本实用新型专利技术涉及一种重卡车后下部防护装置，该装置由车架(1)、连接板(2)及防撞梁(5)组成，其特征在于，连接板(2)为L型并具有两翼板，其中水平方向翼板开设有安装孔(22)，横梁(3)沿轴向方向依次开设有多个安装孔(31)；连接板(2)竖直方向翼板与车架(1)固定连接，水平方向翼板通过安装孔(22)与横梁(3)上的安装孔(31)紧固连接。本实用新型专利技术的目的在于提供一种重型卡车可调式后下部防护装置，可以适应安装于底盘高度、后悬长度不同的重型卡车，有效地降低了研究开发、车辆生产及维修、维护成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种防护装置，尤其是一种重型卡车可调式后下部防护装置。
技术介绍
目前，随着道路条件的改善、车辆技术的发展以及经济水平的提高，道路安全问题越来越引起人们的重视，相关的标准、法规也趋向完善。重型卡车的后下部防护装置，可有效降低轿车追尾事故中，碰撞对驾乘人员的伤害及死亡率。我国重型卡车的相关标准中，对重型卡车后下部防护装置的整体强度，法规有明确规定，其中，后下部防护装置最下端离地间隙不大于550mm、最后端与上装的间距不大于400mm。当前，重型卡车整车的底盘高度、后悬长度各有不同，因而需要设计多种型号的后下部防护装置，以满足整车法规要求，进而增加了研宄开发费用及车辆生产成本，使用时，后下部防护装置型号复杂也增加了维修、维护成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型卡车可调式后下部防护装置，可以适应安装于底盘高度、后悬长度不同的重型卡车，有效地降低了研宄开发、车辆生产及维修、维护成本。在一实施例中，连接板2为L型并具有两翼板，其中水平方向翼板开设有安装孔22，横梁3沿轴向方向依次开设有多个安装孔31 ;连接板2竖直方向翼板与车架I固定连接，水平方向翼板通过安装孔22与横梁3上的安装孔31紧固连接。通过在安装时选择横梁3上不同的安装孔31进行紧固连接，以达到在不额外增加或更换零部件的情况下改变防撞梁5在水平方向上位置的目的，从而使该防护装置适应多种后悬长度不同的车型，以达到扩大该防护装置适用范围的目的。在上述实施例中，连接板2内设置有加强筋21，加强筋21垂直于水平方向的翼板并紧贴竖直方向的翼板设置，用以增加连接板2的支撑强度，进而增加防护装置的整体强度。在另一是实施例中，连接板2与横梁3之间加设加长板6，加长板6为L型并具有两翼板，其中竖直方向翼板开设有安装孔64，水平方向翼板开设有安装孔63 ;其中加长板6与连接板2通过安装孔63与安装孔22紧固连接，加长板6与横梁3通过安装孔64与安装孔31紧固连接，横梁3末端设置有连接架41，连接架41的另一端通过支架42与防撞梁5固定连接。通过加装加长板6可以大幅度地调整防护装置的横梁在竖直方向上的位置，从而使该防护装置适应多种底盘高度不同的车型，进一步扩大了该防护装置的适用范围。在上述实施例中，加长板6下部设置有固定架62，固定架62为U字型，其U字型两边与加长板6固定连接。U字型固定架62与加长板6形成了滑槽结构，横梁3通过滑槽进行安装操作，简化了操作强度。在上述实施例中，加长板6内设置有加强筋61，其位于固定架62上部即加长板6的L型弯折处；加强筋61垂直于水平方向的翼板并紧贴竖直方向的翼板设置，用于增加定位板支撑强度，进而增加使防护装置的整体强度。在上述实施例中，连接架41与支架42为正方形或圆形，以使得横梁3在旋转90°后依然可以适配在防撞梁5上。在上述实施例中，横梁3采用矩形空心型钢，防撞梁5采用空心圆钢。连接梁采用矩形空心型钢，横梁采用空心圆钢，可以使防护装置保持整体强度同时降低重量，降低了生产、使用成本。在上述实施例中，固定连接方式为焊接，紧固连接方式为螺栓紧固连接。【附图说明】图1为本技术所述重卡车后下部防护装置结构示意图；图2为本技术所述重卡车后下部防护装置另一结构示意图；图3为本技术所述重卡车后下部防护装置局部放大图；图4A为本技术所述重卡车后下部防护装置连接板结构示意图；图4B为本技术所述重卡车后下部防护装置加长板结构示意图。主要组件符号说明I 车架2连接板21加强筋22安装孔23安装孔3 横梁31安装孔41连接架42 支架5防撞梁6加长板61加强筋62固定架63安装孔64安装孔7 堵盖【具体实施方式】以下结合实施例及相应附图对本技术的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本技术的方案，但并不因此限制本技术的保护范围。