本实用新型专利技术属于汽车刹车装置技术领域，公开了一种便携式副驾驶刹车装置。其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块和主驾驶固定模块以及主驾驶刹车踏板固定块，主驾驶固定模块为一个T型结构的焊接件，其包括一个横向固定板和一个竖向固定板，竖向固定板上固定有一根L杆，L杆一端通过螺栓固定在竖向固定板的长条孔内，另一端以同样方式固定在一片钢索导向延长板上，所述的钢索导向延长板的侧方固定有转向导轮和定向导轮。本实用新型专利技术体积小，易安装，可适用于各种车型，有效的避免了部分车型和方向机干涉的问题，使副驾驶踩踏更舒适，钢索导线摩擦减小，有效延长了钢索的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车刹车装置
，尤其涉及一种便携式副驾驶刹车装置。
技术介绍
周知，随着国内轿车数量的增多，副驾驶刹车装置作为一种辅助刹车装置被越来越多的人所使用，但是，现有的市面上的辅助刹车装置在其功能性上存在着一定的弊端，首先，现有的辅助刹车装置的刹车踩踏装置及主驾驶固定装置体积大，不易安装，在驾驶室内占用空间大，针对一些驾驶室操作空间较小的车型无法使用或者安装后和方向机以及原有刹车装置干涉；再者，现有的辅助刹车装置的刹车钢索安装后，其设计的钢索拉伸方向和钢索对刹车器施力方向不同向，存在侧向切力，影响副驾驶踩踏装置的踩踏效率，灵活性差。针对以上弊端，作为本行业的技术人员，非常有必要设计一种便携式副驾驶刹车装置，可具有体积小、易安装，安装后踩踏效果好，灵活性强的优点。
技术实现思路
为实现以上所述的技术功能，本技术提出了一种便携式副驾驶刹车装置，其技术方案如下:其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块和主驾驶固定模块以及主驾驶刹车踏板固定块，所述的刹车踩踏模块安装在副驾驶位置处，其包括一个底座，底座上为一个刹车盒，刹车盒内竖直方向上延伸出一个刹车板，刹车板上方为踏板，在刹车盒内，刹车板底部固定有一根钢索；所述的主驾驶固定模块为一个T型结构的焊接件，其包括一个横向固定板和一个竖向固定板，所述的横向固定板左右两侧通过螺栓固定有一个延长板，竖向固定板上加工有一长条孔，竖向固定板上固定有一根L杆，L杆下方上翘，其一端通过螺栓固定在竖向固定板的长条孔内，并可以上下调节长度，另一端以同样方式固定在一片钢索导向延长板上，所述的钢索导向延长板的侧方固定有两个导轮，较大的一个为转向导轮，较小的为定向导轮，所述的L杆下方，和两个导轮同一侧焊接有一个钢索固定栓；钢索在钢索固定栓处被固定，只允许钢索导线穿过，所述的钢索导线穿过定向导轮及转向导轮后和主驾驶刹车踏板固定块连接。所述的钢索固定栓为一个方形钢板，其中心处加工有圆孔，以钢索导线能够顺利插入且钢索外管无法通过为标准。所述的主驾驶刹车踏板固定块为一个U型钢块，其中心处加工有一个长方形的踏板固定槽，U型钢块的顶部固定有三个固定螺栓，两个较大的为踏板固定螺栓，较小的为钢索锁紧螺栓，所述的钢索锁紧螺栓底部固定在一个钢索导孔上。本技术的有益效果:本技术体积小，易安装，主驾驶固定模块设计为可以横向及竖向调节的T型结构，可适用于各种车型，并且竖向的L杆可以在两端延长或者缩短，有效的避免了部分车型和方向机干涉的问题，钢索导向延长板的侧方固定的两个导轮，可以有效的将钢索导向并控制钢索和拉伸方向平行，避免踩踏时存在侧向切力，使副驾驶踩踏更舒适，钢索导线摩擦减小，有效延长了钢索的使用寿命。【附图说明】本技术共有附图2幅，其中:图1是本技术立体结构示意图。图2是图1中A向局部放大示意图。附图中:1、刹车踩踏模块，11、底座，12、踏板，13、刹车盒，14、刹车板，2、主驾驶固定模块，21、延长板，22、横向固定板，23、竖向固定板，24、L杆，25、钢索导向延长板，26、转向导轮，27、定向导轮，28、钢索固定栓，3、主驾驶刹车踏板固定块，31、踏板固定槽，32、踏板固定螺栓，33、钢索导孔，34、钢索锁紧螺栓，4、钢索，41、钢索导线。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行进一步地描述。