撞线系统技术方案

撞线系统（１）包括：切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机（２）的外表面上的至少一对电极（５、６），所述电极（５、６）可连接到电源（１１），所述电源能够在电极（５、６）之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接两电极（５、６）的部分的短路电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在发生撞线撞击时保护移动飞行器特别是飞机及其它低飞行高度飞行器的系统。本专利技术还可用作进入方式(M0E)应用 的工具，包括军事及法律实施操作、通道清除及反恐怖主义功能。
技术介绍
撞线是所有旋翼及固定机翼飞机均面对的潜在致命危险，特别是 那些进行低空飞行活动的飞机如贴地(NOE)军事飞行、农作物喷雾、 搜索、观光、监视等。在保持警惕观察并研究潜在飞行路径危险降低 撞线可能性的同时，极难从驾驶舱发现导线和电线。即使发现，准确 地看出从飞行器到电线的距离也非常困难。这在较薄的不易看见的电 线如通信线路的情况下更复杂。研究已表明在超过40%的撞线事故中，飞行员知道导线的存在。此外，与大众误解相反，大部分撞线由有经 验的飞行员在晴朗天气下引起。因而，不可能依赖于飞行员的认识避免撞线，从而机载防御系统 可提供可能的救命特征。几个系统已被开发，包括在下述专利中描述 的机械切线器GB 2， 075， 940、 W0 99/38770、 US 4, 826， 103、 US 5， 286， 170和 US 5,415,364，每一专利均描述了机械上切断撞击飞机的导线的装 置。所采用的机构通常包括某些形式的引导元件，其构造成促进导线 进入一组卡爪内，从而或通过固定的尖锐表面或通过爆发性执行机构 驱动的剪断机进行切断。这些系统具有几个缺点，包括-因引导元件用于使导线陷于通常从飞机机身/机翼向前凸出的 切割卡爪中，其可能导致对地面全体人员的危险；-增加的空气阻力、成本和笨拙；-增加飞行器的可见及电磁信号，其对秘密军事行动有害；-切断卡爪的"捕获"区相当窄，从而飞行器的其它区域易受撞击损害；-依靠活动执行机构切断导线； _仅在向前飞行时提供免遭正面撞击的保护；及 -依赖于飞行器的前进速度及切割表面的锐利性。 固定剪断机型的切线器的主要缺点在于它们依赖于撞击速度以 提供必须的能量从而迫使切割卡爪之间的导线被切断。由此，慢速飞 行的飞机/直升机可能不能提供足以在瞬间切断导线的推动力，同时 由于撞击引起的减速可将飞行器的空速降低到失速点因而陡然下降 坠毁。这种影响因大多数悬置导线和电线中普遍的松弛程度而增加。由 于飞机使松弛导线变紧而可被足够地减速从而使飞机失速和/或由于 不足的切断能量而未能迫使导线通过切割卡爪。因而需要一种防撞线系统，其运行完全不依赖于飞机的空速。美国专利4,826,103公开了通过自动启动的机动剪断机解决静 态机械切线器中的前述缺点的装置。在该系统对撞线提供更即时的响 应的同时，其比较复杂并依赖于几个移动部件和与服务员可靠性及成 本负债相互作用的组成部分。美国专利4， 407， 467实施上述的不同切割技术，其中向前延伸的 倾斜支架或"探测器"被安装以多个爆发性机动切割装置。被撞击的 导线沿探测器滑动，直到遇到切割装置触发爆发性切割为止。如果电 缆未被切断，导线沿探测器继续滑动到下一切割装置从而触发第二次 爆发性切割，依此类推。然而，所公开的系统仍然有上述缺点中的几 个缺点，具体地，其用于附着到飞机上的结构笨拙以及因多个爆发性 装置邻近飞机放置而具有明显危害。因此，需要一种结实、紧凑的防撞线系统，其可不显眼地放在飞 机的任何所选部分上，其运行最好不依赖于飞机的空速。所有参考文件包括在本说明书中引用的任何专利或专利申请均 通过引用组合于此。不承认任何参考文件构成现有技术。参考文件的论述陈述其作者所声称的内容，申请人保留挑战所引用文献的正确度 和相关性的权利。应明确理解的是，尽管在此引用多个现有技术公开 出版物，这种引用并不构成对下述内容的承认这些文献中的任一文 献形成新西兰或任何其它国家中本领域中的公知常识的一部分。公认的是，在不同的管辖区域，术语"包括"可被赋予唯一或包 含的意义。