本技术的目的在于提供一种重型卡车可调式后下部防护装置，可以适应安装于底盘高度、后悬长度不同的重型卡车，有效地降低了研宄开发、车辆生产及维修、维护成本。在一实施例中，与传统的防护装置连接板不同，本技术的连接板2为L型且具有两翼板，其中水平方向翼板开设有安装孔22，竖直方向翼板开设有安装孔23。在连接板2连接板2内部还设置有加强筋21，加强筋21垂直于水平方向的翼板并紧贴竖直方向的翼板设置，用以增加连接板2的支撑强度，进而增加防护装置的整体强度。连接板2通过安装孔23与车架末端紧固连接，并通过安装孔22与横梁3连接。横梁3上开设有多个安装孔31，该些安装孔31均沿横梁3轴向方向依次排列设置。在本实施例中，安装孔为多排双孔形式，以提高连接板2与横梁3的连接强度，但并不以此为限。横梁3的末端还设置有支架42，且支架42另一端上设置防撞梁5，防撞梁5两端各设置有堵盖7。连接板2在与横梁3紧固连接时，通过选择横梁3轴向位置上不同的安装孔31的方式以改变防护装置整体在水平方向上的位置，从而使防护装置得以使用与后悬长度不同的重型卡车，以达到扩大该防护装置适用范围的目的。在另一实施例中，连接板2通过安装孔23与车架末端紧固连接，并通过安装孔22连接一加长板6。加长板6为L型并具有两翼板，其中竖直方向翼板开设有安装孔64，水平方向翼板开设有安装孔63，加长板6内设置有加强筋61，其位于固定架62上部即加长板6的L型弯折处；加强筋61垂直于水平方向的翼板并紧贴竖直方向的翼板设置，用于增加定位板支撑强度，进而增加使防护装置的整体强度。其中加长板6与连接板2通过安装孔63与安装孔22紧固连接，加长板6与横梁3通过安装孔64与安装孔31紧固连接，横梁3末端设置有连接架41，连接架41的另一端通过支架42与防撞梁5固定连接。通过加装加长板6可以大幅度地调整防护装置的横梁在竖直方向上的位置，从而使该防护装置适应多种底盘高度不同的车型，进一步扩大了该防护装置的适用范围。在上述实施例中，加长板6下部设置有固定架62，固定架62为U字型，其U字型两边与加长板6固定连接。U字型固定架62与加长板6形成了滑槽结构，横梁3通过滑槽进行安装操作，简化了操作强度。在上述实施例中，连接架41与支架42为正方形或圆形，以使得本技术所述防护装置自第一实施例变换到第二实施例时横梁3沿轴向旋转90°后依然可以适配在防撞梁5上。本技术所述的防护装置，横梁3采用矩形空心型钢，防撞梁5采用空心圆钢。且其中的固定连接方式均为焊接，紧固连接方式均为螺栓紧固连接。 以上仅是对本技术的优选实施方式进行了描述，并不将本技术的技术方案限制于此，本领域技术人员在本技术的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本技术所要保护的技术范畴，本技术具体的保护范围以权利要求书的记载为准。【主权项】1.一种重卡车后下部防护装置，由车架、连接板及防撞梁组成，其特征在于，连接板(2)为L型并具有两翼板，其中水平方向翼板开设有安装孔(22)，横梁(3)沿轴向方向依次开设有多个安装孔(31);连接板(2)竖直方向翼板与车架(I)固定连接，水平方向翼板通过安装孔(22)与横梁(3)上的安装孔(31)紧固连接。2.如权利要求1所述的重卡车后下部防护装置，其特征在于，连接板(2)内设置有加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重卡车后下部防护装置，由车架、连接板及防撞梁组成，其特征在于，连接板(2)为L型并具有两翼板，其中水平方向翼板开设有安装孔(22)，横梁(3)沿轴向方向依次开设有多个安装孔(31)；连接板(2)竖直方向翼板与车架(1)固定连接，水平方向翼板通过安装孔(22)与横梁(3)上的安装孔(31)紧固连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽军，曹伟，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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