本实用新型专利技术属于轮胎技术领域，涉及一种防扎轮胎；具体技术方案为：新型实用防扎电动车轮胎，包括外胎和内胎，内胎内部设有防扎层，防扎层将内胎分为第一空间和第二空间，在正常运行的状态下，第一空间和第二空间均充气，当尖锐物刺破外胎和内胎后，第一空间气体会逐渐外泄，气压降低，由于防扎层为弹性材质，防扎层向外膨胀，防扎层碰到尖锐物的部位无法向外延伸，防扎层的其他部位向外延伸并贴紧外胎，尖锐物逐渐被包裹起来，从而尖锐物不会继续刺破防扎层，第一空间的气体全部外泄，但是第二空间的气体不会外泄，由于第二空间的容积远大于第一空间的，所以轮胎内的总气压只会降低一小部分，从而能够保证电动车的正常运作。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎
，涉及一种防扎的电动车新型轮胎，具体涉及一种内胎在被尖锐物扎破后仍可以正常运转的轮胎。
技术介绍
随着新能源的不断开发利用和人们生活需求的提高，作为基本代步工具的电动车，从乡村到城市几乎随处可见。但是众所周知，每当汽车上的轮胎被扎破后，汽车还可以继续行驶较长的路程，以便于找到汽修中心进行维修，而电动车的车胎一旦被扎破，则不可避免地要耗费时间和人力去找维修地点进行补救。若电动车上的车胎被扎破，几秒钟内轮胎内的气体就会全部外泄，电动车不能正常行走，轻则需要花费时间和力气推着电动车寻找维修点，重则可能引起不必要的麻烦。所以，提供一种性能稳定且价格低廉的轮胎非常必要。对于骑行者而言，性能良好的轮胎既能够提高电动车整体的安全性能，又能够避免维修不便；对于生产厂家而言，防扎的轮胎能够提高电动车在竞争市场内的竞争力。目前，也有一些双层的防扎轮胎，但是这些轮胎在被扎破后，需要用打气筒对轮胎内的备用胎进行充气，若没有带打气筒，备用层还是不能够使用，不能够有效解决电动车被扎的技术问题。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，造价低廉，防扎性能好，且能够提高安全性的电动车轮胎。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:新型实用防扎电动车轮胎，包括外胎和内胎，内胎置于外胎与车轮钢圈所形成的空间内，内胎内设有防扎层，防扎层为弹性材质，内胎通过防扎层分割为相互独立的第一空间和第二空间，第一空间的容积远小于第二空间的容积。充气后，第一空间与第二空间内的气压相同，由于防扎层只受到轻微的重力而处于松弛状态。当尖锐物刺破外胎和内胎后，第一空间内的气体会逐渐外泄，气压降低，由于防扎层为弹性材质，防扎层向外膨胀，防扎层与尖锐物的端头接触之后，碰到尖锐物的部位无法继续向外延伸，防扎层的其他部位均可向外延伸并贴紧外胎，在这一过程中，尖锐物逐渐被包裹起来，尖锐物不会刺破防扎层，第一空间内的气体全部外泄，但是第二空间内的气体不会外泄，由于第二空间内的气体空间远远大于第一空间内的气体空间，轮胎内的总气压只会降低一小部分，因此电动车能够继续正常运作。其中，车轮上还布置有第一气门口和第二气门口，第一气门口通过橡胶软管与第一空间相连通，第二气门口与第二空间相连通，在给该轮胎充气时，通过一个一分为二的充气嘴进行充气，在充气过程中，由于第一气门口与第二气门口相通，即第一空间与第二空间相通，从而保证了第一空间与第二空间的气压相同。其中，防扎层为弹性的橡胶材质，价格低廉，实用效果好。本技术与现有技术相比具有以下有益效果:在电动车行驶的过程中，若内胎被扎破，由于防扎层的存在，电动车在不需要任何维修工具的情况下也可继续使用，提供了很大的便利，彻底解决了电动车被扎的烦恼。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术的内部结构示意图。图2为尖锐物初始刺破外胎和内胎的第一空间后的横截面示意图。图3为尖锐物被内胎的防扎层完全包裹后的截面示意图。图中:1为外胎，2为内胎，3为防扎层，4为第一气门口，5为第二气门口，6为尖锐物，7为第一空间，8为第二空间。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，众所周知，在传统的电动车轮胎中，内胎2只是一层胶皮带，由于内胎2中的气压，使得内胎2紧贴在外胎I上，所以当外胎I被钉子或其他尖锐物6扎进去后，内胎2很容易与外胎I几乎同时被扎破，在短时间内，内胎2中的气体会迅速外泄，电动车即进入瘫痪状态，无法继续正常前行。