如附图所示，一种便携式副驾驶刹车装置，其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块I和主驾驶固定模块2以及主驾驶刹车踏板固定块3，所述的刹车踩踏模块I安装在副驾驶位置处，其包括一个底座11，底座11上为一个刹车盒13，刹车盒13内竖直方向上延伸出一个刹车板14，刹车板14上方为踏板12，在刹车盒13内，刹车板14底部固定有一根钢索4 ;所述的主驾驶固定模块2为一个T型结构的焊接件，其包括一个横向固定板22和一个竖向固定板23，所述的横向固定板22左右两侧通过螺栓固定有一个延长板21，竖向固定板23上加工有一长条孔，竖向固定板23上固定有一根L杆24，L杆24下方上翘，其一端通过螺栓固定在竖向固定板23的长条孔内，并可以上下调节长度，另一端以同样方式固定在一片钢索导向延长板25上，所述的钢索导向延长板25的侧方固定有两个导轮，较大的一个为转向导轮26，较小的为定向导轮27，所述的L杆24下方，和两个导轮同一侧内焊接有一个钢索固定栓28 ;钢索4在钢索固定栓28处被固定，只允许钢索导线41穿过，所述的钢索固定栓28为一个方形钢板，其中心处加工有圆孔，以钢索导线41能够顺利插入且钢索外管无法通过为标准，所述的钢索导线41穿过定向导轮27及转向导轮26后和主驾驶刹车踏板固定块3连接，所述的主驾驶刹车踏板固定块3为一个U型钢块，其中心处加工有一个长方形的踏板固定槽31，U型钢块的顶部固定有三个固定螺栓，两个较大的为踏板固定螺栓32，较小的为钢索锁紧螺栓34，所述的钢索锁紧螺栓34底部固定在一个钢索导孔33上。本技术使用时，通过副驾驶踩踏踏板，钢索导线41在钢索4内被拉动，带动主驾驶刹车踏板固定块3和主驾驶的刹车踏板同时踩下，以此起到副驾驶刹车的目的，本技术内体积小，易安装，主驾驶固定模块2设计为可以横向及竖向调节的T型结构，可适用于各种车型，并且竖向的L杆24可以在两端延长或者缩短，有效的避免了部分车型和方向机干涉的问题，钢索导向延长板25的侧方固定的两个导轮，可以有效的将钢索导向并控制钢索4和拉伸方向平行，避免踩踏时存在侧向切力，使副驾驶踩踏更舒适，钢索导线41摩擦减小，有效延长了钢索的使用寿命。【主权项】1.一种便携式副驾驶刹车装置，其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块和主驾驶固定模块以及主驾驶刹车踏板固定块，其特征在于:所述的刹车踩踏模块安装在副驾驶位置处，其包括一个底座，底座上为一个刹车盒，刹车盒内竖直方向上延伸出一个刹车板，刹车板上方为踏板，在刹车盒内，刹车板底部固定有一根钢索；所述的主驾驶固定模块为一个T型结构的焊接件，其包括一个横向固定板和一个竖向固定板，所述的横向固定板左右两侧通过螺栓固定有一个延长板，竖向固定板上加工有一长条孔，竖向固定板上固定有一根L杆，L杆下方上翘，其一端通过螺栓固定在竖向固定板的长条孔内，并可以上下调节长度，另一端以同样方式固定在一片钢索导向延长板上，所述的钢索导向延长板的侧方固定有两个导轮，较大的一个为转向导轮，较小的为定向导轮，所述的L杆下方，和两个导轮同一侧内焊接有一个钢索固定栓；钢索在钢索固定栓处被固定，只允许钢索导线穿过，所述的钢索导线穿过定向导轮及转向导轮后和主驾驶刹车踏板固定块连接。2.根据权利要求1所述的一种便携式副驾驶刹车装置，其特征在于:所述的钢索固定栓为一个方形钢板，其中心处加工有圆孔，以钢索导线能够顺利插入且钢索外管无法通过为标准。3.根据权利要求1所述的一种便携式副驾驶刹车装置，其特征在于:所述的主驾驶刹车踏板固定块为一个U型钢块，其中心处加工有一个长方形的踏板固定槽，U型钢块的顶部固定有三个固定螺栓，两个较大的为踏板固定螺栓，较小的为钢索锁紧螺栓，所述的钢索锁紧螺栓底部固定在一个钢索导孔上。【专利摘要】本技术属于汽车刹车装置
，公开了一种便携式副驾驶刹车装置。其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块和主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便携式副驾驶刹车装置，其由三部分组成，分别为刹车踩踏模块和主驾驶固定模块以及主驾驶刹车踏板固定块，其特征在于：所述的刹车踩踏模块安装在副驾驶位置处，其包括一个底座，底座上为一个刹车盒，刹车盒内竖直方向上延伸出一个刹车板，刹车板上方为踏板，在刹车盒内，刹车板底部固定有一根钢索；所述的主驾驶固定模块为一个T型结构的焊接件，其包括一个横向固定板和一个竖向固定板，所述的横向固定板左右两侧通过螺栓固定有一个延长板，竖向固定板上加工有一长条孔，竖向固定板上固定有一根L杆，L杆下方上翘，其一端通过螺栓固定在竖向固定板的长条孔内，并可以上下调节长度，另一端以同样方式固定在一片钢索导向延长板上，所述的钢索导向延长板的侧方固定有两个导轮，较大的一个为转向导轮，较小的为定向导轮，所述的L杆下方，和两个导轮同一侧内焊接有一个钢索固定栓；钢索在钢索固定栓处被固定，只允许钢索导线穿过，所述的钢索导线穿过定向导轮及转向导轮后和主驾驶刹车踏板固定块连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：耿恒星，
申请(专利权)人：耿恒星，
类型：新型
国别省市：河北;13
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