对于本说明书，除非另外说明，术语"包括"将具有包含 意义一即，其将意为不仅包括其直接提及的所列出部分，而且还包括 其它未指明的组成部分或元件。当术语"包括"结合方法或过程的一 个或多个步骤使用时，上述基本原理同样适用。本专利技术的目标在于解决前述问题或至少向公众提供有用的选择。 本专利技术的另外的方面和优点从下面仅作为例子给出的描述可明 显看出。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供了一种撞线系统，包括-切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机外表面上的至少一对 电极，所述电极可连接到电源，所述电源能够在电极之间产生电势差 并在撞线时提供流过所述导线的连接电极的部分的短路电流。如在此所使用的，术语飞机不应狭窄地或排他地解释，而是包括 任何类型的可移动陆地或空中飞行器，包括有人驾驶和无人驾驶飞行 器、固定机翼/旋翼飞机、水翼船及旋翼飞行器如直升机、旋翼机、 无人驾驶飞机等。根据另一方面，本专利技术包括这样的飞机，其包括如前所述的撞线 系统。根据一方面，所述电极连到电绝缘的安装基座部分。在一实施例 中，所述基座部分和电极成形为细长条，其中电极伸长并邻近放置但 相互隔开。优选地，电极朝向实质上相互平行。然而，应意识到，其 它结构也是可能的。在可选实施例中，其中飞机表面由电绝缘体形成，可省略传导基 座部分，电极可直接固定到飞机表面上。根据一实施例，系统位于飞机的一个或多个主要表面上，包括机 头部分、风挡玻璃、起落架、起落橇、机翼、尾部等。在飞机与导线的典型撞线撞击情况下，撞击将击中飞行器的前缘 或突出边缘，撞线系统最好置放在这个地方。随着导线与一对电极接 触，在其间形成传导路径从而产生短路。这导致高电流流过桥接电极 的导线部分，所导致的升高的温度使得导线熔化或切断。如果被撞击 的导线没有立即切断，而是沿飞机机身/机翼的一部分滑动，则电流 的切断行动可通过沿所述飞机部分的突出或前缘放置的另外的电极 继续。切断行动的速度依赖于流过桥接部分的电流量，其继而依赖于 跨电极的电压及导线桥接部分的电阻。在本专利技术的另一实施例中，至少一对所述切线器电极可被特别成 形为角夹切元件，其能够将导线引导到位于其两侧的会集于一点的偏 转部分之间的交叉内从而进行切断。优选地，所述交叉有凹口。在可选实施例中，只有所述夹切元件的交叉点或交叉点和偏转部 分导电。在一实施例中，相反极性的电极可位于所述交叉的相对侧。 因而，当偏转到交叉时接触导线在电极之间形成传导链路。这样的夹切元件的使用有几个优点。其使能安装使用有效的防撞 线系统，而无须将传导电极放在飞机的所有前缘和表面上。夹切元件可位于飞机机身的边角和接合部，在那里撞击导线将自 然地被偏转和夹住，如翼根、尾部与机身的接合部、直升机起落橇的 安装接合部、天线、旋翼和直升机驾驶舱/引擎外壳上部之间的杆等。 因此，安装考虑被大大简化，材料及劳动成本也得以相当的降低。此 外，使用这样的夹切元件特别适于对现有飞行器进行改进翻新。应意识到，夹切元件还可结合沿前缘、飞机控制及驾驶舱/机身 部分放置的细长电极对使用以进行全面保护。在另一方面，位于所述偏转部分和/或所述交叉上的电极被成形 为具有向外的刃口。本专利技术还可被配置成当在使用中时电极的所有部分被同时通电。 在本专利技术中，通电一对电极指在导体之间施加电势差。 在可选实施例中，本专利技术被提供以检测及电控制装置，用于检测 导线的接近及通电最靠近导线的电极对。在撞击之前检测导线的接近 可本文档来自技高网...

【技术保护点】
撞线系统，包括：切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机外表面上的至少一对电极，所述电极可连接到电源，所述电源能够在电极之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接两电极的部分的短路电流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯唐纳德劳，罗伯特马克劳，迪安查理斯史密斯，
申请(专利权)人：阿克特有限公司，
类型：发明
国别省市：NZ[新西兰]