在本技术中，提供了一种双层内带的轮胎，即在传统的内胎2中又多加了一层防扎层3，防扎层3为柔韧的胶皮材质(如输液时系在胳膊上的胶皮材质)，使得内胎2分为两个压强相同的空间，即第一空间7和第二空间8。如图2-3所示，当行驶的轮胎碾压到钉子类的尖锐物6时，尖锐物6穿破外胎I和与外胎I贴近的内胎2后，第一空间7内的气体外泄，第二空间8内的气体会逐渐向外延伸，在延伸的过程中，由于防扎层3碰到尖锐物6的部位无法向外延伸，而其他部位可继续向外延伸至外胎I的内壁，这一过程中，尖锐物6被防扎层3逐渐包裹起来，从而尖锐物6无法继续穿破防扎层3，最终，第一空间7内的气体全部排出，但是第二空间8内的气体不会外泄，由于第一空间7的体积远小于第二空间8的体积，所以第一空间7的气体外泄后，第二空间8内的气体作为备用胎使用，虽然轮胎内的总气压会相对降低一点，但是不会影响轮胎的继续前行，非常实用。防扎层3在内胎2扎破时急用，属于应急胎，当找到维修点后，可对内胎2进行修补，这样防扎层3还可继续作为应急胎使用，即实现重复使用的功能。其中，车轮上还布置有第一气门口 4和第二气门口 5，第一气门口 4通过橡胶软管与第一空间7相连通，第二气门口 5与第二空间8相连通，在给该轮胎充气时，通过一个一分为二的充气嘴进行充气，在充气过程中，由于第一气门口 4与第二气门口 5相通，即第一空间7与第二空间8相通，从而保证了第一空间7与第二空间8的气压相同。上面结合附图对本技术的实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.新型实用防扎电动车轮胎，包括外胎(I)和内胎(2)，所述内胎(2)置于外胎(I)与车轮钢圈所形成的空间内，其特征在于，所述内胎(2)内设有防扎层(3)，所述内胎(2)通过防扎层(3)分割为相互独立的第一空间(7)和第二空间(8)，所述第一空间(7)的容积小于第二空间(8)的容积，所述第一空间(7)置于第二空间(8)的外侧，所述防扎层(3)为弹性材质。2.根据权利要求1所述的新型实用防扎电动车轮胎，其特征在于，所述车轮上还布置有第一气门口(4)和第二气门口(5)，所述第一气门口(4)通过橡胶软管与第一空间(7)的内部相连通，所述第二气门口(5)与第二空间(8)的内部相连通。3.根据权利要求2所述的新型实用防扎电动车轮胎，其特征在于，所述防扎层(3)为弹性的橡胶材质。【专利摘要】本技术属于轮胎
，涉及一种防扎轮胎；具体技术方案为：新型实用防扎电动车轮胎，包括外胎和内胎，内胎内部设有防扎层，防扎层将内胎分为第一空间和第二空间，在正常运行的状态下，第一空间和第二空间均充气，当尖锐物刺破外胎和内胎后，第一空间气体会逐渐外泄，气压降低，由于防扎层为弹性材质，防扎层向外膨胀，防扎层碰到尖锐物的部位无法向外延伸，防扎层的其他部位向外延伸并贴紧外胎，尖锐物逐渐被包裹起来，从而尖锐物不会继续刺破防扎层，第一空间的气体全部外泄，但是第二空间的气体不会外泄，由于第二空间的容积远大于第一空间的，所以轮胎内的总气压只会降低一小部分，从而能够保证电动车的正常运作。【IPC分类】B60C5/22【公开号】CN204659361【申请号】CN201520320891【专利技术人】赵鹏 【申请人】赵鹏【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年5月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型实用防扎电动车轮胎，包括外胎（1）和内胎（2），所述内胎（2）置于外胎（1）与车轮钢圈所形成的空间内，其特征在于，所述内胎（2）内设有防扎层（3），所述内胎（2）通过防扎层（3）分割为相互独立的第一空间（7）和第二空间（8），所述第一空间（7）的容积小于第二空间（8）的容积，所述第一空间（7）置于第二空间（8）的外侧，所述防扎层（3）为弹性材质。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，
申请(专利权)人：赵鹏，
类型：新型
国别省市：山西;14
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