分体式客机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式客机，包括客舱部分可以与机体分离，共有四层保护；一是客舱顶部的冷气球；二是客舱也相当于一个又长又大的巨型降落伞；三是客舱底面积也产生巨大浮力；四是客舱具有水面漂浮的性能，当这样的客机飞行于空中发生故障时马上开启所有方形插销，客舱与机体立即分离，客舱同乘客一起安全的降落于陆地，或者水面，它将改变已往机毁人就必然伤亡的悲惨状况。把客机产生的爆炸、起火等灾害性空难完全摆脱掉。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本项技术涉及到客运飞机，具体说涉及到大、中、小型客机都适用的一种高度安全的分体式客机。现代最重要、最快携的交通工具之一，飞机的数量是越来越多了，但是严重困扰着航空事业发展的关键因素——就是空难事故的频频发生，虽然全世界的飞机制造企业都在为飞机的航空安全作出巨大努力，但是要做到百分之百的安全飞行，几乎是无法做到的，一架客机的坠毁，就会使这架客机上人全部乘客和机组人员的伤亡几乎达到百分之百。随着世界现代化水平的日益提高，世界人民的交往也随着象潮水一样在飞涨，所以，利用客机做为交通工具的人也越来越多了，在客运飞机大量增加的同时，客机坠毁的数量也呈上升趋势，几十个人，几百个人的空难事故不断的在世界各地频频发生着，不彻底解决这项技术难题，就不可能使航空事业有一个快速大发展。本项技术的目的在于提供一种分体式客机，改变以往只要发生机毁，随之而来必定产生人亡的悲惨后果，也就是说利用该项目技术能够做到既是发生机毁，也能够保证客机上全体乘客的生命安全。本技术的目的是通过以下技术方案实现的本技术包括客机机体部分和客机的客舱部分，其结构要点为在所说的原来客机沿机体长度的客舱舱底以上呈船体形与客机机体分离，在客机正常飞行中，客舱部分既能与客机机体相联接的状态下安全飞行，又能够在客机于空中飞行发生危险时，例如发动机突然停车，起火、中弹、撞击、等等严重灾害的情况下，可以在瞬间与机体迅速脱离，以避免客舱部分被机体内燃料的着火，爆炸而使客舱里的乘客受到伤害。客舱与机体分离的方法是通过客舱内可控的手柄转动透过客舱底部平面的蜗杆带动客舱底背面固定的蜗轮机构，同时牵引分布于机体与客舱四周的钢丝绳，再同时拉动每根固定于方形定位座上面的方形插销，在瞬间完成客机机体与客舱的彻底分离。本项技术的优点为由于把客机设计成为客舱部分与机体部分能够完全分离的两个各自独立的整体，可以为飞行中的客机在发生严重故障而无法排除时，能够确保客舱内的乘客、机组人员、包括驾驶员都能聚集到客舱内全部安全的漂落于地面，由于客机机体能够与客舱瞬间脱离，使客机机体上面的油箱与全体乘客也彻底脱离了，这样就能够彻底的避免了火灾和爆炸对全体乘客的伤害和威胁，又因为客机机体的绝大部分重量已与客舱彻底分离之后，客舱所能利用的降落设备的体积和重量也大大的减少了。同时把客舱设计成为船体形的优点是；一个是为了客舱与机体组合时方便，分离也方便，这样的客舱不但能在陆地安全降落，而且又能象船一样在降落后漂浮于水面之上，这样就能改变以往采用降落伞的逃生者一旦落入大海等水面之后，如果得不到及时的再抢救，其后果同样是悲惨的。在与机体分离后的客舱顶上有很多又大又高的冷气球的吊升作用下，可保证客舱不产生翻滚，同时可以看到客舱的断面是呈半球形状，自每个窗口上边沿以上自然的就形成为一个又长、又宽、又高的巨型降落伞。在这样的客舱底部是一个又长、又宽的平面体，在客舱下降时，客舱的底平面必然与客舱底部的空气产生一定压力，在有了以上三层保护的同时，再利用客舱降落之后可漂浮于江、河、湖、海上面的性能，可以为乘客的生命安全提供了全面保护。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的祥细说明附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中的客舱形状示意图；图3为图2的放大示意图；客舱与客机机体分离后整体降落时的示意图图4为图3的仰视图；(图3中的钢索、方形插销是用直线表示的)图5为图3中A-A剖视图；(虚线部分为客机机体示意图)图6为图3中B-B剖视图；图7为图6中D-D剖视图；图8为图6的C-C剖面图；图9为图4中已经放大的T-T蜗轮机构的剖示图；图10为图4中D部放大示意图；图11为图10中O-O剖视图；图12为图10中的方形插销的主视图，俯视图和左视图；图13为图4中G部放大的Y-Y剖视图；图14为图4中放大的剪形拉板另件示意图；图15为图4中放大的锥体罗钉的主视图和左视图；图16为图3中的冷气球放大示意图；图17为图3中的变向轮和轴放大示意图。