一种废气再循环冷却器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种废气再循环冷却器，包括壳体，所述壳体设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却气管，所述冷却腔靠近所述冷却气管之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔，所述有效腔靠近所述进气端的一端设有冷却水进口，靠近所述排气端的一端设有冷却水出口，所述冷却水进口与所述冷却水出口分别与所述有效腔连通；且所述冷却气管的排气端伸出所述有效腔。本实用新型专利技术通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔，能够适应不同工况的冷却要求，且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种废气再循环冷却器。
技术介绍
柴油机通过废气再循环冷却器将部分排放气体再次引入气缸，参与燃烧，达到降低氮氧化物排放的目的。通常这一部分再循环废气要经过废气再循环冷却器进行降温，从而更好的降低气缸内的燃烧温度。目前常用的废气再循环冷却器，如图1所示，包括壳体103，壳体103设有进气口101和排气口 106，壳体103内设有两块阻水板，阻水板与壳体形成冷却腔，冷却腔内部设有冷却气管104，冷却气管104的两端分别伸出冷却腔，冷却腔还设有冷却水进口 102和冷却水出口 105。废气通过进气口 101进入冷却气管104，由排气口 106排出；冷却水由冷却水进口 102进入冷却腔，由冷却水出口 105排出，以起到冷却废气的作用。这种废气再循环冷却器的冷却腔容积固定，不论发动机出于何种工况，其冷却效果相同。由于发动机在不同的工况点排气温度不同、EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，废气再循环)率不同、冷却水的流量及水温也不同，容易出现一个无法避免的问题，即:在排温高、EGR率大的工况下冷却后的气体温度比较高，在排温低、EGR率小的工况下冷却后的气体温度比较低；而冷却后的气体温度太高降低排放的效果比较差，温度太低由于废气的成分复杂又容易出现结焦堵塞冷却器，所以采用这种废弃再循环冷却器往往不能很好的首尾兼顾，首先保证在排温低EGR率小的工况点不结焦，以保证发动机能正常工作，在后期的标定过程中寻找平衡点。这种冷却器在排温高EGR率大的工况下冷却后温度往往偏高，尤其是在发动机中高速、中高负荷时，是发动机常用的工况点，发动机排温高、氮氧化物的排放量也高，不利于环境保护；且这种再循环冷却器还需要在后期标定，不仅加大了标定工作的难度，而且万一冷却器选择不合理，需要重新开发冷却器，造成很大的资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种废气再循环冷却器，通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔，能够适应不同工况的冷却要求，且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种废气再循环冷却器，包括壳体，所述壳体设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却气管，所述冷却腔靠近所述冷却气管之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔，所述有效腔靠近所述进气端的一端设有冷却水进口，靠近所述排气端的一端设有冷却水出口，所述冷却水进口与所述冷却水出口分别与所述有效腔连通；且所述冷却气管的排气端伸出所述有效腔。优选地，所述冷却气管包括直径不同的大直径冷却气管与小直径冷却气管，且所述大直径冷却气管的进气端与所述小直径冷却气管的进气端分别设有进气阀，所述壳体的进气口通过所述进气阀的打开与大直径冷却气管的排气端或者小直径冷却气管的排气端连通。优选地，所述冷却气管沿其轴向滑动插装有滑板，所述有效腔通过所述滑板形成。优选地，还包括齿轮，所述齿轮沿其轴线转动连接于所述壳体；所述滑板沿其法线方向连接有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。优选地，还包括安装于所述壳体的电机，所述电机的输出轴与所述齿轮连接。优选地，还包括盖板，所述壳体设有供所述齿条滑动的行程槽，所述盖板连接于所述壳体，且密封所述行程槽；所述电机安装于所述盖板。优选地，所述冷却水出口设于所述盖板。优选地，所述盖板位于靠近所述排气端的一端，所述壳体靠近排气端的一端连接有排气法兰，所述盖板与所述排气法兰连接。优选地，还包括位于所述冷却气管两端的阻水板，所述冷却腔通过所述阻水板与所述壳体形成，所述冷却气管的两端均伸出所述冷却腔。本技术的有益效果在于:本技术通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔，当排温高、EGR率大的工况增大冷却面积，从而增大冷却气管与冷却水的接触面积，使废气温度降低到所需温度范围；当排温低、EGR率小的工况减小冷却面积，从而减小冷却气管与冷却水的接触面积，使废气温度降低到所需温度范围，且不结焦。这种废气再循环冷却器能够适应不同工况的冷却要求，保证废气始终降到所需的温度范围，既不结焦，保护冷却器，又不会因为温度太高造成氮氧化物排放量大，有利于环境保护；且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。【附图说明】图1是现有技术废气再循环冷却器的结构示意图；图2是本技术所提供的废气再循环冷却器一种【具体实施方式】的结构示意图；图3是本技术所提供的废气再循环冷却器一种【具体实施方式】的剖视图；图4是本技术所提供的废气再循环冷却器一种【具体实施方式】滑板与齿条的结构示意图。附图标记:在图1中:101、进气P，102、冷却水进口，103、壳体，104、冷却气管，105、冷却水出P，106、排气口 ；在图2-图4中:201、进气法兰，202、壳体，203、盖板，204、冷却水出口，205、底板，206、排气法兰，207、冷却水进口，208、冷却气管，209、滑板，210、齿条，211、齿轮，212、前气室，213、后气室，214、有效腔。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的一种废气再循环冷却器，包括壳体202，壳体202设有冷却腔，冷却腔内设有冷却气管208，冷却腔靠近冷却气管208之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔214，有效腔靠近进气端的一端设有冷却水进口 207，靠近排气端的一端设有冷却水出口 204，冷却水进口 207与冷却水出口 204分别与有效腔连通；且冷却气管208的排气端伸出有效腔。上述实施例通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔214，当排温高、EGR率大的工况增大冷却面积，从而增大冷却气管208与冷却水的接触面积，使废气温度降低到所需温度范围；当排温低、EGR率小的工况减小冷却面积，从而减小冷却气管208与冷却水的接触面积，使废气温度降低到所需温度范围，且不结焦。这种废气再循环冷却器能够适应不同工况的冷却要求，保证废气始终降到所需的温度范围，既不结焦，保护冷却器，又不会因为温度太高造成氮氧化物排放量大，有利于环境保护；且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。冷却气管208包括直径不同的大直径冷却气管与小直径冷却气管，且大直径冷却气管的进气端与小直径冷却气管的进气端分别设有进气阀，壳体的进气口通过进气阀的打开与大直径冷却气管的排气端或者小直径冷却气管的排气端连通。该种方式通过不同直径的冷却气管的组合使用，改变有效冷却气管(指有废气进入的冷却气管)与冷却水的接触面积，以适应不同工况的冷却面积要求，结构简单，控制方便，且可靠性高。冷却气管208沿其轴向滑动插装有滑板209，有效腔214通过滑板209形成。通过滑板209的沿冷却气管208的轴向移动，能够改变冷却气管208的有效长度(指冷却气管与冷却水接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废气再循环冷却器，包括壳体，所述壳体设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却气管，其特征在于，所述冷却腔靠近所述冷却气管之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔，所述有效腔靠近所述进气端的一端设有冷却水进口，靠近所述排气端的一端设有冷却水出口，所述冷却水进口与所述冷却水出口分别与所述有效腔连通；且所述冷却气管的排气端伸出所述有效腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄保科，钱多德，胡必谦，陆荣荣，高巧，喻昆，马勇，徐勋，杨磊，欧力郡，伍德兴，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34