本发明专利技术提供了一种汽车配件压铸模具，包括静模和扣合在静模上的动模，在静模内设有静模芯，在动模内设有动模芯，当动模扣合在静模上时所述的静模芯和动模芯之间形成至少一个压铸型腔，在静模和动模之间设有导向结构。本发明专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本发明专利技术的汽车配件压铸模具设计更合理，当动模脱离静模时，压铸件不易和静模固定在一起(顶杆顶上去就可将其分离)，保证生产的正常进行和提高了生产效率，保证了产品质量的同时也提高了实用性，顶杆的使用寿命延长也就无形中延长了模具的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压铸制造设备
，尤其涉及汽车配件压铸模具。
技术介绍
模具:工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。压铸模具是铸造液态模锻的一种法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。目前，我国经济仍处于高速发展阶段，国际上经济全球化发展趋势日趋明显，这为我国模具工业高速发展提供了良好的条件和机遇。一方面，国内模具市场将继续高速发展，另一方面，模具制造也逐渐向我国转移以及跨国集团到我国进行模具采购趋向也十分明显。因此，放眼未来，国际、国内的模具市场总体发展趋势前景看好，预计中国模具将在良好的市场环境下得到高速发展，我国不但会成为模具大国，而且一定逐步向模具制造强国的行列迈进。汽车配件为发动机部件，现有的用于生产发动机部件的压铸模具一般多存在以下缺点:1、设计不合理，当动模脱离静模时，压铸件容易和静模固定在一起，从而无法拿出产品，影响生产效率；2、在静模和动模之间的顶杆容易变形和断裂，特别是设置在顶杆固定板外围的顶杆，其特别容易被损坏和变形，无形中缩短了模具的使用寿命，同时也无法满足生产要求，实用性差。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种汽车配件压铸模具。本专利技术提供了一种汽车配件压铸模具，包括静模和扣合在静模上的动模，在静模内设有静模芯，在动模内设有动模芯，当动模扣合在静模上时所述的静模芯和动模芯之间形成至少一个压铸型腔，在静模和动模之间设有导向结构，所述的静模下方设有两个对置的模脚，所述的模脚之间设有水平设置的顶杆固定板，在静模和顶杆固定板之间设有导向机构，在顶杆固定板中心区域设有一根上端延伸至静模芯内壁的第一顶针，在顶杆固定板周向方向上设有若干上端均延伸至静模芯内壁且分布在第一顶针外围的第二顶针，所述动模外表面设有数根加强筋。作为本专利技术的进一步改进，所述的导向机构包括设置在顶杆固定板上的导套，在静模上设有一端插于所述的导套内的导柱。作为本专利技术的进一步改进，所述的模脚之间设有位于顶杆固定板下方的推板，所述的模脚和推板之间设有能防止该推板轴向向下脱离模脚的定位结构。作为本专利技术的进一步改进，所述的定位结构包括分别设置在所述的模脚相向侧上的定位条，且该定位条的一侧向内延伸至模脚外，所述的定位条通过若干螺栓固定在模脚上。作为本专利技术的进一步改进，所述的模脚上具有沿其长度方向设置的定位缺口，所述的定位条安装在定位缺口上。作为本专利技术的进一步改进，所述的定位条的底平面与模脚的底平面平齐或位于模脚的底平面的以上。作为本专利技术的进一步改进，所述的导向结构包括分别设置在静模两侧的导向柱，在动模上设有能分别套在导向柱上的导向套。本专利技术的有益效果是:与现有技术相比，本专利技术的汽车配件压铸模具设计更合理，当动模脱离静模时，压铸件不易和静模固定在一起(顶杆顶上去就可将其分离)，保证生产的正常进行和提高了生产效率，保证了产品质量的同时也提高了实用性，顶杆的使用寿命延长也就无形中延长了模具的使用寿命。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的剖面结构示意图。【具体实施方式】如图1、2所示，本专利技术公开了一种汽车配件压铸模具，包括静模I和扣合在静模I上的动模2，在静模I内设有静模芯11，在动模2内设有动模芯21，当动模2扣合在静模I上时所述的静模芯11和动模芯21之间形成至少一个压铸型腔a，在静模I和动模2之间设有导向结构，该导向结构包括分别设置在静模I两侧的导向柱la，在动模2上设有能分别套在导向柱Ia上的导向套2a。