)、电动机(M1)、交直流变换器(12)、计算机的接口电路和液压系统中的风冷散热器电动机(M2)、气压系统中的电磁阀(9)提供380V或220V的交流电，它由熔断器(RD)、接触器(CJ)、热继电器(RJ)和起动按钮(QA)、停止按钮(TA)组成；交直流变换器(12)向液压系统中的压力传感器(P1)(P2)、温度传感器(5)和更换滤芯指示器(14)提供直流电；计算机的输入端分别与压力传感器(P1)(P2)、温度传感器(5)、更换滤芯指示器(14)、电磁阀(9)及交直流变换器(12)的输出端相连，计算机的输出端分别与变频器(10)和数显仪表(13)的输入端相连；变频器(10)的输出端与电动机(M1)的输入端相连，以控制和调整电动机的转速。电气系统中主要元器件的规格型号如下变频器——日产MF－15K SANKEN；电动机——二极异步式鼠笼电机、功率11KW；交直流变换器——4NICC78；计算机——工业PC机。为了避免误操作，本实施例中将电气开关和液压、气压开关安装在不同的面板上，电气开关安装在车体上盖(17)的顶面，液压、气压开关安装在车体内固定于底盘的专用板上，如图5、图6所示。实施例2本实施例中，车体的结构、动力提供装置的结构和电气开关、液压气压开关的安装方式同实施例1，所不同之处是在电动机(M1)和车体的底盘(15)之间、车体的后轮(19)和底盘(15)之间设置有减振机构。如图7所示，电动机(M1)和底盘(15)之间的减振机构由减振座(20)、弹簧(26)(27)、弹簧固定卡(28)(29)和连接螺栓(30)组成，电动机固定在减振座(20)上，减振座通过连接螺栓安装在底盘(15)上，两组弹簧穿过连接螺栓(30)分别位于减振座与底盘之间及减振座上表面。如图8、图9所示，后轮和底盘之间的减振机构由支座(31)、车轴(32)、轴销(33)、弹簧(34)(36)、弹簧固定螺栓(35)、弹簧固定帽(37)和弹簧座(38)组成。支座设置有固定弹簧的压板(39)、安装轴销的支架(40)和与底盘连接的安装板(41)；车轴的前部安装后轮，中部和尾部有通孔，两通孔的轴线相互垂直；弹簧固定帽的外径小于车轴中部通孔的孔径，安装时位于此通孔中；两组弹簧(34)(36)分别安装在弹簧固定帽的上下端面；车轴通过其尾部的通孔与安装在支架上的销轴铰接；弹簧固定螺栓把压板、两组弹簧、弹簧固定帽及弹簧座连接成一体。本技术的具体结构不限于上述实施例，其保护范围由权利要求书确定。本技术有极高的智能化模拟功能，因此操作十分简便，当接通电源后，只需用图4中的起／停按钮指挥作业，在此基础上，可实现50米距离的有线单钮操作。本技术的主要性能指标如下额定压力21mpa最大流量38升(18mpa，4000转／分)(在泵的输出范围内随意调节)温升连续运行24小时不超过45℃(21mpa，环境温度30℃)污染度不超过6／A级(HB5930－86)使用寿命15年，5年一次大修环境温度＋40℃牵引速度Ⅱ级路面不大于10公里／小时抗干扰能在外场正常工作流量0～38升／分功率2～15KW计算机系统可为用户提供各种运行工况的伺服要求。本技术具有以下优点1、由于动力提供装置中的电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机液压系统地面清洗测试车，由车体和安装在车体上的动力提供装置组成，车体包括底盘（１５）、围板（１６）、上盖（１７）、前轮（１８）和后轮（１９），其特征在于动力提供装置包括电气系统、液压系统和气压系统，电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺服控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史明德，吴培华，
申请(专利权)人：成都东方微电子技术应用研究所，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]