如图1、图2、图3、图4所示分体式客机的客舱1是从客机驾驶舱后面第一排座位开始一直到最后一排座位为止，把这样的客舱1呈船体形单独制造成为一个整体，这样的客舱1能够在飞机正常飞行时有与原来整体飞机完全一样的各种性能和形状，如果飞机在飞行中发生严重危险的情况下而无法解决时，可立即在客舱内转动蜗杆24(可机动，也可手动)，带动固定在客舱底板16上面安装的蜗轮机构7的转动，同时牵引与蜗轮一体的正向螺母和反向螺母，使与两螺母相配合的螺纹拉杆12作相对运动，同时拉动与螺纹拉杆 12相连接的剪形拉板10，把与剪形拉板10联接的全部钢索8的另一端相联接的方形插销9从螺钉6的方孔中全部拉出。完成飞机机体15与客舱1的彻底分离。如图5所示；所说的客舱前门14是通往驾驶舱的门，一旦飞机发生危险时，驾驶人员可开通过此门同客舱内的全体乘客23一同逃生，与飞机机体15分离后的客舱1在空中飘落时的状态是如图5所示；既天窗是敞开的，每个窗口4也必须敞开，以利于客舱1外面的空气被自动压入客舱1之内和冷气球2之内。所说的能转动蜗轮机构7的蜗杆24的上端方头部分是透过客舱底安装的，也就是说只要在客舱1之内就可以完全控制客舱底板16上安装的蜗轮机构7所联接的一整套客舱脱离设备。所说的客舱断面呈半球形状，自然就具有了巨形降落伞的功能。所说的图5中的下部虚线部分是表示客机机体的断面形状示意图所说的救生设备存放舱13都对应安装在天窗3的正下面，救生设备存放舱13是用一定强度的钢筋制造成的，在飞机正常飞行时冷气球2是折叠存放在救生设备存放舱13内，冷气球进气口全部固定在每根钢筋上面。一旦飞机飞行中发生危险难以排除时，可立即打开客舱的每个窗口4，再同时打开天窗3(可手动，也可机动)，这时，从窗口4压进的空气会自动的把救生设备存放舱13内的冷气球2充满空气，在又多、又大、又高的冷气球2作用下，整个客舱1就不会产生空中翻滚的状况，由于客舱1从每个窗口4的上边沿以上都是完全封闭的一个整体，(天窗以上有冷气球全封闭)，所以这时的客舱1本身就相当于一个又大、又长、又宽的一个巨型降落伞在发挥作用，同时可以看到客舱的底平面也是一个又长、又宽的一个大型平面体，这个平面于高空平行下落时，必然也对空气产生巨大的下降阻力，有以上三层保险同时在发挥作用，可以为整个客舱1的安全降落提供了充分保障，所说的天窗3是利用天窗铰链29完成开和关的(可机动，也可手动)。如图6、图7、图8所示，所说的救生设备存放舱13是利用一定质量的钢筋制作的，有实用、美观、安全、坚固耐用等优点的同时，还有防止乘客被上升的气流抽出舱外的作用。如图9所示所说的蜗轮机构7是由蜗杆24、蜗杆箱体25，轴承压盖26，滚针轴承27所组成，当飞机在飞行中发生危险时，需要客舱1与飞机机体15分离时，在客舱内就可以马上转动透过客舱1底部的蜗杆24的方形搬手带动客舱底背面的蜗轮机构7的转动，使螺纹拉杆12(一个是正扣，一个是反扣)作相对运动完成客舱1与飞机机体15的分离任务。为了使方形插销9能够在任何时候都能得到安全有效的控制，特利用如图10、图11、图12所示的与客舱底板16固定的定位座11中间的弹簧、锁销及调整螺栓来控制方形插销9的开和锁的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式客机，其特征在于：所说的客舱（１）是在原来的沿客机机体长度的客舱舱底以上部分平行与客机机体制造成为各自可独立的上、下两部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊斗，吕广治，
申请(专利权)人：吕广治，王俊斗，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]