在静模I下方设有两个对置的模脚3，所述的模脚3之间设有水平设置的顶杆固定板4，在静模I和顶杆固定板4之间设有导向机构，该导向机构包括设置在顶杆固定板4上的导套4a，在静模I上设有一端插于所述的导套4a内的导柱lb，在顶杆固定板4中心区域设有一根上端延伸至静模芯11内壁的第一顶针41，在顶杆固定板4周向方向上设有若干上端均延伸至静模芯11内壁且分布在第一顶针41外围的第二顶针42，所述的第二顶针42的外径为第一顶针41外径的I?2倍。所述动模2外表面设有数根加强筋，通过设置加强筋从而加强动模2的强度，增加动模2的全用寿命。在本实施例的模脚3之间设有位于顶杆固定板4下方的推板3a，所述的模脚3和推板3a之间设有能防止该推板3a轴向向下脱离模脚3的定位结构。进一步的，这里的定位结构包括分别设置在所述的模脚3相向侧上的定位条31，且该定位条31的一侧向内延伸至模脚3外，所述的定位条31通过若干螺栓固定在模脚3上。在模脚3上具有沿其长度方向设置的定位缺口 3b，所述的定位条31安装在定位缺口 3b上。另外，这里的定位条31的底平面与模脚3的底平面平齐或位于模脚3的底平面的以上。作为本实施例的最优化的方案，本实施例的第二顶针42的外径为第一顶针41外径的1.5倍。与现有技术相比，本专利技术的汽车配件压铸模具设计更合理，当动模脱离静模时，压铸件不易和静模固定在一起(顶杆顶上去就可将其分离)，保证生产的正常进行和提高了生产效率，保证了产品质量的同时也提高了实用性，顶杆的使用寿命延长也就无形中延长了模具的使用寿命。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车配件压铸模具，包括静模(I)和扣合在静模(I)上的动模(2)，在静模(I)内设有静模芯(11)，在动模(2)内设有动模芯(21)，当动模(2)扣合在静模(I)上时所述的静模芯(11)和动模芯(21)之间形成至少一个压铸型腔(a)，在静模(I)和动模(2)之间设有导向结构，其特征在于，所述的静模(I)下方设有两个对置的模脚(3)，所述的模脚(3)之间设有水平设置的顶杆固定板(4)，在静模(I)和顶杆固定板(4)之间设有导向机构，在顶杆固定板(4)中心区域设有一根上端延伸至静模芯(11)内壁的第一顶针(41)，在顶杆固定板(4)周向方向上设有若干上端均延伸至静模芯(11)内壁且分布在第一顶针(41)外围的第二顶针(42)，所述动模(2)外表面设有数根加强筋。2.根据权利要求1所述的汽车配件压铸模具，其特征在于:所述的导向机构包括设置在顶杆固定板(4)上的导套(4a)，在静模(I)上设有一端插于所述的导套(4a)内的导柱(Ib) ο3.根据权利要求2所述的汽车配件压铸模具，其特征在于:所述的模脚(3)之间设有位于顶杆固定板(4)下方的推板(3a)，所述的模脚(3)和推板(3a)之间设有能防止该推板(3a)轴向向下脱离模脚(3)的定位结构。4.根据权利要求3所述的汽车配件压铸模具，其特征在于:所述的定位结构包括分别设置在所述的模脚(3)相向侧上的定位条(31)，且该定位条(31)的一侧向内延伸至模脚(3)外，所述的定位条(31)通过若干螺栓固定在模脚(3)上。5.根据权利要求4所述的汽车配件压铸模具，其特征在于:所述的模脚(3)上具有沿其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车配件压铸模具，包括静模(1) 和扣合在静模(1) 上的动模(2)，在静模(1)内设有静模芯(11)，在动模(2) 内设有动模芯(21)，当动模(2) 扣合在静模(1) 上时所述的静模芯(11) 和动模芯(21) 之间形成至少一个压铸型腔(a)，在静模(1) 和动模(2) 之间设有导向结构，其特征在于，所述的静模(1) 下方设有两个对置的模脚(3)，所述的模脚(3)之间设有水平设置的顶杆固定板(4)，在静模(1) 和顶杆固定板(4) 之间设有导向机构，在顶杆固定板(4) 中心区域设有一根上端延伸至静模芯(11) 内壁的第一顶针(41)，在顶杆固定板(4) 周向方向上设有若干上端均延伸至静模芯(11) 内壁且分布在第一顶针(41) 外围的第二顶针(42)，所述动模（2）外表面设有数根加强筋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈璟，叶青，
申请(专利权)人：陈璟，
类型：发明
国别省市：广西;45
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